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Bonjour, lors de l'entretien de votre voiture pour conserver la garantie constructeur, vous avez la liberté de choix, à condition que les préconisations constructeurs soient respectées (cela a toujours été théoriquement comme cela, mais il a fallu que la Commission Européenne le rappelle plusieurs fois avec insistance auprès de certains constructeurs sous peine de menaces de pénalités, surtout dans certains pays de l'ouest de l'Europe). "La F.N.AA (Fédération Nationale de l'Artisanat Automobile) vient de lancer www.fna-maintenance.fr/ . Ce nouvel outil internet donne accès en un clic, à tous les carnets de révision constructeurs selon le kilométrage ou la périodicité d’un véhicule. FNA-Maintenance permet dès maintenant, à partir du site F.N.AA., d’accéder à 8 523 carnets de révision de 49 constructeurs présents sur le marché européen. Le site est mis à jour en permanence. Respect des préconisations constructeurs grâce à FNA-Maintenance, disposez ainsi du carnet de révision complet selon le kilométrage ou les périodicités des véhicules, ce qui est primordial à la préservation de la garantie du constructeur". Bonne route!

Bonjour, alors ton moteur ne craindra rien pour sa longévité. :bien: Bonne route!

Bonjour, c'est plus gai avec une véritable luge. Bon amusement et bonne route!

Bonjour, je suppose que lorsque olive1 dit similaire, il veut simplement dire qu'il a un filtre qui a les mêmes dimensions et à peu près la même forme. Olive1 a donc un filtre made in Taiwan de marque Simota , fabriqué par Jieh Jia Enterprise Co., Ltd. (Société fondée en 1991) No. 523, Jhanglu Rd., Sioushuei Township 504 Changhua Hsien Taiwan A olive1: es-tu sûr d'avoir un filtre coton? :euh: (Un filtre coton huilé agit de deux manières conjuguées: >>>LA<<<). Je pense qu'il s'agit de fibres de carbone qui filtrent moins bien les micro-particules. Les filtres en fibres de carbone ne doivent pas être huilées (cela ne sert à rien, il n'y a pratiquement pas d'adhésion). Dans le post >>>ICI<<< se trouve un lien vers un beau tuto d'entretien d'un véritable filtre coton. L'avantage de ton filtre made in Taiwan outre son prix, c'est que tu ne risqueras pas de mettre trop d'huile. :baton: (Si on ne met pas de filtre du tout, le son est plus sportif et on gagne encore 0,5 ch - mais ce n'est pas bien pour la longévité du moteur - ). :icon13: Bon travail et bonne route!

Bonjour, coucou, >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, cela me semblait très simple. :) Si tu avais cliqué sur le lien qui se trouve dans mon post >>>juste au-dessus<<<: Bon travail et bonne route!

Bonjour, attention, ce n'est pas parce que deux ponts ont le même rapport que l'on peut utiliser l'un à la place de l'autre! Les berceaux et donc les fixations peuvent être différents!!! Exemple de choix: >>>ICI<<<. Quand à la référence du pont, je pense que comme sur les boîtes de vitesse ou les moteurs, cela doit être gravé dessus. Bon travail et bonne route!

