dsts

Bonjour, clique >>>ICI<<< et >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, comme >>>CECI<<<, tu as tout à fait raison! :bien: Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, les Suisse (comme beaucoup de pays dans le monde, même hors Europe) ont utilisé ces normes EN, ce sont celles dont je parlais qui ont été légèrement modifiées en 2006 (ainsi que par la suite) afin de suivre l'évolution technique. Bonne route!

Bonjour, mettez-vous au volant de cette VW, ne touchez à rien, elle vous conduit suivant votre souhait. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=iDV_62QoHjY Bonne route!

Bonjour, la législation oblige à pouvoir activer le feu de stop dans toutes les situations (aucun rapport avec le fait que d'autres feux soient allumés ou pas), donc même sans clef! Idem pour les feux de position. Bonne rout!

Bonjour, je te signale que lorsqu'il n'y a pas d'allumage qui se fait (défaut N122 N127 ou bobines), le motronic coupe le relais qui commande la pompe après une seconde l'empêchant de fonctionner par sécurité (pour ne pas abîmer le catalyseur et éviter la pollution et de noyer le moteur). Tu trouveras le schéma du motronc >>>ICI<<<. En utilisant la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, tu trouveras la méthode très simple (avec une simple diode) pour tester N122 et N127 = étage final de puissance pour bougies d'allumage. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui tu as ce que tu peux placer facilement et pas cher toi-même: >>>ICI<<< et tu as Audi qui (comme BMW et tous les autres marques) ont un système adapté à ta voiture (ensemble de montage pour dispositif antirongeur dont l'appareil de commande pour dispositif antirongeur référence 8D0 907 479 et un interrupteur de capot moteur afin que le système s'arrête automatiquement lorsque quelqu'un ouvre le capot moteur). Les martres sont de plus en plus hardies (comme beaucoup d'animaux sauvages actuellement) et viennent de plus en plus dans les propriétés privées, même en ville et sont attirées par les nouveaux caoutchoucs et l'odeur des anti-gel et des liquides de lave-glace d'hiver). Bonne route!

Bonjour, depuis 2003, Audi a un système de gestion dynamique d'énergie (que denis06 n'a évidemment pas) capable de prévenir que dans 3 minutes il faudra démarrer le moteur, le régulateur de l'alternateur n'est plus un simple régulateur de tension, mais sait faire varier sa tension d'après différents paramètres, interagir même sur la vitesse du moteur au point mort. Voici un très petit extrait de ce système que vous ne semblez pas connaître. >>>visualisation part 1<<< >>>visualisation part 2<<< >>>visualisation part 3<<< Sur les Audi 100/A6 C4 >>>ICI<<<, les A8 la batterie est bien placée (>>>LA<<<). Bonne route!

Bonjour, tes phares, ce ne sont pas ceux-ci? Bonne route!

Bonjour et bienvenue aux Everois! On attend Bonne route!

