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Bonjour, si tu as un moteur diesel type 1Z ou AHU tu le vois là: Bonne route!

Bonjour, félicitation pour le travail! Il manque l'interrupteur qui permet la coupure d'injection lors de la décélération (afin de diminuer la consommation - existe sur la version belge, je suppose également en France). (Je n'ai plus d'autre info sur cette ancienne). Il s'agit d'un inverseur à levier de ce genre (mais de meilleure qualité et surtout mieux protégé). Le levier se fait pousser par la pièce noire (P) lorsque l'on relâche complètement la pédale de gaz Bon travail et bonne route!

Bonjour, je suppose que tu as un BUK9509 regarde >>>ICI<<<. >>>BUK9509<<< coûte environ TTC chez un marchand de composants électronique 0,75 € qui pourra également trouver un équivalent. Un électronicien pourra également vérifier ton porte-instruments et si le problème se trouve dans la régulation remplacera le power mosfet KUB9509 ou modifiera cette régulation en utilisant d'autres composants plus courants. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les boosters sont des appareils dangereux pour des voitures modernes car leur tension sur une mauvaise batterie monte parfois à des tensions dépassant les 20 V!!! Voici ton régulateur de tension de combiné d'instrument. IL s'agit d'un régulateur de tension (souvent de type LM7810 ou TCA700Y); il a trois pattes: une qui est à la masse (-) , une au positif batterie et une qui donne un + 10 Volts régulé. Regarde par exemple >>>ICI<<<. Vérifie les 3 condensateurs électrolytiques ainsi que toutes les soudures, contacts et qu'il n'a pas fait sauter une piste du circuit imprimé (si tu n'as pas de multimètre, de bons yeux et un bon nez - pour sentir un endroit de brûlé - peuvent parfois permettre de découvrir le(s) défaut(s)). Le schéma électrique du circuit imprimé du combiné d'instrument n'est pas libre de droits, donc pas disponible gratos. Tu peux voir un exemple dans le lien de ce >>>POST<<<. Le porte-instruments, c'est le J285 qui se trouve pages 18 et suivantes. Il est possible que ton mécano a débranché et mal rebranché ou blessé (dans le compartiment moteur) les câbles d'impulsions sortie de boîte de vitesse (vitesse du véhicule) ou du compte-tours. Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, voici donc ton carrosse. Oui, dis-nous-en un peu plus. Bonne route!

Bonjour, n'y aurait-il même pas des concessionnaires qui feraient semblant de le commander à Audi ou qui attendent avant de commander? Mais non! :humour: Bonne route!

Bonjour, et si on voyait ce que cela donne en vrai (>>>AUDI<<<): (il me semble qu'il y manque la pub de Bosch, y aurait-il encore un petit secret dans les supports d'aileron)? Il n'y a que MAHLE qui m'... Bonne route!

Bonjour, les 4 plans électriques se trouvent bien en fin du "So wird'sgemacht" n° 73 Audi 100 Audi A6 von 11/90 bis 5/94; Audi A6 von 6/94 bis 3/97, Avant bis 7/97. Le reste m'a été fourni par >>>MON AMI<<< via >>>Skynet<<<. Mon >>>AMI<<< montre vraiment beaucoup de choses. Attention le fil GALA ne vient pas sur le commodo, mais sur le boîtier électronique du régulateur (n° 9 dans le lien mis plus bas). Tu trouveras les emplacements des appareils électriques dans les Audi 100/A6 C4 >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu as donc eu une réponse >>>ICI<<<. En toute sécurité et légalité, bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<< et n'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, +2 c'est cette étiquette >>>ICI<<< avec son explication, également >>>ICI<<< et beaucoup d'autres renseignements sur ta voiture en utilisant la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tes photos montrent un compensateur (en polonais: kompensator). Permet de compenser le fait qu'un tuyau se trouve par exemple à une extrémité raccordé au moteur et va donc bouger avec lui (lors des accélérations/freinage), tandis que son autre extrémité se trouve fixé au planché de la voiture. Cela permet également la compensation des déformations (dilatations/contractions) dues aux variations de température. Grâce à sa souplesse, il diminue donc fortement les efforts auxquels sont soumises les pièces, prolonge leur durée de vie et réduit également la transmission des bruits généré par les vibrations du moteur. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI, tmbbooks<<<, mais aussi (même en tant que particulier, tu as accès à toute la documentation technique Audi en français) regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI, tmbbooks<<< et tu as également (même en tant que particulier) accès à toute la documentation officielle Audi (en français), regarde >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, si c'est l'insonorisant sous ces caches, cela n'est pas vendu seul en France. Le plus économique, c'est de demander au chef d'atelier (ou parfois au carrossier) un morceau d'insonorisant coupé au mètre et de le façonner soi-même. (cache central pour tubulure d'admission - moteur AFK, AKN - noir satin monogramme "V6 TDI" réf.: 059-103-927-L-01C prix belge TTC environ 160 € cache central pour tubulure d'admission - moteur AKE - monogramme "I" rouge réf.: 059-103-927-AC prix belge TTC environ 160 €). (En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés). Bon travail et bonne route!