Bonjour, oui, le kit se compose d'un flacon de produit nettoyant et d'un flacon d'huile pour filtre à air. J'utilise les filtres K&N (et kit de nettoyage) sur mes Audi depuis très longtemps (plus d'un million de km avec 4 Audi) et étant très soigneux, ne mettant que le strict minimum d'huile (c'est très facile de constater que le filtre est bien entièrement imprégné d'huile car les zone huilées changent de couleur). Il ne faut pas oublier que le "trop d'huile" se fera aspirer par l'admission du moteur, mais au passage une partie de ce "trop d'huile" viendra se déposer sur le débitmètre et l'aidera à mourir plus vite. Ceux qui ont des ennuis avec se genre de filtre, c'est justement parce qu'ils ont mis trop d'huile. Lorsque l'on met un morceau de mousse de polyuréthane comme filtre à air, il ne faut pas y mettre d'huile. Tuto de nettoyage/rehuilage de filtre coton >>>ICI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, à titre indicatif, pour le moteur 2,2l 20V turbo le régulateur de pression doit réguler pour fournir une pression différentielle constante de 3 bar aux injecteurs. Pour pouvoir réguler correctement, le régulateur de pression doit pouvoir faire chuter la pression de minimum 0,4 bar (donc à son amont la pression d'essence doit toujours rester supérieure à minimum 3,4 bar, c'est à dire que la pompe dans le réservoir doit fournir de 3,8 à 4,2 bar à cause des pertes de charge dans la tuyauterie d'amenée d'essence = tuyaux + filtre ). Je n'ai pas recherché dans mes documentations la pompe du 2,2l 20V, mais à titre indicatif, voici l'influence de la tension sur le débit de la pompe à essence du V6 2,8l essence (qui est du même type): N'oubliez pas que pour avoir une bonne régulation en pression, ce type de régulateur doit avoir un énorme (= environ 3 à 4 fois) retour vers le réservoir (et également afin d'éviter le vaporlock). C'est à dire que pour un litre qui sera consommé par le moteur, la pompe dans le réservoir doit pouvoir envoyer 4 à 5 litres à minimum 3,8 bar. Dans l'exemple, cette pompe si elle n'était en permanence alimentée qu'avec 10 V saurait alimenter correctement l'injection à condition que la consommation du moteur ne dépasse pas (0,35 x 4 x 60)/5 = 16,8 l à l'heure (24 l). Cela semble possible et correct, mais ce n'est pas le cas car la consommation n'est pas constante et lorsque le moteur est en forte accélération sa consommation instantanée est beaucoup plus importante; donc cette pompe sous 10 V serait incapable de donner le débit nécessaire pour de bonnes accélérations. Cette même pompe sous 12,9 V: (0,60 x 4 x 60)/5 = 28,8 l à l'heure (36 l); (je rappelle que l'Audi 100 2,8l a un régulateur de tension de 14,7 V à 20°C garantissant à 3.000tr/mn une tension supérieure à 13 V tous les consommateurs de courant possible en service - phares, chauffante, dégivrage, airco etc - ). Sous 14 V, cela donne (0.7 x 4 x 60)/5 = 33,6 l à l'heure (42 l). Vous en tirerez vous mêmes vos conclusions! Bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, sur une bête mousse (exemple pipp) simple filtrage mécanique, il ne faut pas mettre d'huile pour filtre à air car cela le bouche! C'est sur les filtres coton (K&N, green filter, etc...) qu'après lavage et séchage à l'air (sans soufflette) il faut re-huiler très légèrement (huile de filtre à air). Ce type de filtre fonctionne par filtrage mécanique et par filtrage d'adhésion (grâce au fait que le coton est gras). Les trous de passage (espaces entre les fibres de coton) sont plus grand (freinent donc moins le passage de l'air) que les trous dans les mousses de polyuréthane, mais les particules jusqu'à des dimensions beaucoup plus petites (qui viennent heurter les fibres) sont retenues par adhésion grasse. Si on n'huile pas un filtre coton, il ne retiendra pas bien les micro-particules. (Lors de l'achat d'un filtre coton, celui-ci a été huilé en usine). Bonne route!

Bonjour, beau TT! Mais ce n'est pas parce qu'on laisse le TT dehors qu'il doit se faire enneiger, regarde >>>LA<<<. (Le principal, c'est que sa propriétaire soit bien assurée)! Bonne route!

