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Bonjour, attention la borne 75X n'est pas protégée. Donc intercalez dans votre câble un fusible le plus proche possible de 75X, sinon si votre câble se fait abîmer ou s'il y a un problème dans votre mano, il y a un risque d'incendie de votre belle Audi. Bon travail et bonne route!

"apparemment, produit à base de cire et de téflon" Bonjour, le problème c'est qu'à cause du téflon, le jour où il faut faire une retouche il faut poncer la pièce entière. Donc si petite griffe par exemple sur l'aile, nécessité de poncer l'aile entière... car on ne sait pas faire de raccord de peinture sur du téflon (manque d'adhérence). Bonne route!

Bonjour, étant contre les généralités, j'ai donc péché par généralisation. :agenoux: Toutes mes excuses jms concernant la mise en cause tes connaissances. Comme tu dis en 2005, il n'y avait pour le marché allemand des A4 2,5 diesel pas 15 mais seulement 7 types de moteurs (AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC). Tu possèdes donc le livret "Plan d'Entretien Audi" de tes deux voitures. Ce n'est pas indiscret de connaître le ou les deux types de moteurs que tu possèdes? Et Audi a osé mettre noir sur blanc 5 ans dans ce fameux carnet (qui, je le rappel n'est valable que pour le véhicule concerné par ce carnet et toujours bien vérifier - surtout lorsqu'on a acheté la voiture en occasion - que le numéro VIN - ou châssis en France - repris sur l'étiquette collée dans celui-ci est bien le numéro de son véhicule). Permets-moi de renouveler mes excuses, mais lorsque l'on répond à pareille question il serait quand même souhaitable de préciser à quel type de moteur ce renseignement correspond afin qu'il puisse servir aux autres forumistes et se rendent ainsi compte qu'il s'agit d'information bien spécifique que l'on ne peut pas généraliser. (Il existe des moteurs Audi dont la courroie doit être remplacée tous les 60.000 km). Encore merci pour ton travail de modérateur du forum. :thanks: :amis: :kimouss: Bonne route!

Bonjour et bienvenue, de plus ne te fie pas à des réponses très catégoriques et générales qui sont données par des gens (même s'ils sont modérateurs- bonjour jms - , ou le pape ou Nicolas) qui ne savent même pas (et toi-même peut être également) de quel moteur tu parles (un TDI n'est pas un type de moteur) et qui inventent des généralités! :icon21: Ils auraient bien du mal à te donner une copie du document officiel Audi dans lequel ils auraient trouvé cela! :reflexion: Il faut donc regarder les instructions du carnet "Plan d'Entretien Audi" du véhicule concerné ou les prescriptions officielles (payantes) voir >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, je n'ai pas la documentation exacte d'Audi, mais il est facile de signaler qu'une ampoule à filament est en fin de vie (alors qu'elle éclaire toujours) et si c'est le cas Audi devrait le signaler dans le manuel de l'utilisateur. A titre anecdotique, un chauffeur (de l'entreprise de transport d'un de mes neveux) roulait avec un feu rouge arrière défectueux alors que le système de contrôle l'avait prévenu du défaut. Pourquoi? Alors qu'il circulait, le système de contrôle lui signale le message "ampoule de feu arrière gauche à remplacer". Dès qu'il peut, il arrête son véhicule et se rend à l'arrière et constate que le feu fonctionne, même en le tapotant et n'a aucune apparence de défaut. Chaque fois qu'il démarrait le véhicule, le message s'affichait. Il a contrôlé plusieurs fois et bien vu que le feu était bien allumé. Il s'est donc pensé que le système "déconnait" et ne tenait plus compte de ce message affiché en permanence. Il a donc roulé avec un message qu'il voyait mais ignorait (alors qu'il était devenu "feu arrière gauche défectueux"). Après quelques jours, mon neveu le voit rentrer dans l'entreprise avec le feu arrière gauche en panne. Il lui rappelle les consignes de sécurité, explications du chauffeur et contrôle par mon neveu. Il rentre le véhicule au garage, le mécano place une nouvelle ampoule et le message n'apparaît plus. Il fait un essai en remettant une autre ancienne ampoule usagée qui s'allume bien mais fait apparaître le message "ampoule de feu arrière gauche à remplacer", puis nouvelle ampoule et à nouveau plus de message. C'est alors qu'ils ont lu l'énorme manuel du véhicule et en effet, le système contrôle le courant absorbé par chaque ampoule. Une ampoule en fin de vie a son filament plus fin donc sa résistance électrique augmente et elle consomme moins de courant, le système prévient donc "ampoule de feu arrière gauche à remplacer" à titre préventif et si l'ampoule ne fonctionne plus (pour quelque raison que ce soit) le message "feu arrière gauche défectueux". Le système va même plus loin puisqu'il contrôle tous les feux même lorsque ceux-ci ne sont pas en service. Comme quoi, même si on est un chauffeur professionnel avec une longue carrière, il est toujours utile de lire le manuel d'utilisation d'un nouveau véhicule et savoir comprendre les messages (de plus en plus "intelligents") qui peuvent s'afficher. Bonne route!

