dsts

Bonjour, tu es vraiment très prévoyant! Pas besoin de changer de moteur (ce qui coûte une petite fortune). Attends d'atteindre ces kilométrages, il n'est pas dit que tu auras d'office des frais supplémentaires (hors les pièce d'usure). Tu as déjà jeté un coup d'œil >>>ICI<<< Bonne et longue route avec ton A2!

Bonjour, ??????????????????????????? c'est que ton concessionnaire avait pris ta commande (tu avais donc un bon de commande), mais ne l'avait pas encore réellement transmise (à Audi)! (Il ne l'aura transmise que lorsque tu as rajouté tes options). Bonne route!

Bonjour, c'est cela que tu avais ajouté à ta commande! je décline toute responsabilité dans cette affaire! Félicitations à vous deux! Bonne route!

Bonjour, il a le bouton Telematik parce que sa voiture est d'origine allemande dans la liste des codes options, il a le code X0A, si ta voiture a comme code X3A, tu ne sais pas avoir ce système. Réservé à l'Allemagne avec extension dans les >>>pays rédimés<<< (la France n'en fait pas partie). Regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, attention, d'ici-là ta femme a le temps d'accoucher des sextuplés, alors le Q5... Tu devras changer pour passer chez VW pour une Caravelle... Bonne route!

Bonjour, vérifie si elle tourne bien en mode fermeture si tu lui enlèves le tuyau. Si elle fonctionne bien sans tuyau, fait-lui aspirer un peu de >>>graphite<<< en poudre. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu n'as jamais fait poser de film sur les vitres? Parce que parfois un coup de cutter est très difficile à repérer. Dans ces cas-là on répare avec un vernis conducteur. Lorsque le coup de cutter ne coupe pas entièrement la piste conductrice, cela ne se remarque pas de suite car le dégivrage continue à fonctionner (plus faiblement); puis au fil du temps la zone abîmée s'amincit et finit par rompre et là on constate que cela ne fonctionne plus. Je ne connais pas le fusible qui sert à ce circuit, désolé. Il y a bien un possesseur d'A5 qui regardera dans son manuel de l'utilisateur pour toi. Bonne route!

Bonjour, des sièges, en principes non. Par contre un chauffage stationnaire, si ta voiture est prévue pour dans quelques jours oui. Bonne route!

Bonjour, si elle a été entretenue correctement, elle tiendra encore une bonne centaine de milliers de km. Bonne route!

Bonjour, Télématique Audi Description générale: Le système télématique met à disposition des informations sur le trafic routier et permet d'accéder à divers services téléphoniques (appel de dépannage ou appel d'urgence). Si tu as placé une carte SIM, par exemple: en cas d'accident avec déclenchement d'air-bag, la centrale de secours est alertée automatiquement et connaît ta position (GPS) et peut entrer en contact GSM main libre avec toi. De plus, l'appareil de commande de télématique peut permettre l'utilisation d'un téléphone mobile. Il est possible via un central téléphonique d'appeler à l'écran des informations sur le trafic routier et, le cas échéant, d'effectuer un appel dépannage ou un appel d'urgence. L'appareil de commande de télématique détermine la position exacte du véhicule à partir des données du système GPS, qui sont également transmises au central de services télématiques. Le déclenchement d'un signal de collision par l'appareil de commande de sac gonflable entraîne systématiquement l'émission d'un appel d'urgence. En France seul une partie de ces fonctions est utilisée. Je ne sais pas s'il existe un mode d'emploi pour la France. S'il y avait un Belge des >>>cantons rédimés<<< il saurait te donner toutes les informations sur ce système (ou peut-être un Alsacien). Ce système a une batterie de secours incorporé lui permettant de fonctionner correctement en cas de défaut (coupure) de la batterie de la voiture. Si l'ancien propriétaire allemand n'a pas fait la désactivation, si tu débranches "un certain temps" la batterie de ta voiture, le système fonctionnera sur sa batterie de secours. Lorsqu'elle sera presqu'épuisée, tu auras une signalisation défaut. Quand la batterie de secours devient défectueuse également.

Bonjour, des bonnes crêpes oui, mais pas y ajouter un produit super ... déséquilibré avec: 38 % de sucres = bonjour les mauvaises calories; 34 % d'huile = bonjour les mauvaises calories; soit 72 % 13 % de noisette = c'est bon; 7,4 % cacao maigre = ça donne un bon goût; 6,6 % lait écrème en poudre; émulsifiants et arômes... Il faut avouer que cela a un bon goût et une belle structure. (Je suis un ancien boss de labo, j'ai gardé quelques habitudes). Bon appétit et bonne route!

