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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Ce qui est génial, c'est de rouler dans une voiture aussi rare que mythique, le pied ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  2. Philippe C
    Belle Mustang, en effet ! On trouve des pièces en France ? Car je suppose qu'il y a de l'entretien ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  3. Philippe C
    Oui, le Decap four ou un spray pour inserts de cheminée. La soude décolle la suie, pas plus efficace ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Certains agents du CT sont pointilleux, jusqu'à contrôler que les catas sont présents. Dans ce cas, on peut les vider, mais les soudures doivent être propres.
  5. Philippe C
    Merci pour ces explications, Jean-Jacques, on y voit ainsi plus clair. Car le domaine des freins est bien plus technique, en lisant ce topic, qu'il n'en a l'air.
  6. Philippe C
    En effet, pas facile à trouver, car ce modèle de disque est très récent. Un lien : https://www.pkwteile.de/zimmermann/13474597
  7. Philippe C
    Et les durites aviation, c'est légal ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Non, cette douille antivol ne se trouve que chez Audi. Tu peux aller en concession, ils ont une douille "universelle" et pourront te desserrer tes roues. Ils auraient pu te le dire, s'ils connaissaient leur taf !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  9. Philippe C
    Bien expliqué, les gars, grâce à vous mon idée commence à se préciser. Le nerf de la guerre, c'est le tarif. D'un côté, je veux du confort et de l'endurance, et de l'autre je vais rester dans la légalité. Finalement, entre les disques, les étriers et les plaquettes, on peut avoir 50 configs différentes ! Le bon compromis pour moi serait les disques Zimmermann Black Z avec les étriers Porsche et les plaquettes ATE Ceramic. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    Pour être sûr de passer haut la main le CT en France, sans cata, et pour de longues années, il faut la passer à l'éthanol !
  11. Philippe C
    Au vu de ce que j'ai lu sur ce forum, la config au meilleur rapport qualité / prix serait : - disques Zimmermann Black Z en 345 mm : 230 euros la paire - étriers Porsche : 630 euros la paire - plaquettes : 100 euros le jeu de 4. Soit un total de 960 euros. Avec ça, plus de problème de disques voilés, vous confirmez ?
  12. Philippe C
    Salut, Eco Perf a bonne réputation, et en plus ils font la reprog éthanol. Si tu roules essence, c'est la reprog à faire pour de sacrées économies et garder son moteur propre ! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Une question : qu'est-ce qui voile nos disques sur S4 B8 : les étriers mono-pistons ? Apparemment, les disques Zimmermann Black-Z semblent résoudre le souci, à savoir s'il faut impérativement changer les étriers. Je ne me plains pas de la puissance de freinage, car pas fana du circuit ...
  14. Philippe C
    Ah, c'est une bonne nouvelle. Je vais chercher sur le net ce qui se fait en freins de RS4/5 ...
  15. Philippe C
    Oui, mais il faut trouver les adaptateurs / équerres d'étriers pour S4 en plus. Et je ne crois pas que l'on soit dans le même budget : la pièce Audi se paie cher, même en occasion sur Ebay ...
  16. Philippe C
    Ma config d'origine me fait peur. 345mm, ce diamètre est sous-dimensionné, et les freins ne supportent pas longtemps. Minerve qui connait bien le sujet préconise de passer en 365 ou 380. Le choix est donc possible ... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Sinon, un kit 380mm K-Sport à étriers 8 pistons, vous en pensez quoi, pour ce mini prix ? http://www.ksport.fr/kit-gros-freins-avant-380x32mm-8-pistons-audi-s4-b8-4wd-08-up-street-bols-flottants.html La seule question, c'est les plaquettes. Ils disent qu'elles sont standard, c'est-à-dire ? On dirait qu'elles ont la même forme que pour les RS6 C5, forme "tulipe".
  18. Philippe C
    Le problème, c'est que les freins de S4 sont sous-dimensionnés, et ont tendance à chauffer. Une rectification ne corrigera pas cette faiblesse. Le souci, si on ne fait rien, c'est que la voiture est désagréable à conduire, et donc invendable. Pas d'autre solution que de changer pour du plus gros diamètre mieux aéré en 365x32 ou 380x34. Ici, les photos du kit que je vise en 365x38 (ça respire bien !!!): Je suis en contact avec un vendeur, par chat en live. Il faut rajouter les plaquettes, je leur pose un os, car je cherche des plaquettes céramique. Ils cherchent une solution ...
  19. Philippe C
    Je vois que je ne suis pas le seul avec ce fadding et ces vibrations. J'ai fait moins de 5000 km avec les Brembo percés, c'est peu ! Le kit Porsche me fait de l'oeil ... Je n'ai pas trop confiance dans Zimmermann. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Finalement, mes disques Brembo n'ont pas résisté longtemps. Un hiver à la montagne, et c'est mort. Dès qu'ils commencent à chauffer, ça vibre dans le volant, et ça s'entend. Je regarde sur ECS Tuning, le kit Porsche 365mm à 6 pistons est sympa, mais je ne trouve pas de plaquettes "propres" céramique pour ce modèle sur leur site.
  21. Philippe C
    Pour moi, la viscosité de l'huile injectée n'est pas conforme DCT. On peut aussi suspecter une mauvaise mise à niveau. Si tu veux mon point de vue : vidanger vite évitera d'endommager la S-Tronic. Je suis dispo si tu as besoin.
  22. Philippe C
    Tony, Pas de choix à faire dans le menu ? Car Marc et moi, on sera là avec sa RS3 ...
  23. Philippe C
    Alors ta concession Audi s'est trompée. Il suffit de regarder le dépliant sur les tarifs des révisions, c'est expliqué. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    J'avais une A6 tdi 240 en Tiptronic 6. Audi annonce sans entretien, et ZF préconise la vidange entre 80 et 120.000 km. Tu confonds avec la double embrayage !!! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    Quel véhicule ? Moteur ? Année ? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
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