Bonjour, ne laisse pas ta voiture comme cela, ce n'est pas normal, elle doit tourner convenablement avec la SP95. :excl: Regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, Audi présentera un concept-car attractive technologique basée sur la prochaine génération de l'Audi A3 au 81e International Motor Show de Genève au début Mars 2011. La berline tricorps à quatre places offre un aperçu de l'expansion future de la famille A3. Le design sportif et élégant de la Audi A3 concept intègre la nouvelle calandre single frame et des phares de la dernière génération de la technologie LED. L'Audi A3 concept a 4,44 mètres de long, 1,84 mètres de large et seulement 1,39 m de hauteur. Ces proportions soulignent le dynamisme apparent de la voiture, tout comme les chiffres de performance. Le moteur à cinq cylindres turbocompressé a une puissance de 300 kW (408 ch). Il distribue sa puissance aux quatre roues par une transmission S tronic à sept rapports et quatre roues motrices-. Bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, dans mon ex-Labo Energy Quality Control (que j'ai quitté il y a quelques années pour raison très grave de santé - arca de plus de 20 minutes), il y a plus d'un quart de siècle, certains de mes techniciens ont été occupés à la réalisation de normes et tests (entre autres) pour batteries de démarrage automobile. Pour ne parler que du type de batteries de démarrage automobile. Il y avait la norme DIN (Deutsches Institut für Normung), (c'était très simple). Qui donnait cette définiton: la capacité d'une batterie exprimée en "Ah" ( = Ampère multiplié par des heures) est la quantité d'énergie qu'une batterie (à 25°C + ou -2°C) est capable de restituer sous un courant constant pendant 10 heures sans que sa tension aux bornes ne descende sous 10,50 V. Il y avait les normes anglaises BSI dont la définition diffère: la capacité d'une batterie exprimée en "Ah" (= Ampère multiplié par des heures) est la quantité d'énergie qu'une batterie est capable de restituer sous un courant constant pendant 20 heures sans que sa tension aux bornes ne descende sous 10,50V. Maintenant depuis les années 96, il y a les normes européennes EN (dont j'ai oublié le numéro). La capacité nominale d'une batterie de démarrage de voiture Cn exprimée en "Ah" >>> ....en 20 heures à 25 °C + ou – 2 °C. Le courant de démarrage, exprimé en (Ampère) "A": courant supporté pendant 60 secondes sans que la tension ne descende sous 8,40 V à 0°C (batteries pour pays au climat tempérés T: Alemagne, Belgique, France, etc) idem à – 18°C climat nordique et continental. La capacité nominale de réserve "Cr,n" est la durée en minutes pendant laquelle une batterie peut débiter un courant constant de 25 A sans que sa tension aux bornes ne descende sous 10,50 V. Les valeurs données ci-avant ne sont valables que pour une batterie neuve. (Petite remarque: pour les normes, une batterie fournie remplie avec son électrolyte est considérée neuve pendant les 30 premiers jours suivant sa date de fabrication, une batterie fournie chargée, mais vidée de son électrolyte fournie séparémént est considérée neuve pendant les 60 premiers jours suivant sa date de fabrication). La tension aux bornes d'une batterie (ou tension de service) dépend: * de la tension à vide (= quand il n'y a pas de courant) à laquelle lorsque la batterie débite un courant, il faut retirer la chute de tension interne totale qui est composée de * la chute de tension (effet Joules) produite par le courant débité au travers de la résistance/impédance interne qui varie au cours de la décharge et suivant d'autres facteurs (résistance variant suivant la température, la densité de l'électrolyte, volume & épaisseur & porosité & la capacité surface/distance entre plaques, la forme des séparateurs, l'état de charge, l'état et l'âge de la batterie, la construction des grilles des plaques et leur matière, les liaisons inter plaques et bornes, etc); * la chute de tension de l'activité (pertes dues à l'impédance de Warburg produites par la diffusion des ions dans les plaques); * la chute de tension de concentration (pertes produites par la dilution de l'électrolyte pendant la décharge). A savoir également que: * plus le courant débité est grand, moins la batterie est capable de restituer l'énergie -<une batterie de capacité nominale de 100 Ah est capable de restituer un courant de 5 A pendant 20 heures (= 100 Ah), mais 7,5 A pendant 12 heures (= 90 Ah), 10 A pendant 8 heures (= 80 Ah), 16 A pendant 4 heures (= 64 Ah), 100 A pendant 30 minutes (50 Ah) et à contrario 3 A pendant 36 heures (= 108 Ah)>- ; * le nombre de cycles de décharges/recharges dont est capable une batterie dépend de la profondeur de ces décharges (plus profondes = moins de cycles); * chaque diminution de température d'1°C provoque une diminution de capacité d'environ 1 gros %; * toute élévation de température de 10 °C de la batterie provoque un doublement de la vitesse de vieillissement de la batterie (la meilleure place pour une batterie est sous la banquette arrière - mais cela revient plus cher en gros câblage, puis dans le coffre, puis dans le caisson à eau et les pires places sont à la chaleur dans le compartiment moteur). Les batteries souffrent également des vibrations. Il est à noter également qu'Audi impose à ses fournisseurs de première monte le respect de prescriptions techniques plus sévères que les normes. (Sauf erreurs de ma part). Bonne route!

