Philippe C

Oui, 3500 euros au dessus de la cote Centrale ...

Ah te voilà, JG ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Pour une S4, rien ne vaut la S-tronic, si on choisit une BVA : ultra réactive, facile à reprogrammer, et facile d'entretien. Pour un modèle 2004, ce sera la Tiptronic : fonctionnement plus basique, latence plus importante dans les changements de rapports, mais vidanges plus espacées. ZF préconise tous les 80.000 à 120.000 km selon l'usage. Alors que les S-tronic se vidangent tous les 60.000 km. Le coût de la vidange est le même pour les 2 systèmes, à deux queues de cerises près !!! Perso, je préfère la S4 B8, le moteur est plus agréable avec son compresseur, et la conso plus basse que celle du V8. Après, ce sont des autos Sportives, d'où leur S. Donc, l'entretien est plus régulier et plus coûteux. La mienne a eu tous les bras et rotules de train AV changés, la pompe à vide qui fuit à 180.000 km, le joint de carter moteur qui suinte, bref tout le temps des frais à prévoir. Et récemment, la sonde Lambda du banc 1 a commencé à tilter. La seule chose qui est 100% fiable, c'est la boîte S-tronic, que je m'apprêtais à faire reprogrammmer. Mais j'ai vendu la voiture depuis ...

Merci. En fait, j'ai cherché un moment, jusqu'à regarder les annonces allemandes. Le souci, c'est qu'ils vendent des Audi américaines, difficiles à immatriculer en France ! Alors certes, les tarifs sont alléchants, mais la procédure Mines est coûteuse et longue. C'est donc sur LBC que je l'ai trouvée et réservée sous 48 heures. Leur bénéfice, chez Audi, ce n'est pas sur la vente de cette A5, mais sur le Q3 bourré d'options que le proprio a acheté chez eux ! Plus qu'à les laisser me la préparer (révision, lavage complet, retouche peinture sur le pare-choc AR). Ah oui, le contrôle technique indique "déséquilibre mineur des freins". Les plaquettes sont pourtant neuves, alors ils vont vérifier car ça viendrait justement de ça, elles n'ont pas encore pris leur forme sur les disques. A priori, je la récupère le 07 juin ... ça va faire long ...

Bonjour à tous, Pour tourner la page d'une S4 bien trop coûteuse en entretien, je viens de réserver hier une A5 Coupé de novembre 2014. Achetée chez Audi, elle est garantie 12 mois dans le réseau. Moteur 2.0 TFSI 225 cv - S-tronic, finition Avus. Carrosserie : comme neuve, pas une seule rayure ! Seules les jantes sont griffées, je vais les refaire au mastic alu. Elle est pleine d'options (pour 10.800€) : - pack extérieur S-line - jantes 19" Rotor - Audi side assist (rétros angle mort) - Audi Lane Assist - régulateur adaptatif - démarrage et ouverture sans clés - sièges finition Exclusive, électriques chauffants, à mémoire - finition bois chêne Beaufort - volant sport à méplat - système Bang&Olufsen à 14 HP - Audi Tracking system - Audi drive select - Navigation Plus - crochet d'attelage amovible L'option rare qu'elle possède, c'est l'intérieur Audi exclusive bi-ton noir et gris, à surpiqûres rouges. C'est une 1ère main, achetée neuve et entretenue dans la même concession, proprio de 60 ans, donc que du velours ... Je vais obtenir la copie de toutes les factures d'entretien, le vendeur me livre même les chaînes hiver que le proprio a laissées. Les modifications à venir : - petit béquet carbone pour le coffre. - lame carbone pour le pare-choc avant. - console centrale carbone. - pneus 4 saisons Michelin Cross-climate 255x35x19. - plaquettes de freins AV et AR ATE Ceramic. A terme, je me laisserai peut-être aller à prendre un écran MMI Android.

Ces disques semblent en bon état, pas de sillons sur la surface de frottement. Pour les moyeux rouillés, c'est normal. Et non, un Quattro ne bouffe pas plus de freins qu'une autre Audi. A mon avis, tes freins sont ok, les disques se changent entre 120.000 et 150.000 km environ. Donc, sois rassuré. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

J'ai une petite caméra endoscopique USB, en espérant avoir l'oeil assez averti pour y voir un défaut. Il vaudrait mieux déculasser, à mon avis, pour prendre le jeu du piston noir. Je fais le point demain.