Bonjour, tu as une carrosserie C4, regarde également les fusibles dans le support relais I >>>ICI<<<; tu ouvres le capot moteur et tu vois une boîte noire près du pare-brise du côté conducteur. N'oublie pas la fonction >>>"Recherche"<<< du forum, dans le champ de recherche tu tapes C4 lorsqu'il s'agit de carrosserie et électricité, tu tapes le code de ton moteur questions moteurs, etc... Presque tout sur ta voiture se trouve déjà sur ce forum. Au dos des boîtes à fusibles/relais se trouve une étiquette reprenant leur affectation (en allemand, mais la traduction en français se trouve sur ce forum >>>LA<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, la neige est là, c'est le moment de sortir votre luge! Ou chausser vos skis. Bon amusement et bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<<. Bonne route!

Bonjour, quand on chouchoute sa voiture comme cela, on ne roule pas avec son Audi, on la protège et on roule avec une Peugeot ou une bonne Dacia, Lada! Bonne route!

Bonjour, le principal, c'est que ton ampoule prenne place et surtout que tu mets une ampoule; surtout avec le temps qu'on a parce que >>>ICI<<<. (Tout était >>>LA<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, regarde >>>LA<<<: un filtre à poussière ou un filtre à pollen c'est la même chose. Pour filtrer les odeurs, il faut un filtre à charbon actif. Bon travail et bonne route!

Bonjour, Bon travail et bonne route!

Bonjour, Shell possède ce produit: Bon travail et bonne route!

Bonjour, merci, on en apprend tous les jours! Bonne route!

Bonjour, et pour ceux qui chouchoutent leur(s) voiture(s), n'oubliez pas >>>CECI<<<. Bonne route!

Bonjour, petite question à 208 205 sur la V8 que je connais très mal. (Sur ta V8, tu a l'air co. manuel ou automatique)? Sur la V8, on peut contrôler les défauts mémorisés (codes clignotants) grâce à une LED et un pontage (ou si le combiné d'instruments en est équipé lire les défauts grâce à l'indicateur lumineux Mil), on peut également lire les défauts et toute une série de valeurs (qui ne sont pas des défauts) grâce à diverses combinaisons codées des segments de l'affichage de l'air conditionné automatique. Mais que fais ce gars? Est-ce que le mini-ordinateur par combinaison de ses segments allumés peut afficher les informations (défauts, plus autres valeurs) comme le font les segments de l'air conditionné automatique? Bonne route! Modification: rectification 208 est 205

Bonjour, (je me base sur la version belge) si l'intérieur de la durite est propre, alors c'est certainement la durite de dépression pour le réglage (automatique) des phares codes. Il s'agit d'un réglage pneumatique des codes plus rapide que les réglages électriques (en fonction de la charge et du déplacement de la suspension avant sur les versions automatiques). Il y a eu plusieurs versions: "manuel" (un bouton à 3 positions dans l'habitacle permet de régler la hauteur du faisceau des codes) et "manuel + automatique" et "automatique". Si tu as le bouton, tu peux donc facilement faire le test pour voir si les codes bougent quand tu passes d'une position à l'autre. Si tu as une version automatique: tu appuies sur l'avant de ta voiture pour comprimer les ressorts de suspensions avant, tes phare codes doivent se lever automatiquement (et instantanément). Lorsque tu relâches l'appui, les phares codes doivent reprendre instantanément leur position médiane. Dans l'autre sens , si tu soulèves l'avant de la voiture, les phares codes doivent instantanément se baisser. Le système permet un réglage même lorsque le moteur est arrêté car il y a sur la durite une soupape et un réservoir (en général à 3 boules) à vide de réserve. (Si le pays de destination d'origine de ta voiture était la France, alors tu as ce simple système manuel). Si on a enlevé une partie des durites (vers le bouton de réglage), on a créé un passage pour les courants d'air! Bon travail et bonne route!

Bonjour, pour l'hiver, il vaut mieux qu'il n'y ait pas de courant d'air! En faisant des travaux, tu as peut-être déboîté un protecteur en caoutchouc de passage de durite ou de passe-câbles; peut-être un morceau d'insonorisant déplacé. Pour la durite que tu montres en photos, en attendant de savoir à quoi elle sert, je la fermerais (la durite, pas toi). Ce n'est pas gras à l'intérieur de cette durite? Bonne route!