Bonjour, voici les renseignements que me donne mon >>>AMI<<<. Le conducteur donnant l'information "vitesse" s'appelle GALA et est de couleur blanc/bleu. Si tu ne l'as pas sur le connecteur T8, tu peux le trouver à son origine derrière le combiné d'instruments. Sur le connecteur rouge (T26/7) à 26 contacts, le contact 7. Tu le trouves sur le boîtier électronique du régulateur de vitesse, sur la commande d'air conditionné, sur le module du servotronic, etc... Pour démonter le porte instrument, c'est très simple regarde >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est de ceci dont tu parles? Insonorisant pour capot (moteur diesel 6 cylindres) réf. : 4B0 863 825 AJ pric belge TTC environ 47 € (en Europe, les prix imposés sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés). Toujours vérifier les références avec votre magasinier Audi. Bon travail et bonne route!

Bonjour, en France, au dos de la boîte à fusibles vous avez la liste de leur affectation en allemand. Normal, on sait bien que les Français sont tous multilingues. Tu trouveras la traduction de dette liste >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, que tes plaquettes soient neuves ou usées, la course de la pédale n'est pas plus petite/grande. Les plaquettes sont toujours maintenues au contact des disques (sans pression/force), la force que tu exerces sur la pédale de freins crée une pression dans le circuit qui elle-même provoque une force d'application des plaquettes contre les disques. Au fur et à mesure de l'usure des plaquettes, les pistons restent plus sortis du boîtier de l'étrier et c'est le réservoir se trouvant sur le maître cylindre qui maintient le circuit remplit. Quand les plaquettes et disques sont nouveaux, le niveau dans le réservoir est au maximum. Au fur et à mesure de l'usure, le niveau baisse, c'est normal (le réservoir possède la quantité nécessaire pour conserver le circuit de commande de freins rempli). S'il n'y a aucune fuite, il n'y a aucune raison d'ouvrir le bouchon du réservoir (entrée d'humidité car le liquide de frein en est très avide ) et de rajouter du liquide de frein. Si on a malgré tout (sans fuite) rajouté du liquide de frein alors que les plaquettes étaient déjà usées, il faudra (à l'aide d'une seringue) enlever la quantité que l'on avait rajoutée afin que le liquide ne déborde pas lorsque l'on repousse les pistons pour mettre les nouvelles plaquettes. Le liquide de frein est très corrosif! Bon travail et bonne route!

Bonjour, simplement du point de vue fiabilité et approvisionnement, rappelons-nous que la production d'uranium (exploitable) , c'est: Canada 25 %, Australie 24 % (mais 40 % des ressources mondiales), Congo, Kazakhstan et plus près Russie, Tibet...) . Ce n'est donc pas à côté de la porte, pas très diversifié et quid de la fiabilté de certains pays (exemples: instabilité = Congo; chantage économico-politique = Russie). Il y a de l'uranium ailleurs pratiquement partout dans le monde, mais pas exploitable. Que penser du Canada? Le Canada («Un grenier à uranium», disent les géologues) est toujours le premier producteur et exportateur mondial d'uranium et son minerai est de très loin le plus riche au monde (la teneur moyenne est de 21 % d'uranium naturel - soit cent fois la teneur moyenne mondiale des minerais des autres mines) ... Le minerai est traité près des mines afin de le concentrer en uranium (yellowcake = gâteau jaune), subit d'autres traitements chimiques afin de le transformer en hexafluore d'uranium envoyé dans un pays doté d'armes nucléaires (USA, Grande-Bretagne, Russie, France) pour un enréchissement le transformant en combustible de réacteur. Avez-vous vu le reportage de l'émission de Radio-Canada sur TV5 le 04/03/2009 à 21 h, émission Le point (CTQC) au sommaire : "Un géant aux pieds d'argile". En novembre 2007, l'arrêt du réacteur de recherche principal d'énergie atomique du Canada limitée (EACL) provoquait une pénurie mondiale d'isotopes médicaux, utilisés pour diagnostiquer certains cancers. Pendant 20 ans, la bonne gestion de cette société d'Etat, qui était pourtant le pilier de l'industrie nucléaire canadienne, aurait été négligée par les gouvernements qui se sont succédés à Ottawa. Le gouvernement a voté (en urgence) une loi spéciale afin de permettre le redémarrage du réacteur qui n'avait plus l'autorisation de l'organisme de contrôle afin de passer outre ce manque d'autorisation (vu qu'ils n'avaient pas su "influer" la présidente de l'organisme afin d'obtenir son autorisation malgré les manquements sécuritaires constatés dans le réacteur)! Si vous ne l'avez pas vu, il se trouve en vidéo (4 parties) >>>ICI<<<. A lire: un petit article de libération: >>>LA<<<. Un point de vue qui annonce sa couleur: celui de "Campagne contre l'expansion du nucléaire" http://www.ccnr.org/uranium_cnp_f.html Bonne route!