Bonjour, oui, mais pour ceux qui sont seuls ou en couple sans enfant, les vitres arrière électriques ne sont pas très utiles surtout s'il y a l'air conditionné; sans air conditionné, cela peut être une facilité pour aérer la voiture lors des canicules. Sur une ancienne, pas de problème, mais sur les voitures récentes multiplexées avoir tout électrique (verrouillage central, vitre électriques et toit ouvrant électrique) peut être dangereux! Vu le prix que cela coûterait, les constructeurs ne sont pas prêts à remédier à ce danger méconnu des utilisateurs (après avoir lancé le sujet, même le Ministre néerlandais a du fermer sa g...le) >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, ce n'est pas évident toujours évident de déterminer "à vue" le type exact de pare-brise. Il y a des pare-brises athermiques métallisés bien visibles, d'autre pas. C'est en été que l'on sent la différence en plein soleil la température à l'intérieur monte à 30 - 40 °C ou à 40° - 50°C. Les sièges avant sont chauds ou sont brûlants! Bonne route!

Bonjour, chez Audi aussi car c'est leur fournisseur! Bonne route!

Bonjour, attention, ne te laisse pas entuber, fais-toi mettre à l'identique ou mieux et pas le bas de gamme (couleur verte), regarde ce post >>>ICI<<< et clique sur les liens qui s'y trouvent. Bonne route!

Bonjour, ??? Elle est catalysée, Lorsqu'on met le contact la pompe à essence fonctionne environ 1 seconde afin de mettre le circuit d'essence sous pression (si le MPI constate que l'allumage n'est pas correct il arrête la pompe pour protéger le catalyseur); lorsque l'on actionne le démarreur, le MPI contrôle sur deux tours de vilebrequin que l'allumage se fait correctement, si c'est le cas il commence à exciter les injecteurs et permet à la pompe à essence de continuer à fonctionner. Le MPI, c'est Multi Point Injection: donc le boîtier électronique qui gère le moteur. Tu trouveras >>>ICI<< comment tester l'étage final de puissance pour bougies d'allumage (AA ou ABC = les mêmes) dont on te parle dans un autre... monde. Bonne route!

Bonjour, je pense que les garagistes Audi français ne sont habitués à une deuxième batterie uniquement dans les Audi A8 (>>>EXEMPLE<<<) et A6. Pour connaître la capacité de la batterie qui a été placée à l'usine lors du montage de ta voiture, tu rentres les codes options de ta voiture dans le >>>programme automatique de décryptage des codes options Audi<<<<, peut-être que tu n'as pas la plus puissante qui peut être mise. Voici les batteries qui peuvent équiper l'Audi A4 2010: Bonne route!

Bonjour, il faudrait d'abord voir si le contact démarreur (ce que les Français appellent contact neiman) donne toujours du 12V sur sa borne 15 lorsque la clef de contact est en position ON. Cela se trouve déjà plusieurs fois dans ce forum, tu utilises la fonction >>>"Recherche"<<< du forum. Tu trouveras entre autres >>>CECI<<<. Il faut savoir que le "neiman" donne du 12V au démarreur par la borne 50, mais le "neiman" donne du 12 V au reste de la voiture via sa borne 15 (et aussi via des relais dont la bobine est alimentée via le 15). Il faut vérifier les fusibles thermiques (ou thermofusibles automatiques), la fonction >>>"Recherche"<<< te donne entre autres >>>CELA<<<. Il faut vérifier que les masses qui arrivent sur la pièce alu que l'on voit sur ce dessin sont en bon état (ce sont les masses pour l'ensemble du système d'injection). Quant à l'utilsation des bornes de diagnostique: * tu as le système de codes clignotants de défaut (voir >>>LA<<<, qui permet de lire les défauts dans les mémoires sans appareil électronique, mais vu que cela n'intéressait aucun Français, j'ai abandonné ce post); * quant à l'utilisation d'un VAGcom, il n'est possible que s'il y a un conducteur qui arrive à chacune des quatre alvéoles des deux connecteurs (en France, dans certaines voitures le premier connecteur a bien ces deux alvéoles de raccordées afin de donner une maase à l'une et un positif 12 V à l'autre, mais l'autre connecteur n'est raccordé que d'un côté pour donner les codes clignotants, il n'y a aucun fil qui arrive à l'alvéole de transmission rapide - pour les appareils électroniques genre VAGcom). Le moteur de ta voiture s'appelle AAH, il y a déjà beaucoup de renseignements sur ce moteur sur ce forum (et sur son presque frère jumeau le 2,6l qui s'appelle ABC) Je pense que tu as déjà assez de travail pour aujourd'hui! Si tout cela est vérifié et bien en ordre, il faudra regarder si l'eau de refroidissement qui s'était écoulée n'a pas provoqué des mauvais contacts sur le MPI. Bon travail et bonne route!