Bonjour, quand VW allait mal, il a utilisé l'Audi 50 pour en faire une VW; il y a également eu l'Audi qui a servi a donner la première Passat, une autre Passat a donné une Skoda, etc... Excellent système qui permet de mieux rentabiliser l'ensemble VAG. Évidemment revers de médaille (de mauvaise guerre et mauvaise fois), certains vendeurs de voitures concurrents n'hésitent pas à dire aux clients: quand vous achetez une Audi, vous achetez du Skoda ou du Seat ou du VW mais au prix Audi. Bonne route!

Bonjour, "ton ami WIZ qui possède la même voiture t'a dit que la tienne est un véritable veau qui n'avance pas, ce n'est pas normal! - quand tu es allé dans la sienne, tu as tout de suite vu l'énorme différence - , en plus ta voiture consommes beaucoup plus que la sienne." (Puis tu passes à confesse te faire pardonner du mensonge). Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<, c'est la même chose. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, il reste encore du travail. Un des problèmes est de faire les tests sans trop révéler les nouvelles astuces de la voiture aux concurrents. Bonne route!

Bonjour, également (ne se trouvent pas toujours de série sur certains modèles ou pays, ainsi que ceux que vous pouvez adapter si vous êtes bon (et pour certains excellent) bricoleur): advanced key (inutile d'appuyer sur une télécommande ou utiliser une clef pour ouvrir et démarrer sa voiture, par exemple META SYSTEM); fourreau à ski dans l'accoudoir central arrière; rétroviseur intérieur avec commutation jour/nuit automatique; chauffage électriques des barillets de portes avant; lave-glaces chauffants; lave-phares; coming home / leaving home; détecteur de pluie; hygromètre (évite automatiquement la buée sur les vitres grâce à un capteur IR au pare-brise combiné à lamesure de la température de l'habitacle); détecteur de la qualité de l'air (en fonction du seuil de degré de pollution extérieure choisi met automatiquement la fonction recyclage); adaptative light Hella (éclaire vers l'avant gauche ou l'avant droit du véhicule suivant la position du volant; il y a un post sur cela sur ce forum, utilisez la fonction "Recherche" ou regardez >>>ICI<<<); montage de feux de jour à LEDs: >>>ICI<<<; contrôle de pression des pneus; monter une suspension pneumatique: >>>ICI<<<; compartiment réfrigéré (soit dans la boîte à gant ou l'accoudoir central arrière); sièges chauffants, ventilés et même massant (regarde >>>ICI<<< et moins cher >>>LA<<<); le plus simple: lampe LED dans l'allume-cigare; système signalant en direct à distance (via SMS) que le conducteur (votre enfant, mari,...) utilise son GSM en roulant: >>>ICI<<<; réaliser un tracker ou traceur permettant de repèrer sa voiture si on la vole: >>>ICI<<<; en installant des xenons: >>>ICI<<< et bien sur >>>LA<<<; installer un système (coûtant 0,5 €) permettant de lire les défauts de la voiture: >>>ICI<<<; réaliser une personalisation de la carrosserie: >>>EXEMPLE<<<; etc... Et pour un super champion: réaliser des portes qui "disparaissent: >>>ICI<<<. Bon amusement, bon travail et bonne route!