Bonjour, et la première photo que donne Google: d'>>>ICI<<< ou >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pratiquement tous les schémas (en se donnant un peu de peine avec mon >>>AMI<<<) se trouvent sur internet, le problème, c'est qu'il n'y a qu'une partie qui est rendue publique, libre de droits. Voici par exemple le j393 dans une nouvelle A4: Bonne route!

Bonjour, je me suis mal exprimé ou tu m'a mal compris. Je ne parle pas des petites unités qui sont normalement en fonctionnement. Les petites unités thermiques dont je parle sont au repos et on ne les active que pour lisser la production (et éviter des courants trop importants dus au échanges dans les différentes boucles du réseau qui risquent d'activer un ou des disjoncteurs du réseau THT, ce qui risque de reporter des courants plus importants dans les boucles voisines et amplifier le phénomène). Donc quand le vent devient insuffisant ou plus ennuyeux (grave) lorsque les vents dépassent certaines vitesses la régulation des éoliennes freine les hélices jusqu'à l'arrêt (sécurité, car la vitesse en bout d'hélice ne peut dépasser une certaine valeur, sinon destruction de l'hélice). En général, lorsque le vent est trop important, cela se produit dans une grande région, donc ce sont plusieurs champs d'éoliennes qui sont arrêtées pour des périodes allant de x heures à y jours (météo). Peu avant que ces champs éoliens soient mis en panne ( = dans le sens "à l'arrêt" et non le sens "panne dû à un défaut), on démarre des petites unités thermiques (qui sont habituellemnt à l'arrêt, en stand-by). On fait cela car le nucléaire n'a pas cette souplesse, il faudra le temps de monter le nucléaire . Je sais très bien que lorsqu'on couple un alternateur sur le réseau, l'inertie du reste du réseau l'empêche de s'emballer, il est limité d'office par la puissance de ce qui l'entraîne et de plus si on augmente son excitation outre limites, on ne fait plus augmenter sa tension, mais on provoque des courants magnétisants dans la machine (qui commencent à saturer ses circuits magnétiques et augmentent également les pertes de l'alternateur par effet Joules). Lors qu'on couple l'alternateur (il y a évidemment les automates qui font le travail) , on règle sa tension à vide égale à la tension du réseau et on le synchronise, puis on le couple. Une fois couplé, on augmente la puissance de la machine qui l'active (cela provoque un déphasage - avance - léger du courant de l'alternateur par rapport à celui du réseau), comme l'alternateur prend de la charge, sa tension a tendance à légèrement baisser, alors on augmente l'excitation, etc... (Ces dernières années, on a également vu le résultat de la météo sur les réseaux HT et THT français qui sont principalement aériens), heureusement que les gens avaient des véhicules roulant à l'énergie fossile. Quand au photovoltaïque, quand les toits d'une région se couvrent de neige ..., quand on voit en Belgique l'effet de la pollution sur des équipements qui n'ont que 3 ou 4 ans et qui nécessitent un entretien beaucoup plus conséquent afin de redonner de la transparence au verre qui les protègent...On nous annonce des durées de vie de 25 ans (puissance = 1/2 de la puissance origine), je suis curieux de voir le résultat. (Il y a quelques années, la Russie avait fait une étude de faisabilité de mettre sur orbite une fine bâche qui aurait réfléchit la lumière du soleil afin de l'envoyer vers une zone de nuit, faisable, mais mal vu des écolos et autres). Bonne route!

Bonjour, les schémas sont disponibles gratuitement, regardez >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, "Vider le réservoir d'essence" en 6 mois une essence est encore bonne, vider le réservoir provoque l'entrée d'air avec son humidité à laquelle s'ajoutera les entrées/sorties due aux variations de la densité de l'air provoquées par les changements de température et de pression barométrique (météo) "Démonter les bougies + filet d'huile sur le filetage" aucune raison, en plus cela met le cylindre en contact avec l'air ambiant "Débrancher la batterie" = perdre les mémoires de la voiture préférable de placer un chargeur moderne qui a un mode entretien "Mettre la voiture au sec" excellente idée "vidanger quand tu remets la voiture en route + pression des pneus ça me semble suffisant" Je suppose que tu désires suspendre l'assurance de cette voiture pour une période de 6 mois. Si vraiment elle ne bougera pas, si tu as des chandelles les pneus apprécieront. Sinon, il est préférable de faire une petite promenade chaque week-end surtout si elle est en LL. Si elle n'est pas en LL et si elle est lubrifiée par de la semi-synthèse, la pellicule d'huile sur les cylindres etc perdure plus d'un mois. Bon travail et bonne route!