Bonjour, le VIN (>>>ICI<<<) numéro d'identification du véhicule a pour premier rôle l'identification exacte d'un véhicule par les autorités des différents pays (ce que les français appellent - erronément car la majorité des voitures sont auto-porteuses = sans châssis - ) numéro de châssis. Le VIN permet également à ceux (peu nombreux parmi les particuliers possédant certains programmes officiels assez coûteux - parfois piratés ), d'accéder à divers caractéristiques de chaque véhicule. Ces caractéristiques sont relevées lors de la confirmation de la commande d'un nouveau véhicule auxquelles seront ajoutés (pas forcément... toutes les modifications, entretiens et réparations que le véhicule subira pendant sa vie sur le même continent dans le réseau officiel du groupe = son historique). L'étiquette "Caractéristiques du véhicule" (présente dans tous les véhicules VAG et également dans le carnet du "Plan d'Entretien" de la voiture dès sa sortie de l'usine d'assemblage) reprend évidemment ce VIN, plus entre autres les fameux codes. La différence est que ces codes ne sont pas ceux qui ont été enregistrés lors de la confirmation de la commande du véhicule, mais lors de l'introduction du montage du véhicule sur la chaîne de l'usine. En grande majorité (surtout pour les voitures d'il y a quelques années, l'ensemble de ces codes "étiquette" et "programme" correspondait parfaitement; aujourd'hui les usines travaillant à flux tendu - dans la minute et plus dans la semaine ou quinzaine comme par le passé cela permet - dans certaines limites - des modifications sur un véhicule. Ces modifications (demandées par le client ou l'importateur ou accords usine/fournisseurs, etc ... ) peut ne pas se retrouver dans les informations "programme". Bonne route!

Bonjour, on peut toujours "bricoler", sinon: Bon travail et bonne route!

Bonjour, tout dépend de l'année et du modèle! Voici par exemple pour l'Audi A3: Les phares avec un véritable verre minéral (non collé, mais avec joint comme sur l'Audi A3 de 2000) sont beaucoup mieux étanches que les phares polycarbonates collés (comme sur l'A3 de 2001) et c'est valable quelque soit le modèle! phares A3 1997 en verre minéral non collé Bon travail et bonne route!

Bonjour, venant de la clef de contact (neiman) arrive un fil 2,5 mm² rouge/noir qui doit être remis en liaison avec un fil 2,5 mm² noir qui va à la borne 50 du démarreur. Bon travail et bonne route!

Bonjour, beau travail! Mais je me demande comment cela va résister en été avec les phares allumés (chaleur) et aussi ce que vont donner les impacts des gravillons dans le vernis? Ces phares ont l'avantage d'être en bon verre minéral, le véritable verre. (Les carrossiers rénovent ces verres en les passant avec une pâte, cela leur prend 10 à 15 minutes pour les deux - en les laissant sur la voiture - ). Ces phares ont également l'avantage qu'aucune pièce n'est collée et sont très facilement démontables et chaque pièce composant le phare peut être achetée séparément chez Audi. Beaucoup de ces phares prennent un bon coup de jeune (et éclairent beaucoup mieux) lorsque l'on nettoie leur verre du côté intérieur (car au fil du temps, il s'y colle un fin dépôt de poussières brulées par les lampes). On ôte le phare de la voiture et enlève le verre en enlevant quelques clips (en métal, incassables). Tout ce démonte et se remonte sans avoir besoin d'acheter aucune nouvelle pièce, même pas le joint qui est réutilisable même après 20 ans! (Ne pas frotter le réflecteur)! Ceux qui auraient une patte de fixation cassée à leur phare doive savoir qu'Audi vend des ensembles de réparation (je sais que les garagistes français Audi n'en parlent jamais à leurs clients car ils préfèrent gagner plus en vendant un nouveau boîtier vide de phare ou même carrément un nouveau phare entier)! Voici une vue éclatée de ce phare: Tout ceci est également valable pour les Audi 80 >>>ICI<<< et les Audi 100/A6 C4 >>>LA<<<. Ceux dont les phares ou clignotants sont en mauvais état doivent également savoir qu'on les trouve (neuf) sur les sites allemands à bas prix (exemple les deux phares avec les deux clignotants pour 99 €>>>LA<<<). De quoi rajeunir vos belles Audi. Bon travail et bonne route!

