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Bonjour, la voici, simplement emboîtée dans le lave-glace. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je ne connais pas l'année de ta voiture. Comme l'a bien dit Simplex, c'est un reniflage et s'il n'y a plus suffisamment d'étanchéité, le moteur reçoit de l'air supplémentaire non mesuré par le débitmètre. Les V6 et V8 récents Audi ont un collecteur d'admission multi-circuit (en 1990: 2 longueurs = double circuit, puis pour les plus récents 3 longueurs = triple circuit). Deux volets se trouvent dans le collecteur d'admission; ils sont commandés mécaniquement chacun par une capsule de dépression (vide dans la capsule = fermeture du volet) . Capsules de dépression semblables à celles qui étaient utilisées pour les tout premiers régulateurs de vitesse électropneumatiques: Régime moteur compris entre ralenti et 3360 t/min: les deux volets sont fermés, l'air admis doit parcourir la plus grande longueur de tubulure d'admission. Régime moteur compris entre 3360 t/min et 5200 t/min: l'air admis doit parcourir une longueur moyenne. Régime moteur supérieur à 5200 t/min: l'air admis doit parcourir la plus courte longueur de tubulure d'admission. Donc si une capsule a sa membrane défectueuse ou si une durite de ce circuit n'est plus étanche, le fonctionnement moteur à bas régime ne sera pas optimum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu dis que ta voiture est de septembre 1993, donc c'est une 1994 (voir >>>LA<<<). Grâce à Skynet et à mon ami, voici ce que j'ai trouvé d'utile pour toi sur internet: Bon travail et bonne route!

Bonjour, les ingénieurs motoristes de Audi font la mise au point des moteurs en collaboration avec Bosch, Beru et NGK pour pratiquement chaque moteur. (En général, on peut savoir les types exacts - et pas des soit-disant équivalents - de bougies préconisées par Audi pour chaque moteur via >>>ErWin<<<, mais payant). Bonne route!

Bonjour, déjà vu à Köln dans un magasin de tuning. Je ne sais pas si c'est disponible en France. Demande à ton magasinier Audi (ou Porsche ou Bentley). Bonne route!

Bonjour, tu ne nous a pas montré ta clef! Bonne route!

Bonjour, en temps normal, si tu mets le contact et que tu ne démarres pas le moteur tu entends la pompe fonctionner environ 1 seconde puis s'arrêter (c'est juste un petit temps qui permet à la pompe de mettre le circuit sous pression). En effet, par sécurité depuis environ 30 ans Audi lie le fonctionnement de la pompe à essence au fonctionnement du moteur. Donc si le contact est mis, mais que le moteur ne tourne pas (parce le moteur a calé ou plus grave s'est arrêté suite à un accident ou toute autre raison), la pompe à essence va s'arrêter. Cela était vrai déjà dans des Audi où l'injection était purement mécanique. Pour cela, dans ces anciennes, le relais de la pompe à essence possédait dans son circuit de commande: une borne 31 (= négatif), 15 (= positif après clef de contact) et une borne supplémentaire 1 servant à vérifier que le moteur tourne. Sur cette borne 1 devait arriver les impulsions de l'allumage (dans des anciennes = vis platinées qui se ferment et s'ouvrent chaque fois qu'il faut créer une étincelle sur une bougie lorsque le moteur tourne, plus tard les transmetteurs à effet Hall). (Utilise la fonction "Recherche" du forum, tous ces termes ont été expliqués sur ce forum). Si par exemple lors d'un accident pour une raison quelconque (par exemple conduite d'essence alimentant le moteur déchirée) le moteur s'arrête, la borne 1 ne reçoit plus les impulsions donc le relais n'alimente plus la pompe à essence évitant ainsi de cracher de l'essence et l'incendie. Tu possèdes une 2,3E (je ne sais pas de quelle année) donc je suppose (en me basant sur les versions belges) qu'elle est catalysée et a moteur NG, une gestion moteur KE III Jetronic et allumage VEZ. Voici le schéma électrique d'alimentation de la pompe à essence dans les Audi 80 équipées d'un moteur NG: (pour savoir comment lire un schéma électrique, regarde >>>ICI<<<). La façon la plus simple et rapide pour tester le circuit contact de puissance du relais pompe et de la pompe elle-même, c'est d'enlever la coiffe noire du relais même. Puis, le relais se trouvant à sa place (sans sa coiffe), il suffit de mettre le contact de la voiture en service et avec sa main on ferme le double contact de puissance du relais, on doit entendre la pompe tourner. Si ce n'est pas le cas, on demande à quelqu'un de vérifier la présence du 12 V aux bornes de la pompe lorsque l'on fait le test du relais à la main; si le 12 V est présent et que la pompe ne tourne pas, elle est défectueuse. Si le 12 V n'arrive jamais aux bornes de la pompe, on vérifiera donc les circuits puissance: * qu'il y a bien en permanence du 12 V sur le 48/30 du relais; * que le fusible S13 de 15 A est bon; * que les conducteurs et la masse sont bons. Si c'est le cas (on entend la pompe tourner lors de ce test), on vérifiera donc les circuits commande: * contact mis, la borne 15 du neyman (voir >>>ICI<<<) donne bien du 12 V au 46/15 du relais; (vérifier ce circuit et si on possède une clef de contact moins usée, faire un essai avec cette autre clef); * le VEZ lorsque l'on fait tourner le moteur à l'aide du démarreur transmet la masse au 47/T du relais. Si rien ne se passe au 47/T, il y a de fortes chances que le problème vienne du transmetteur de Hall. Bon travail et bonne route!

