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Bonjour, voici le système d'origine non bidouillé: Bon travail et bonne route!

Bonjour, la position dans laquelle on retire la clef a de l'importance. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, du 30 septembre 2008 au 31 janvier 2009, 40.000 personnes ont répondu sur Autoplus.fr et par courrier (questionnaire dans le n° 1047). Les palmarès (marques et modèles) sont établis à partir du degré de satisfaction des conducteurs en fonction de la qualité de fabrication, de la fiabilité, des problèmes rencontrés, du temps d’immobilisation nécessaire aux réparations. Sont également pris en compte le regret exprimé dans le choix du véhicule et la volonté de changer de marque lors de son remplacement. Vous pouvez consulter le classement complet sur le >>>SITE<<<. Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, avec quoi fonctionne une centrale nucléaire? :reflexion: Ne croyez-vous pas qu'il faut extraire le minerai, le traiter (aux acides, utilisation d'énormes quantités d'eau - qui polluent les nappes phréatiques - afin de limiter les effets radioactifs sur le personnel) et le transporter (du Congo, Canada 25%, Australie 19% , Kazakhstan et plus près Russie, Tibet...) jusqu'à la centrale. En France, il n'y a plus d'extraction depuis début 2001, voyez Areva NC - NC : Nuclear Cycle - , les mines encore exploitées le sont uniquement en tant que zone de stockage de déchets extrêmement dangereux. Donc déjà avant de faire de l'électricité on a déjà généré du CO2 et utilisé beaucoup de pétrole. :( La voiture électrique? Oui si elle transforme elle-même directement son combustible en électricité avec un bon rendement ou si elle utilise de l'électricité verte produite géographiquement proche d'elle. :D (Ne parlons pas de l'énergie renouvelable: >>>ICI<<<). Non, si elle est alimentée par l'électricité du réseau de distribution (électricité d'origine nucléaire, pétrole, gaz, charbon,...) car il faut prendre en considération toute la chaîne énergétique. :confused4: C'est à dire du combustible (ou son extraction) à la roue. Dans le cas de l'électricité (par exemple d'origine nucléaire), tenir compte des rendements: turbines, alternateurs, stations transformation très haute tension, lignes THT, stations transfo. THT/haute tension, lignes HT, stations transfo. HT/moyenne tension, ligne réseau domestique où vous arrivez à la prise de courant de l'utilisateur conducteur. De la prise, le courant traverse le convertisseur, pénètre dans la batterie, puis est partiellement restitué par la batterie et via un convertisseur arrive au moteur. Pour obtenir le rendement global de cette chaîne énergétique, vous devez multiplier l'ensemble de chacun des rendements individuels (excellents à très bons) et vous obtenez quelque chose de ....médiocre! Vous avez certainement entendu parler de la voiture électrique >>>Tesla<<<, cela vous semble cher, mais moderne... Le nec le plus ultra? Vous avez vu son pack d'accumulateurs (ultra-cher) dernière génération! Vous avez vu ses dimensions et surtout son poids de (avantages et inconvénients de ces accus >>>ICI<<<). Petit rappel: 8 litres d'essence ne pèseraient que 6 kg, auxquels il faudrait ajouter le poids du petit bidon qui serait nécessaire à les contenir. Une autre façon de voir: mon Audi a un réservoir de 80 litres; pour obtenir la même réserve d'énergie avec de tels packs électriques cela pèserait 4.500 kg!!! Alors, après le diesel... la voiture électrique? Bonne route! jeremy42sf "Ce n'est pas vraiment un problème, EDF peut en quelques minutes augmenter la puissance du parc pour pallier ce genre de problèmes. C'est ce qu'ils font en général. Et notre réseau européen sert aussi à régler se genre de problèmes." Un ensemble générateur nucléaire a beaucoup d'inertie. Le démarrage n'est pas si rapide et la diminution de sa production encore moins (en Belgique - environ 60% de nucléaire -, la consommation d'énergie étant plus faible la nuit l'éclairage autoroutier servait de charge gratuite de ballast pour absorber le surplus de production d'électricité d'origine nucléaire, maintenant les autoroutes étant devenues régionnales et plus fédérales, ce n'est plus le cas lorsqu'il y a une brusque baisse de consommation d'électricité on utilise comme ballast des résistances électriques - qui sont refroidies par les cours d'eau = pollution thermique - chargées de consommer cette énergie le temps nécessaire à l'adaptation de la production . A cause de la production des parcs éoliens, l'Allemagne a vu sa production de CO2 de 2007 augmenter car pour lisser la production on est obligé de démarrer/arrêter des petites unités de production thermiques.

