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Bonjour, il est tombé sur un bon airbag amortisseur! Bonne route!

Bonjour, ce ne sont pas les traducteurs automatiques qui manquent >>>exemple<<<. Bonne route!

Bonjour, chez tout bon marchand d'outillage: N'oubliez pas: toujours commencer par ouvrir le bouchon de remplissage! (Parfois le bouchon de remplissage ne s'ouvre pas, alors si on a déjà vidé l'huile...). Bon travail et bonne route!

Bonjour, je ne connais pas le suivi de ta voiture sur ces 14 ans. Il faut savoir qu'il y a 14 ans certaines voitures avaient du G11 comme liquide de refroidissement (en principe, c'est inscrit sur le bocal soit gravé, soit étiquette collée). D'autres avaient du G12. Cela dépend des différents matériaux que le liquide rencontre sur l'ensemble de son parcours. Malheureusement G11 et G12 ne sont pas miscibles entre eux (certains de leurs composants réagissent entre eux et il en résulte des particules solides). Regarde : >>>LA<<< Pour couronner le tout est apparu le G12plus qui lui est miscible avec le G11 et ce G12plus est également miscible avec le G12. Suite à cela certains ont cru (à tort) que l'on pouvait mélanger G11 et G12 (c'est peut-être arrivé à ta voiture). Le résultat de ce mauvais mélange est souvent un encrassement progressif du thermostat qui finit par ne plus savoir se fermer et également petit à petit un dépôt de ces particules dures à l'endroit le moins mouvementé du circuit de refroidissement: le radiateur de chauffage. Dans ce cas lorsqu'on remplace le thermostat sans rincer abondamment le circuit de refroidissement (radiateur de chauffage compris), ces particules continuent à circuler dans le circuit et peuvent empêcher le bon déplacement de la vanne du nouveau thermostat (qui ne s'ouvre ou se ferme plus bien). (G12plus est miscible avec le G11 et G12plus est miscible avec le G12, mais le G11 et le G12 ne sont pas miscibles entre eux). Donc, je contrôlerais que rien n'empêche le nouveau thermostat de fonctionner et je rincerais le circuit de refroidissement complètement (en n'oubliant pas dans le compartiment moteur de déboîter les deux durites du radiateur de chauffage afin d'envoyer de l'eau de rinçage au travers de ce radiateur de chauffage). Je remplirais le circuit de refroidissement avec du G12plus. En envoyant l'eau de rinçage dans le radiateur de chauffage, tu devrais voir sortir les 'crasses'. Si l'eau n'arrive pas à nettoyer, alors le radiateur étant vidé, tu bouches la durite du bas et via celle du haut tu essaies de le remplir avec du vinaigre blanc (de cuisine). Tu laisses agir une bonne heure, tu vides et rinces. Ton agent Audi possède également du produit de nettoyage pour circuit de liquide de refroidissement qui en plus élimine les particules de rouille (référence G 111 000 A3), mais si tu utilises ce produit demande lu bien les instructions à suivre (info techniques produit: 1218503/2). Bon travail et bonne route!

Bonjour et bienvenue, pour la numérotation des cylindres chez Audi, c'est toujours la même méthode, regarde >>>LA<<< et sur les posts qui suivent. N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum. Bon travail et bonne route!

Bonjour, toujours par simple curiosité, cet intérieur, c'est celui de quelle Audi (version quattro)? Merci. Bonne route!

Bonjour, le connecteur pour D2S n'est pas disponible seul chez Audi car il fait partie du ballast. En France, ce sera pratiquement impossible à trouver sauf peut-être avec câble (ou sur internet). Bon travail et bonne route!

Bonjour, il y a les protections LLumar, également en France. Bonne route!

Bonjour, la neige tombe sur la France et les photo-shops et autres images générées par ordinateur du TT troisième génération tombent dans tous les sites et forums. Bonne route!

Bonjour, en voilà une pour ceux qui aiment l'électronique, l'informatique: . Bonne route!

Bonjour, roule moins vite (c'est plus économique question essence, PV etc...) ou débarrasse-toi de ta femme (c'est souvent également plus économique). :P Bonne route!

Bonjour et bienvenue, je te propose mieux que le carnet "Manuel de l'utilisateur". Tu vas sur mon post >>>ICI<<<. Tu cliques sur le lien A4 (tu trouveras y même un cockpit virtuel dont tu peux actionner les commandes et voir leur fonctionnement). Colonne à droite de l'écran, cliques sur Comprendre > Utilisation > Homelink > Radiocommande universelle. Bonne route! :coucou:

Bonjour, comme d'autres te l'on déjà dit: le rodage vient juste de se terminer! (Y placer des bi-xénon H4 H/L >>>LA<<<). (Démontage des phares pour nettoyage verre côté intérieur >>>ICI<<<). Longue et bonne route avec ton acquisition!

Bonjour, évidemment, tout comme tu ne peux pas mettre de guirlandes lumineuses de Noël sur tes pare-chocs! (Même si elles sont très belles et n'éblouissent personne; = contravention de troisième classe = 68 € - minorée à 45 € si payé immédiatement - . L'agent constatant l'infraction a le droit d'immobilisation du véhicule.). Bonne route!