Bonjour, 4.500, 5.000, 6.000 n'a aucun rapport avec la consommation de la lampe! Il s'agit de la couleur de la lumière émise exprimée en degrés Kelvin. Mais lorsque l'on n'utilise pas les câbles d'origine, il faut bien veiller à avoir un excellent contact (et également isolation) dans les liaisons de câbles (toujours d'ailleurs). Lorsqu'on a un ballast de qualité, afin d'éviter un risque d'incendie celui-ci contrôle le courant et la tension qu'il envoie sur le circuit de la lampe. A l'instant de démarrage, le ballast provoque une tension de 24.000 à 25.000 volts afin d'amorcer l'arc dans la lampe. Dès que l'arc s'établit le courant dans la lampe augmente (à cause de l'ionisation du gaz qui devient meilleur conducteur). Le ballast va alors permettre au courant de la lampe d'augmenter jusqu'à 0,45 A et afin que le courant ne dépasse pas cette valeur, le ballast va diminuer la tension alimentant la lampe jusqu'à environ 80 V. La lampe doit être stable, son courant ne varie plus, la tension à ses bornes également. Si vous avez un mauvais contact dans les câbles alimentant la lampe, pour un courant égal dans la lampe la tension fournie aux bornes du ballast va augmenter. Le circuit d'un bon ballast détecte cette anomalie et coupe le courant allant vers la lampe. Si vous coupez l'alimentation du ballast, puis le ré-alimentez, vous recommencez ce cycle. De même si les deux fils alimentant la lampe viennent à se toucher et faire un court-circuit, le circuit de contrôle du ballast constate qu'avec un courant de 0,45 A sa tension de sortie est pratiquement nulle, il va arrêter le fonctionnement du ballast. Bon travail et bonne route!

Bonjour, (je ne suis pas Français), mais ce sont des plaques européennes, donc elles doivent contenir l'indication du pays. Donc tu dois avoir le F. Bonne route avec ta nouvelle A1!

Bonjour, la fonction "Recherche" du forum ne fonctionne parfois pas correctement et certains anciens posts ne sont plus accessibles. C'était indiqué que l'on peut prendre les modules sur les moteurs ABC, AAH, AAN, ACZ, AJK. Bon travail et bonne route!

bonjour, ça va sur tout! Bonne route!

Bonjour, le nouveau programme (gratuit) de décryptage de codes options VAG (près de 12.000 codes, valable pour tout VAG dans le monde entier) est arrivé ce 2 février 2011. Il vous permet de connaître la signification de tous les codes options qui se trouvent sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" qui est collée dans votre voiture (en général, sous le tapis de coffre ou dans le logement roue de secours ou par exemple pour le TT:) Une étiquette identique se trouve également collée au dos de première page du carnet "Plan d'Entretien" de votre voiture. Chaque voiture VAG/Audi (et les autres depuis qu'elles font partie de VAG...) dès les années septante a toujours été équipée d'une étiquette "Caractéristiques du véhicule" reprenant tout ce qui compose la voiture lorsqu'elle quitte la chaîne d'assemblage de l'usine VAG/Audi etc...(plus quelques autres informations comme le pays d'origine auquel elle est destinée). S'il n'y a pas cette étiquette dans une VAG/Audi etc..., c'est qu'elle a été ôtée (travaux de carrosserie? accident? désir de cacher que la voiture a été reconstituée à l'aide d'épaves?). Bien pratique d'avoir ce programme dans son P.C. portable, car il n'y a pas besoin d'être connecté à internet pour l'utiliser. (Quand on va voir une voiture, on a pas toujours accès à internet). Ce programme fonctionne pour les voitures d'aujourd'hui et également pour les anciennes. Pour recevoir ce programme gratuit, il suffit de me faire parvenir à : >>>dsts<<< une adresse e-mail à laquelle je puis vous l'envoyer. Bonne route!

Bonjour, le transmetteur combiné au contact d'avertissement a exactement les mêmes dimensions que le capteur à contact, donc... Bonne route!