Bonjour, vraiment bizarre ta voiture! Devoir plier un élément de carrosserie pour enlever un phare? C'est une voiture russe? Bon travail et bonne route!

Bonjour, je pense que les normes feux de jours et feux de position ne sont pas les mêmes! C'est le même feu qui fait les deux fonctions. Mais il est agréé feu diurne lorsqu'il émet une certaine intensité lumineuse et feu de position lorsqu'il émet une autre intensité lumineuse plus faible. Donc (je n'ai pas fait toutes les recherches de normes), si tu modifies pour qu'il donne toujours la pleine intensité = feu de jour il ne répond plus à ce qui est renseigné face à la deuxième flèche rouge >>>ICI<<<. Quand un feu arrière rouge de position est homologué à la fois comme feu arrière de position et feu de stop, trouves-tu aussi que c'est une aberration et trouverais-tu normal que quelqu'un les modifie pour qu'ils donnent en permanence leur intensité lumineuse maximale de feu stop? Bonne route!

Bonjour, dommage pour toi que tu n'avais pas le nécessaire pour utiliser la méthode que je t'avais renseignée dans ton autre post >>>ICI<<< (je pense qu'elle aurait fonctionné sur ta voiture). Durant l'été 2007 mon fils est venu me chercher pour aider des touristes qui n'arrivaient plus à ouvrir le coffre de leur Audi des années 90. Un membre du personnel de l'hôtel où ils étaient descendus ne connaissant pas le système d'ouverture du coffre avait forcé la serrure en tournant la clef 90° vers la droite plus loin que la position de fermeture. La clef était devenue très dure à tourner dans la serrure mais ne permettait plus d'ouvrir leur coffre. Même genre de système que le tien (je pense, car ce n'est pas très visible sur ta photo). Donc après avoir essayé pendant cinq minutes à essayer d'ouvrir avec la clef, j'ai utilisé la méthode. Je n'ai donc pas foré dans le barillet (et encore moins découpé dans leur précieuse voiture) mais gardé tout mon calme (réfléchi avant d'agir pour essayer de me remémoriser le système) et vissé une vis (comme dit >>>ICI<<<) pour arracher le barillet (cela fait sauter le circlips qui le retient). Cela prend deux minutes. Puis par le trou où se trouvait le barillet, j'ai glissé deux outils tout simples de fabrication personnelle (qui me servent à d'autres choses). Ces outils gratuits, je les avais réalisés simplement en pliant les lames inox récupérées qui servent à maintenir le caoutchouc des raclettes des anciens balais d'essuieglace Bosch. Presque à l'aveuglette, il faut donc soit attraper la pièce Z en alu à l'extrémité de la longue tige qui fait la liaison gâche-serrure, soit la longue tige elle-même et la pousser plus vers l'intérieur du coffre. Ce faisant, la pièce en forme de Z bascule vers la droite de la voiture en tirant forcément la tige vers la droite et tire sur la gâche. (Evidemment, c'est plus facile lorsque l'on sait à peu près comment fonctionne le mécanisme). Leur coffre vidé, le capot de coffre étant levé j'ai mis la gâche en position fermée (simplement en poussant sur le battant). J'ai baissé le capot (qui ne sait donc pas se fermer complètement puisque la gâche est déjà en position fermée), maintenu provisoirement le capot avec du large autocollant et bouché également le trou de barillet avec de l'autocollant. Une demi-heure de boulot et juste un barillet à remplacer. Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde déjà >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, nouveauté qui a plus de 50 ans remis au goût du jour! Avec crémaillère: inertie, chocs, vibrations, bruits et usure prématurée; les matières ont évolué, mais des inversions de sens de roues dentées sur des crémaillères cela n'a jamais fait bon ménage. En Belgique sur la porte d'entrée de certains coiffeur, il y avait un petit mot: "Demain, on rase gratis!". Si vous y retourniez le lendemain, il y avait toujours le même mot et si vous entriez pour vous faire raser, il fallait payer car c'est "demain qu'on rase gratis! Ce moteur et bien, c'est le moteur de demain! Bonne route!