Bonjour, félicitation, tu as fait une magnifique réalisation artisanale manuelle! Elle est digne d'un pro! Tu n'as plus qu'à t'attaquer au support boisson... Bonne route!

Bonjour, Silvia de ce forum vient également d'être enfermée dans sa voiture >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, tout cela, est-ce bien possible? >>>ICI<<<. Que ton électricien vérifie d'abord le passage des câbles dans le plis entre la porte et la carrosserie. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, quand on a un message d'alerte qui apparaît concernant l'allumage/injection de ce petit bijou mécanique, il est préférable de bien savoir de quel numéro de banc ou de cylindre il est question (>ICI<<<). Encore toutes mes félicitations à tous ceux qui entreprennent de bien entretenir pareilles mécaniques complexes eux-mêmes! Bonne route!

Bonjour, si on a un W12, lorsqu'on cherche un cylindre il vaut mieux savoir où il se trouve... cela évite beaucoup de contrôles inutiles! (Il est vrai qu'en général lorsqu'on a un W12 on ne met pas souvent ses mains dans le cambouis, mais il y a quand même des amateurs de mécaniques qui possèdent de tels bijoux et aiment avoir la satisfaction du travail bien fait réalisé soi-même). Bonne route!

Bonjour, il n'y a pas de soupape de recyclage des gaz (N18) sur les versions européennes des moteurs V6 essence AAH 2,8 l (et sur aucune version des moteurs V6 essence ABC 2,6 l), mais uniquement sur les moteurs AAH 2,8 l destinés à Californie (je suppose que vous êtes des Français et avez des versions européennes). Cette photo de mon post dont tu fais référence montre un moteur AAH complètement équipé, donc il a cette soupape de recyclage (N18). Pour être plus complet, voici pour le AAH: et le ABC qui n'existe nulle part avec recyclage: Bonne route!

Bonjour, si tu avais cliqué sur les liens (voir >>>mon post juste au-dessus<<<), tu aurais vu qu'il s'agit d'un système tout simple (et qu'il n'y a pas de lumière qui s'allume au tableau de bord). En gros... *Un circuit pneumatique. Une tige commandée par une membrane tire sur la commande papillon (comme le câble de ta pédale de gaz), Cette membrane se trouve dans un circuit pneumatique mis en dépression par une petite pompe électrique. Dans ce réseau pneumatique se trouve les commutateurs pneumatiques et électriques placés sur la pédale de frein et la pédale d'embrayage. Si on actionne une de ces deux pédales, on provoque une ouverture du circuit pneumatique, la dépression du circuit disparaît et la membrane ne tire plus sur le papillon. Un circuit électrique. Le boîtier électronique (indépendant) est commandé par le commodo. Il prend le signal de vitesse (GALA) sur le fil blanc/bleu du tableau de bord et commande la pompe à dépression. Les deux commutateurs placés sur les pédales de frein et d'embrayage sont placés en série dans le circuit de commande du boîtier électronique, ainsi si on actionne une de ces deux pédales, on provoque une ouverture du circuit électrique, la commande électronique de la pompe à dépression s'arrête. Bon travail et bonne route!

Bonjour, maintenant, tu n'as plus qu'à te mettre au boulot! Bonne route!

Bonjour, tu as raison, et l'acheteur d'une occasion en France est vraiment un des plus mal protégés d'Europe car je pense qu'en France il n'existe toujours aucun système de contrôle (>>>ICI<<<), c'est mal vu de le dire, il vaut mieux faire croire le contraire! Bonne route!

Bonjour, si c'est pour ta voiture, c'est écrit dans ta voiture, regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, regarde sur cet ancien post >>>ICI<<< et clique sur les liens qui s'y trouvent, cela te donnera des idées utiles. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, ces pneus d'été sont asymétriques, mais pas directionnels. (Le caoutchouc côté extérieur a une densité supérieure de 20 % à celui utilisé pour le côté intérieur, donc il suffit juste de respecter les côtés intérieurs et extérieurs). Voici pour rassurer: et http://www.youtube.com/watch?v=KyWMTiXPbLQ Bonne route!

Bonjour, oui, car cela touche des BMW depuis 2002 et les Rolls-Royce depuis 2003!!! Donc cela fait 8 ans. Bonne route!

Bonjour, alors, tu as trouvé ton bonheur? Si non, si tu veux conserver la beauté de ta voiture tout en la protégeant, tu as les protections invisibles LLumar (leur site: >>>ICI<<<). Bonne route!

Bonjour, BMW rappelle environ 198.000 voitures avec des moteurs V8 et V12 pour résoudre un problème avec le système de freinage. Le constructeur automobile BMW a déclaré qu'une fuite potentielle dans le système de freinage pourrait causer une perte de vide, ce qui réduirait l'aide la puissance de freinage. BMW signale que les freins mécaniques sont quand même capables d'arrêter le véhicule, même s'il y a une fuite de vide. Les voitures étant rappelées sont les suivantes: - 2002-08 745i/Li BMW, 750i/Li, 760i/Li - 2007-08 BMW Alpina B7 - 2004-10 BMW 645i, 650i - 2004-10 BMW 545i, 550i - 2003-10 Rolls-Royce Phantom Les propriétaires sont invités à mener leur voiture à un concessionnaire pour être inspecté et réparé. Bonne route!

Bonjour, à Jexx: nettoyer le commodo du tempomat (kontakt 60). à phoenix-dr: si ils ont touché à ton papillon: vérifier le câble entre la membrane et la commande papillon et les tuyaux vers cette membrane ainsi que ceux de dépression dans le compartiment moteur. Bon travail et bonne route!

Bonjour, >>>VOITURE ALLEMANDE?<<< Bonne route!

Bonjour, au prochain salon automobile de Detroit, Volkswagen dévoilera sa nouvelle berline qui sera en vente au cours du troisième trimestre 2011. Cette nouvelle berline dont le nom n'a pas encore été révélé sera légèrement plus grande que la Passat (ne pas confondre avec la nouvelle Jetta qui elle est légèrement plus petite que la Passat). La production prévue est de 150.000 unités par an. D'abord destinée au marché des USA, elle aura un prix de base extrêmement concurrentiel de l'ordre de 20.000 $ (ce qui la placera au niveau d'une Toyota Camry, Nissan Altima et Honda Accord). Déclaration de VWoA le 30/09/2010. Bonne route!