Bonjour, la gestion moteur ne te renseigne pas de l'usure qui se fait dans le système d'injection tant que les injecteurs et la pompe sont capables de faire correctement leur travail, donc pour toi c'est sans problème car tu veux simplement dire que tu n'est pas en panne et que tu ne subis pas encore les effets, ce n'est pas du tout la même chose! Malheureusement quand tu auras fait une cinquantaine de milliers de km comme cela, tu verras ... C'est un peu comme si tu faisais un trou dans ton radiateur, tant qu'il y resterait assez de liquide, tu dirais "cela roule sans problème avec un trou dans le radiateur", mais une fois une cinquantaine de kilomètres ... Enfin, comme dit la chanson: http://www.dailymotion.com/video/x6gn2_chacun-fait-ce-qui-lui-plait_music >>>Chacun fait ce qu'il lui plaît...<<< Et ce n'est pas nous qui payons. Bonne route! Modification: ajouté le s manquant à kilomètre

Bonjour, tu peux avoir une sonde (ou capteur) de température ou pression qui n'est qu'un contact (ou deux contacts) qui s'ouvre(nt) à une certaine température ou pression (pour donner une alarme, allumer une lampe, quelque chose qui fonctionne "en tout ou rien", etc...). Tu peux avoir un transmetteur de température ou pression qui est en fait une résistance dont la valeur ohmique diminue avec la température ou la pression (pour transmettre un courant variable vers un affichage ou une gestion électronique). Tu peux avoir (dans un boîtier unique) un capteur combiné à un transmetteur de température ou pression Il faut donc connaître le type de moteur (les 2 ou 3 chiffres/lettres) car la pression min. d'alarme huile n'est pas la même pour chaque moteur. Ainsi, on peut enlever le capteur de pression et y mettre un combiné. Il y en a à 0,25 bar (isolant de borne bleu), 0,9 bar (gris), 1,4 bar (noir) et 1,8 bar (blanc). Sur une voiture assez ancienne, on ne peut plus se fier à la couleur. Bon travail et bonne route!

Bonjour, je t'invite à lire ce >>>POST<<< ainsi que les réponses qui le suivent et à cliquer sur les liens qui s'y trouvent. Alors qu'il ne s'agit que de la SP95-E10 qui n'a que 10 % d'éthanol ajouté à de l'essence (qui comporte déjà 3 % de méthanol, donc au total seulement près de 13 % d'alcool). La composition de la E10: >>>LA<<<. "Dans une Audi "flexible fuel" afin de remédier au faible pouvoir lubrifiant de l'éthanol, une autre matière est utilisée pour les anneaux des sièges de soupapes, une sonde placée dans la canalisation informe la gestion moteur sur la concentration d'éthanol du carburant afin qu'il adapte l'injection et l'allumage." Alors le bio-éthanol E85 (85 % d’alcool et de 15 % d’essence sp95). Il ne suffit pas d'avoir un simple boîtier électronique, ce n'est pas lui qui va modifier les sièges de soupapes, ni améliorer la lubrification de l'ensemble de l'injection. L'éthanol est un piètre lubrifiant! Un FSI (et TFSI) n'est plus une injection d'essence à 3 bar comme les anciennes injections essence, où l'injecteur était un simple ensemble de trous très fins réalisant une pulvérisation unique d'une durée plus ou moins longue. Dans un FSI (et TFSI) la pression d'injection est de 30 à 120 bar. Les injecteurs ont des parties mobiles de très haute précision (lubrifiées uniquement par le carburant) avec des mouvements extrêmement précis (course de quatre centièmes de millimètres) et ultra-rapides (millièmes de secondes) permettant des séquences de micro-périodes multiples à chaque injection (on utilise des astuces afin de faire réagir les nouveaux injecteurs de façon ultra-rapide en générant des impulsions qui les commandent sous 65 V au lieu des 12 V habituels). Une lubrification médiocre provoquera une usure plus rapide des injecteurs qui ne sauront plus assurer correctement leur fonction. Des injecteurs essence capables de telles performances sont donc beaucoup plus onéreux que les anciens injecteurs (tout comme les pompes essence délivrant de la haute pression). Avec l'essence prévue (>>ICI<<<), la durée de vie de la mécanique est optimale (excepté les modèles à caractère sportif pour lesquels on admet que la vie de certaines pièces soient raccourcies au profit de la performance (>>>EXEMPLE, même moteur mais les injecteurs dureront de 150.000 à 180.000 km ou de 50.000 à 60.000 km<<<)). C'est donc un calcul personnel: à savoir l'économie de carburant, les frais supplémentaires prématurés engendrés (remplaceras-tu toi-même ta pompe à essence et tes injecteurs dans 60.000 km ou est-ce un garagiste, pourras-tu te priver de ta voiture le temps de la rénovation, etc...). Évidemment, si tu penses la revendre dans 50.000 km alors tu n'auras pas atteint le stade de ces dépenses supplémentaires. Bonne route!