Bonjour, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, trouver à prix cassé sera difficile. Si tu connais un Turque, cela peut t'aider. En Turquie, dans les 200 à 250 €, mais je ne sais pas s'ils te l'enverront (plus les frais)! Eyüp Sultan Mah. Ulubatlı Hasan Cad. No: 16 Samandıra - İSTANBUL TEL: +90 216 561 73 41(PBX) FAX: +90 216 561 73 40 E - MAIL & MSN : [email protected] Regarder et être certain des références: >>>ICI<<<. Cherche dans ta région un atelier mécanique qui fait les rénovations de cardans, évidemment ils n'auront pas ton modèle en stock (trop rare) donc il feront le travail sur ton ancien cardan. Sinon si tu connais quelqu'un de capable, chez Audi en France il y a des kits de réparation (environ 250 €), les différents composés peuvent aussi s'y acheter. De toute façon quand on a un modèle très spécifique, ce n'est jamais bon marché! Bonne chance et bonne route!

Bonjour, voici également 2 bons produits de marque simoniz (que l'on trouve chez les marchands de pièces pour automobile) qui tiennent même sur des voitures qui couchent toujours dehors: le Bumper Black donne un noir profond intense; le BLACK DIAMOND donne un noir "ordinaire", mais peut être appliqué également sur les pneus sans aucun danger. Bon travail et bonne route! Bon travail et bonne route!

Dag, ik ben niet van Frankrijk (maar van Gaume). :belgique: Ik geloof dat ik van het Frans heb gezet. Bonne route!

Bonjour, je ne connaissais pas le pays d'origine (Belgique, Allemagne,...) de ta voiture. Grâce à tes photos, je remarque le bouchon sur une des prises de dépression de l'admission. Tu as donc la version française "simplifiée", c'est à dire que tu n'as ni cataliseur, ni KE-JETRONIC etc; donc tu n'as aucun système de contrôle et mémorisation de défauts. Je n'ai pas de documentation sur cette version, voici ce qui s'en rapproche le plus. Bon travail et bonne route!

Bonjour, Voici ce que renseigne ton étiquette: Le moteur PS a été monté avec ou sans catalyseur. Uniquement lorsqu'il y a un catalyseur, il est équipé avec un KE-JETRONIC. Pour le trouver, il suffit de suivre le tuyau qui lui transmet la dépression d'admission. Bon travail et bonne route!

Bonjour, à l'étranger on connaît l'état catastrophique du SAV français. Audi devait revoir son réseau français, où en est cette évolution? Bonne chance et bonne route!

Bonjour, tu as accès à toute la documentation technique Audi (en français ou dans la langue de ton choix), regarde >>>ICI<<<. Mais c'est payant. Bon travail et bonne route!

Bonjour, les prix imposés étant libres en Europe (les prix imposés - pièces et/ou main d'oeuvre- étant interdits), sache que - bien que n'ayant rien à avoir avec Audi VAG - dans une agence je ne paie pas le même prix que toi (et surtout jamais un prix catalogue), mais certains n'aiment pas que l'on communique les prix que l'on paie et cela risquerait dans le futur de me coûter plus cher, donc quand je revends une de mes voitures je ne donne pas mes factures! Rien n'est bidonné et comme d'autres l'on dit on sait obtenir l'historique d'un véhicule VAG même s'il vient ou a été entretenu dans un autre pays. Bonne route! Modification: (il manquait un petit s à libres).

Bonjour, exact (il y en a qui font "tchik tchik" d'autres "clic-clic") , regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

"si ça permet de faire tourner le moteur sans la clé, n'est-ce pas un atout en plus donné aux voleurs ?" Bonjour, voici un de mes vieux posts sur ce forum d'audipassion.com de janvier 2005 :>>>ICI<<<. :hello: Comme tu as pu le lire dans mon ancien post, l'appareil a donc plusieurs fonctions et tu as aussi lu que ce n'est pas un atout en plus donné aux voleurs. Bonne route!

Bonjour, il est important de connaître le type de moteur (>>>EXEMPLES<<<). Tu le trouves sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" qui se trouve collée au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de ta voiture ainsi que l'étiquette collée soit sous le tapis de coffre, soit dans le logement roue de secours. Si tu ne posèdes pas le carnet de ta voiture, le type est également gravé sur le moteur, regarde >>>LA<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, votre Audi A3 aussi pourra se garer tout seule: >>>LA VIDEO<<<. Bonne route!

Bonjour, comment pensez-vous circuler en 4 x4 dans une bonne quinzaine d'année? Voici une première tentative de réponse: le MMR25. Le Motorsport Mitsubischi Research 2025. Il s'agit d'une étude du centre de recherche et designe Mitsubischi d'Amérique du Nord. Plus de roues, mais des pattes d'araignée terminées par des rouleaux de caoutchouc, ouvrez bien les yeux... Bonne route!

Bonjour, le moins de la batterie est la borne raccordée à la masse donc pas besoin de fusible dans le moins. Bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est la seule et bonne réponse. :icon14: Bonne route!