Bonjour, à Morgan: ce sont les plaques d'immatriculation des voitures des gens qui travaillent à l'OTAN (Organisation du Traité de l'Atlantique Nord), regarde >>>ICI<<< (j'ai habité 23 ans à Evere - Bruxelles - à quelques centaines de mètres du siège de l'OTAN). à S3 Richie Bonjour, félicitation pour ton « affaire » et j’espère que tu vas sauver cette mommy. La 44 KU2 était en France principalement dans la version 100 CD, intérieur velours à long poil pratiquement inusable. 5 cylindres 2226 cc 101 kW/138 ch à 5700 tr/min ; boîte mécanique 5 vitesses ou auto 3. Alésage 81 mm ; course 86,4 mm ; rapport volumétrique 10 ; pression de compression nominale 10 à 14 bar, minimum 8 bar, différence maxi autorisée 3 bar ; couple maxi 185 Nm à 3500 tr/min. Alimentation injection K-Jetronic (injection mécanique continue avec coupure d’alimentation en décélération) (>>>ICI<<< et la fonction "Recherche" du forum). Distribution : A.O.A. (avant P.M.H) 0° ; R.F.A. (après P.M.B.) 41° ; A.O.E. (avant P.M.B.) 40° ; R.F.E. (après P.M.H.) 1°. Filtre à air Mann C22117 (Purflux A515). Injecteur Bosch type 0 437 502 023/024 (débit ralenti 3 ml ; pleine charge 8 ml), pression d’ouverture 3 à 4,1 bar (différence maxi entre les injecteurs 0,6 bar) ; injecteur de départ à froid Bosch 0 280 170 400. Allumage TSZ Hall. Bougies: Bosch W6DC ou Beru 14-6DU ou Champion N7YC (écartement électrodes 0,8 à 0,9 mm). Batterie 12 V 64 Ah/320A. Le propriétaire était-il européen ? Si oui aucun problème. S’il s’agit d’un propriétaire américain, alors sa voiture était aux normes américaines (feux symétriques ainsi que tous les autres feux et ceintures, donc pas marqués « E » et théoriquement pas homologués pour l’Europe, pare-chocs proéminents). Le contrôle technique peut ne pas le remarquer… Voici l'admission pour t'aider à voir s'il te manque un tuyau: Et pour les anciennes pièces, tu utilises la fonction "Recherche" du forum et tu fais ta requête "Pièces Audi que vous ne trouvez plus chez votre agent Audi" et cela t'indique >>>CECI<<<. Pour ce qui est du changement ultra simple de la courroie de distribution, pompe à eau et thermostat, j'ai déjà mis tout (photos et procédure) sur ce forum, mais il faut utiliser la fonction "Recherche" (qui déconne parfois). Si tu ne retrouves pas, redemande et je le mettrais à nouveau dans ton post (avec également les références). Bon travail et bonne route!

Bonjour, cela signifie que par moment la direction assistée ne reçoit pas d'alimentation électrique (défaut intermittant sur l'arrivée + 12 V permanent). Bonne route!

Bonjour, >>>ADAC<<<. Bonne route!

Bonjour, "ça doit être le système d'ouverture rapide pour enlever le capot (homologation FIA)." Rapide veut aussi dire qu'il ne faut pas devoir chercher deux heures où il est caché. Bonne route!

Bonjour, rien contre toi, juste pour rappeler que l'on ne peut opposer à une firme que ce qu'elle a elle-même édité (ou en Belgique du moins en plus ses propres publicités qui depuis quelques années sont considérées comme faisant partie du contrat d'achat de la marchandise). Bonne route!

buggy-seb Par déduction si il n'y a pas de boîtier de gestion donc il ne peut y avoir les borniers de diagnostic? Bonjour, comme je l'avais mis sur ce même forum >>>ICI<<<, il y a une prise diagnostique chez Audi depuis 1973. Elle a évidemment évolué au fil du temps. Il y a donc eu des prises de diagnostique avant qu'il y ait des gestions électroniques de moteur (comme dans le coupé 100 de 1973 qui n'avait pourtant qu'un carburateur 35/35TDID inversé et un simple allumage en France et allumage TSZ-h à distributeur équipé d'un générateur Hall en Belgique). Mais le premier système à codes défauts clignotant est comme >>>CELUI-CI<<<. En Belgique, les moteurs de l'année 1989 5 cylindres types NM, PS et 7A (KE-Jetronic) ainsi que les 6 cylindres types ABC (MPFI) et AAH (MPI) ont une gestion moteur électronique. Vous pouvez voir un exemple de schéma de KE-Jetronic >>>ICI<<< Quel est le type moteur de ta voiture (gravé sur le bloc moteur)? Cela simplifiera déjà les choses. Il y a tellement de types de moteurs Audi dans chaque modèle! (>>>EXEMPLE<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, je connais bien ce tableau qui est à titre informatif sans valeur légale. Il s'agit d'un tableau non officiel venant du site privé die-mechaniker.de Voici ce que le proprio du site dit en préface: "Schon wieder eine Seite im Netz die sich mit Autos befasst.Diesmal ganz speziell mit den "Produkten aus dem Hause Audi. Gedacht ist dieses Project für Mechaniker, Elektriker und Schrauber. Dieser Seiten sind absolut privater Natur und werden nicht von den genannten Herstellern gesponsert! Hier entsteht ein Forum, ein interessante Chat und Datenbank, die ein wenig die 'wirklichen' Belange der Schrauber etc. klarstellt. Diese Seite lebt von Eurer Mitarbeit und regen Teilnahme... Jeder der mag kann hier 'anonym' oder auch öffentlich seinen Frust ablassen, tipps zu besten geben oder auch technische Informationen mit Kollegen tauschen. Clickt Euch durch, macht mit und diese Seiten können vielleicht auch Euch Spass machen oder sogar weiterhelfen. Natürlich stellen veröffentliche Meinungen, Links etc. nicht immer unsere eigene Meinung dar! Für Tipps & Infos wird keine Gewähr übernommen, wie gesagt es handelt sich um eine private Seite! Ein Besuch bei unseren Sponsoren kann natürlich nicht schaden." Les infos ne sont pas garanties, elles proviennent de privés. Il faut toujours se référer de documents ofiiciels en provenance de Audi lui-même et plus préciséments de ceux propres aux véhicules. Bonne route!