Ce bloc est le 1.4 à turbo et compresseur. Je pense aussi aux joints de queue de soupapes, mais j'ignore s'ils peuvent diagnostiquer cela sans me sortir la moitié du moteur. Vu ce que tu dis, Filou, et je te rejoins, je vais leur demander des explications sur ces gicleurs. Car ça me paraît un peu facile ... Et au bout du compte, c'est qui, la vache à lait ?

Une question technique : le remplacement des gicleurs d'huile (bas moteur) peut résoudre une surconsommation d'huile ? Sur le moteur 1.4 TSI de notre ibiza Cupra, on constate 1 litre de conso pour 500 km. Or, les compressions sont bonnes sur les 4 cylindres (entre 10 et 11). Seul le piston 2 est noir. Seat me propose de changer ces gicleurs pour solutionner le problème. Vos avis seront précieux, merci d'avance.

Vu la photo, tes rétros ne sont pas rabattables. Un comble pour un SQ5 ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Safra, ton A4 B6 affiche 660.000 km ??? C'est un record, bravo ! Alors oui, tu peux mettre de la 75W140 Castrol Syntrax Limited Slip, elle est compatible pour Torsen et pont AR. Attention à la boîte, cette huile va uniquement dans la partie Pont AV, (à droite de la boîte), et surtout pas dans le carter !

Entre 3.0 et 2.0 TFSI, je m'attends à un vrai changement, en terme de couple et d'allonge. J'ai eu beaucoup de frais avec la S4, changé pas mal de pièces pour qu'elle roule bien. Avec plus de 194.000 km, elle commençait à me rappeler à l'ordre régulièrement, côté maintenance. Je passe la main à un passionné, pour me consacrer à une A5 plus récente, bien moins kilométrée, et moins pointue et sensible. Pour ta S5, Filou, tu as raison de la garder, avec tout ce que tu as fait dessus. Et puis, elle est unique, avec ces jantes et cette ligne ! La Mustang trouvera sa place sous le pont que tu projettes d'acheter, j'en suis sûr.

C de série sur les SQ5 français. Mais s'il est importé ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Je vais aller chez LR Performance pour poser le boitier E85 (ARM) sur ma prochaine Audi, en cours d'achat. Ils gardent la voiture 2 jours pour réglages, ça respire le sérieux ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Comme tout a une fin, la S4 est vendue. Je passe a priori sur A5 Sportback 2.0 TFSI 211, que je fais convertir à l'éthanol, par boitier homologué. Carte grise FE à 92 euros, plutôt sympa ! Et bon argument pour la revente à terme ...

Ouf, il fallait deviner pour cette électrovanne. Bien vu ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu peux diviser ce tarif par 2, en le faisant sans passer par ZF. Je suis dispo par MP pour info. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Bizarre. Ton capteur de pression d'huile est pourtant en défaut. Efface les codes, roule jusqu'à revenir en mode dégradé. Je pense que le code défaut peut changer. Mais un conseil : s'agissant de l'huile, lève vite le doute. Sinon, passe chez Audi. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ok alors la solution est de convertir le moteur à l'éthanol ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

MDR, certains sur LBC n'ont pas honte ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Rassure-moi : la BMW dont tu parles est un diesel ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Une affaire bien ficelée de A à Z, c'est rassurant. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Oui, on a bien travaillé : en 1 heure 15, c'était fini ! Le plus long, c'est de sortir le support de boîte, qui est énorme, et fixé par des grosses XZN de 10. En fait, c'est strictement identique que sur le SQ5. Le reste, quand la voiture dort en garage comme celle de Matdream, tout se fait bien, sans surprise de vis bloquée qui casse ! Sur la photo 1, on voit les aimants entièrement colmatés, sur plus de 5 mm de profondeur. Il était grand temps de vidanger, car les premiers symptômes n'auraient pas tarder ... Bonne opération, Matdream est super sympa, et il m'a bien aidé dans cette vidange, impossible à réaliser tout seul.

Donc, la Mustang va remplacer la S5 ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

+1 La procédure m'intéresse aussi. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk