BigBob

En plus simple, une mauvaise occase, limite escroquerie quoi...

Peux-tu donner ces infos : Code moteur : ??? Code Boîte : ??? Code Pont : ???

Et tu peux passer un coup de VCDS, parce que donner des conseils en aveugle avec juste des codes erreur d'une valise générique c'est un peu compliqué... Quand bien même la pompe serait à recoder, le moteur démarrerait 1 ou deux secondes puis calerait... On ne sait pas exactement ce que tu fais dans le déroulé de ton sujet, il semblerait que tu ais changé 3 fois de pompe à injection et à aucun moment tu as utilisé avec succès VCDS pour aller vérifier ta version d'IMMO.

Bon je vais dégrossir : IMMO I : - La plupart des véhicules en IMMO I disposent de clefs avec, gravé sur la lame de clef un petit « F » signifiant « FestCode » (fixed code), soit en français « code fixe ». - L'IMMO I peut-être également identifié en regardant le code IMMO dans VCDS, si celui-ci contient « 3Z » (exemple : VWZ3Z0S1101234) IMMO II : - Pour identifier si vous êtes en IMMO II, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicule qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Regardez le champ « EXTRA », celui-ci doit contenir un numéro d'IMMO de 14 caractères, il ne doit pas s'afficher de n° de VIN en plus du champ IMMO !!! J'ajoute un cas particulier ou le champ « EXTRA » comporte VIN : XXXXXXXXXXXXXXXXX IMMO-ID : VWZ7Z0W0648696. Ici le VIN est absent (des X remplacent celui-ci, c'est de l'IMMO II). <- Ça sent le vécu, hein @jopopo !!!???... « Changement compteur avec VCDS : Channel 50 not available » IMMO III : - Pour identifier si vous êtes en IMMO III, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicule qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Vous devez voir les deux champs VIN + IMMO-ID dans le champ « EXTRA » (exemple : VIN : WVZKB58001H231169 IMMO-ID VWZ7Z0W0648696). - Les clefs qui ont été appairées avec un combiné d'instruments ne peuvent être utilisée qu'avec celui-ci, elles ne pourront pas être appairées de nouveau avec un autre combiné d'instruments en IMMO III.

L'important étant tout d'abord de déterminer en quelle version d'IMMO on est avant de passer à la suite des opérations... Si IMMO II -> pas de codage, si IMMO III -> codage.

@jessica62 La tienne a un moteur code BRB, j'espère que tu pourras encore rouler longtemps. La mienne, c'était mon véhicule de fonction cédé gratuitement lors de la casse de la boîte de vitesse, je connais donc son historique du début...

La mienne est full stock (pas de préparation, turbo d'origine), les gros frais ont été une boite changée à 460994km en échange standard garantie 2 ans (800€ TTC) quelque soit le kilométrage et un compresseur de climatisation au alentour des 350000km... La boite en échange standard chez Audi avec dépose/repose : 4795,79€ TTC Audi A4 B6 2002 AWX - GBQ - 460994KMS - Changement boîte de vitesses.pdf Devis changement boite de vitesse.pdf

Ok, je pensais pourtant que le bloc moteur était proche de l'identique à part le nombre de chevaux. Même course, même alésage, même taux de compression et même technologie IP. Mais bon, je m'y connais pas trop en mécanique, donc je préfère ne pas affirmer sur un coup comme ça... Audi A4 Données techniques des moteurs.pdf

J'ai personnellement jamais entendu parler de ça...

Toutes les réponses à tes questions ici : « Immobilizer »

Pour cette problématique, je t'enjoins à aller lire ce sujet : « MAJ Firmware RNS-E (192 & 193) »

Je ne sais pas coté VW, par contre, en B7 115CV c'est la même base moteur que la mienne (131CV AWX) en Injecteur Pompe, increvable, on en voit avec 850000km...

C'est une B7 1.9L TDI même moteur que sur les B6, j'ai une B6, afin de te rassurer sur la fiabilité de ces moteurs :

Une marque comme « KS Tools » est pas mal d'après les avis, c'est ce que j'ai acheté de mon coté. Par contre, bien penser à la remettre à zéro lors de sa non utilisation. Clairement, pour un usage professionnel comme indiqué par Jean-Jacques au-dessus, c'est carrément un autre délire...

J'ai été trop vite, je viens de voir que tu indiques dès ton premier post que tu n'a pas de code erreur... Et oui ce sont bien des variations électrique que l’oscilloscope mesure, mais plus précisément des variations dans le temps d'où l’intérêt d'utiliser l'oscilloscope et pas un simple multimètre... Sinon, comme indiqué sur le graphe de l'oscilloscope, ça donne des impulsions à 14,4V pour la commande, l'échelle étant réglée à une unité = 5V sur l'axe verticale (j'ai ajouté du détails pour la compréhension) : Après, ça se vérifie à l'oscilloscope pour vérifier que les impulsions de commande soient correctement générées. J'ai utilisé l’oscilloscope pour vérifier les impulsions de commande de je sais plus quelle électrovanne de la climatisation sur la mienne, mais la procédure existait dans Elsawin, j'ai recherché cette procédure pour ta problématique mais elle ne semble pas exister... Néanmoins on a une copie d'écran stabilisé à 2200T/min : J'ajoute qu'une vidéo de la trace aurait été un plus pour constater la variation des impulsions en fonction de l’accélération demandée...

Le lien que je t'ai envoyé chez VAGDISCOUNT est le bon modèle...

Tu peux nous faire une photo pour identifier ce qui est cassé ?

Dans cette page que tu cites, il t'explique qu'en branchant en parallèle sur la N108 un oscilloscope, tu peux vérifier que le contrôleur de celle-ci fonctionne correctement en visualisant la trace des impulsions de pilotage de la N108 sur l’oscilloscope...

Tu peux nous fournir un scan VCDS ?

J'ai acheter les miens ici : « Stac » Je les ai trouvé très professionnels, je leur ai demandé des amortisseurs équivalents à ceux d'origine (pas des trucs spécial compétition) il m'ont orienté vers des équivalents « Koni » Special Active - FSD J'en suis très content. Petit plus, j'ai pu avoir un contact téléphonique au préalable afin d'expliquer que je ne voulais pas un amortisseur de compétition, juste un remplaçant équivalent à celui d'origine...

Et n'oublies pas de t'équiper : Au Vieux Campeur

D'après les explications d'où provient la photo, il semblerait que ce soit une partie de rigolade à changer... Emplacement du capteur de vitesse vilebrequin G28 Pas la peine de parler la langue, les photos suffisent

Je sais pas si ça vas t'aider : Trouvé avec cette recherche : Google images

Tu passes chez Audi en expliquant le problème. Ils vont déprogrammer toutes les clefs et reprogrammer uniquement celle(s) qui reste(nt) en ta possession...

Branche dessus un chargeur de batterie qui fait la charge par vague et qui dispose de la fonction maintient batterie. La mienne qui est en attente de changement de sa pompe à injection HS est comme ça depuis qu'elle ne roule plus 19/12/2019...