Bonjour, par exemple en Belgique tu répares cela pour 1,5 €! Tu vas dans un magasin genre trafic et au rayon jouet, tu achètes un révolver à eau. Voici la pièce que tu prends dans ce jouet et où tu la places: >>>LA<<<. (Une nouvelle pièce coûte dans les 10 € chez Audi). N'oublie pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, cela s'y trouvait déjà. Bonne route!

Bonjour, chez Audi, les break s'appellent Avant. (Les allroad bien qu'étant des breaks en Europe ne s'appellent pas Avant, mais simplement allroad). Bonne route!

Bonjour, si le barillet de coffre est en position horizontale et que ton système de verrouillage central ne fonctionne plus: tu soulèves l'assise de la banquette arrière (après avoir dévissé les deux vis qui la tiennent); à côté de la batterie, il y a la pompe bi-pression du verrouillage centralisé dans une mousse insonorisante; tu enlèves le tuyau et tu envoies de l'air dedans, cela va déverrouiller; tu appuies sur le bouton de coffre pour l'ouvrir. Sinon, chez Audi (certains) ils possèdent les clefs (je vois que tu as des clefs au profil AH, avec 7 clefs passe-partout on ouvre toutes les serrures AH sans aucun dégât du barillet) Autrement si tu as le passage skis... Ou (lecture interdite à tous les voleurs): on visse une vis (de traction) extra dure dans le barillet qui va servir à l'extraire en tirant (choc) (il tient par un circlips qui va sauter). Mais il faut se faire un petit outil (que je me suis fabriqué avec une lame inox récupérée dans un balais d'essuie glace) Par le trou ou il n'y a plus le barillet, on passe l'outil et on pousse le mécanisme (quelqu'un appuie sur le capot pour que le mouvement se fasse plus facilement (car mon outil n'est pas l'outil professionnel). Quand le coffre est ouvert, on est bon pour replacer le barillet (pour toi de préférence l'ancien qui correspond à tes clefs de voiture). C'est pour cela qu'il ne faut pas confondre son coffre avec un coffre-fort! Bon travail et bonne route!

Bonjour, non il ne faut pas acheter un amplificateur d'antenne, il y en a déjà un d'office dans ta voiture. L'amplificateur d'antenne qui se trouve dans ta voiture est alimenté en 12 V via le câble coaxial d'antenne. Soit tu as un nouvel autoradio qui est capable de faire cela, soit il n'en est pas capable! S'il n'en est pas capable, l'ampli d'antenne de ta voiture ne sera pas alimenté et au lieu de renforcer le signal d'antenne, il va donc l'empêcher de passer et tu auras une réception médiocre ou même nulle. Dans ce cas, il faut donc réalimenter l'amli d'antenne qui se trouve dans ta voiture au moyen d'un adaptateur d'alimentation d'antenne (et non mettre un autre ampli qui amplifiera un signal très faible + les parasites). Utilise la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, cela a déjà souvent été traité sur ce forum. Bon travail et bonne route!