Bonjour, cela se vend à l'unité; je ne te dirai pas le prix (car en Europe, les prix imposés sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés. Les prix renseignés dans les systèmes généraux informatisés sont donc purement à titre indicatif). Bonne route!

Bonjour, en Allemagne, ce que tu dis a toujours été assimilé à du vol, de l'escroquerie (comme en France ou ailleurs, il y a des escrocs). Il faudrait arrêter de colporter des mensonges concernant les "trafics compteurs allemands" surtout quand on est en France! Il n'y a pas pire sourd que celui qui ne veut pas entendre, mais il n'y a pas pire aveugle que celui qui ne veut pas regarder comme la France qui se bouche les yeux et les oreilles. Es-tu garagiste français ou marchand de voitures par hasard ? (Moi, je ne vends rien et ne suis pas Allemand). Regarde >>>LA<<< Bonne route!

Bonjour, Bonne route!

Bonjour, quand on met un tourne-vis directement sur un démarreur qui n'est pas défectueux, il se met à tourner (clef de contact, anti-vol etc n'interviennent pas). Sur le démarreur, il y a 2 petites bornes: la 15A et la 50. Il faut donc ponter la borne 30 (où arrive le 12 V permanent de puissance; un gros câble de 12 ou 25 mm² suivant cylindrée moteur) et la borne 50 (où arrive un câble de 2,5 mm²). Bon démarrage et bonne route!

Bonjour, à titre indicatif: une lampe homologuée route à iode H11 (55 W @ 12.0 V, 1350 lm ±10% @ 13.2 V; le culot et les dimensions de la zone émettant la lumière doit respecter les normes. Ces lampes à LEDS H11: H11 LEDs 150 lm = flux lumineux 9 fois moindre, mais de plus interdite sur la route car pas homologué (la zone émettant la lumière ne respecte pas les normes, ni le flux). Ainsi équipés, les antibrouillards ne sont plus homologués. Contravention de troisième classe = 68 € (minorée à 45 € si payé immédiatement). L'agent constatant l'infraction a le droit d'immobilisation du véhicule. Au Pays-Bas, pour cette infraction l'amende est de 90 € obligatoirement perçue immédiatement (sinon: immobilisation du véhicule). Que du plaisir! Bonne route!

Bonjour, demandez à >>>Michèle Mouton<<< ou (si la fonction "média" du forum ne fonctionne pas, cliquez sur pour admirer son jeu de pieds).Il me semble que pour rouler ils ne pouvaient utiliser que les freins aux pieds, le frein à main étant réservé au parking ou en cas de problème (mais pas pour glisser de l'arrière; leur "point noir" dans les lacets très serrés par exemple - perte de temps causé par l'adhérence trop importante des quatre roues - , le temps perdu dans le virage était regagné lors de l'accélération de sortie). Dans leurs voitures, il n'y avait pas de frein à main avec un long bras de levier comme c'est l'habitude en rallye. http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ http://www.dailymotion.com/video/x6veif_michele-mouton-audi-s1-quattro-grou_auto Bonne route!

Bonjour, à theoden, Colt36, je ne sais pas s'il faut encore se fatiguer pour cela, regardez >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, ce ne sont plus les mêmes types de contacts (V8 1989 1994 = 20 A) et C4 1990 1995 contacts de 40 A. Bonne route!

Bonjour, l'appel de phare est fait directement par un contact de puissance sur le commodo (borne 56a). Les feux de route reçoivent également directement le courant du commodo (via la même borne 56a). Le conducteur sortant du 56a va à l'entrée de chacun des deux fusibles protégeant le feu route gauche et le feu route droit. Le commodo possède des contacts de puissance, il n'y a donc pas de relais! Le commodo lui reçoit bien le 12 V via le fameux relais X qui est un relais de délestage (qui coupe tous les consommateurs non nécessaires au démarrage afin de réserver le maximum de courant de batterie pour le démarreur). Ton relais X fonctionne bien, sinon tu n'aurais aucun éclairage. Seuls les courant de phares codes traversent le relais de contrôle lampe. Donc première chose à vérifier: présence du 12V sur 56a lorsqu'on met en position grands phares (route). (Si ta voiture était stationnée habituellement à l'humidité ou est restée une longue période - plusieurs mois - sans fonctionner, les contacts sont recouverts de vert-de-gris. Dans ce cas, on débranche la batterie et on noie le commodo de >>>KONTAKT 60<<< tout en le manipulant plusieurs dizaine de fois, bien aéré et séché en général il refonctionne). Si en position route, il y a du 12 V sur le 56a, alors il faut suivre le circuit, vérifier les connecteurs sur les socles des fusibles etc... Tu trouves un extrait du schéma des C4 dans mon post >>>LA<<<. En haut à gauche du schéma, tu vois arriver le conducteur qui provient du commodo (56a). Ce shéma est la version pour les véhicules qui ne possèdent pas le contrôle de lampes (codes). N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum, tu trouveras presque tout sur ta voiture. Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour ceux qui sont en longue durée: Et vous trouverez (sur ce forum Audipassion) un petit extrait du choix énorme des huiles 502 00 et 505 00 >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, n'oubliez pas vos petits chérubins! Bonne route!