Bonjour, cela se trouve, mais plus facilement en Allemagne. Cliquer sur MARKTPLATZ (V8 4,2 Exklusiv - Stefan - ) par exemple >>>ICI<<<. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, oui, ce n'est pas toujours où l'on croit! Cartouche filtre avec joint réf.: 079 198 405 A (prix belge environ 19 €; en Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "recommandés" sont tolérés). Vérifiez toujours les références avec votre magasinier Audi. Bon travail et bonne route!

Bonjour, la borne 30 est le nom donné au positif 12 volts permanent de la batterie (l'autre pôle de la batterie étant le négatif qui parce qu'il est raccordé à la carrosserie est également appelé masse). Bonne route!

Bonjour et bienvenue, montre nous des photos de ta belle. Bonne route!

Bonjour, je suis content d'avoir affaire à quelqu'un qui sait répondre. Alors, juste une seule question à ludoby: peux-tu me donner la référence du document officiel Audi d'où tu sors cette info de 5 ans maxi. sur toutes les courroies? Ce qui serait encore mieux, c'est que tu le scannes et le mettes en ligne sur ce forum. Merci d'avance pour tes éclaircissements et renseignements très précieux. Bonne route!

Bonjour, en Belgique: un avenant dans lequel l'assurance connaît et reconnaît le nouveau risque et l'assume (bien que le véhicule soit illégal sur la voix publique car le tuning moteur est toujours interdit voici l'extrait qui nous concerne: >>>ICI<<<). (Avenant avec clauses spéciales et conditions particulières). Pour ce qui est des cas de modification au véhicule déclarés à l'assurance, si l'assurance refuse les modifications du risque l'assurance est donc suspendue. Pour cette raison, il est primordial de contacter sa compagnie d'assurance avant les modifications du véhicule afin que l'assurance puisse faire ses propositions ou indiquer son refus d'acceptation de la modification du risque envisagée. Pour ce qui est des cas de modification au véhicule non déclarés à l'assurance, (juriprudence belge) pour pouvoir récupérer les sommes qu'elle a déboursées, l'assurance doit démontrer la causalité de la modification du véhicule. Bonne route!

Bonjour, pas besoin de dépenser des sommes folles! (Mais les garagistes français ne le proposent pratiquement jamais!) Regarde comment >>>ICI<<< et la garantie officielle Audi que tu as >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, (le joint de pourtour de capot vieillit en général très bien, vérifie qu'on ne l'a pas blessé); il s'agit certainement des caoutchoucs de protection d'introduction câbles (côté gauche) soit dans le capot (c'est celui qui sèche le plus rapidement car il "cuit" sous le capot en été) ou celui de l'aile (qui peut aussi avoir bougé). Si tu as le verrouillage central, il y a également 2 caoutchoucs (A et B du côté droit) par lesquels passe le tuyau pneumatique (à l'intérieur duquel passe les conducteurs du contact électrique) du verrouillage central. Ces caoutchoucs ne sont pas disponibles seuls en France. S'ils sont séchés, la solution la plus économique est (après les avoir bien nettoyés) de les enrober de colle de contact souple ou de mastique souple silicone bien à leur place. Entrée câbles dans l'aile gauche. En voici un (c'est souvent lui le coupable!) rendu hermétique grâce à de la colle pour caoutchouc. Entrée câbles dans le côté gauche du capot coffre. Entrée tuyau pneumatique capot côté droit coffre. Entrée tuyau pneumatique capot côté aile droite. Bon travail et bonne route!