Roccomon

Panne trouvée mais notre ami ne s'est plus connecté depuis...

Sympa cette modif maison, je viens seulement de voir ton sujet... Perso je compte tout simplement supprimer ce système. Ces clapets juste avant la sortie ne sont là que pour diminuer le "bruit" afin d'avoir un véhicule silencieux à petite vitesse. Dans le silencieux il y a 2 chemins possible. Le premier chemin, qui est toujours ouvert, est le circuit classique des chicanes et cloisons d'un échappement. Passé un certain régime le clapet s'ouvre et les gaz sont quasiment en sortie directe. Le régime du passage ouvert-fermé-ouvert n'est pas du tout en relation avec une gestion moteur. Donc cela n'a aucune influence sur les performances (couple à bas régime) et la consommation. Par contre il faut vraiment que ce clapet soit ouvert à haut régime sinon le moteur est étouffé !

Euuu.... faut comprendre que cette fuite n'est plus un problème vu que tu n'as plus la voiture ou qu'en faisant les réparations tu as solutionner le problème ? Tu as des photos de l'A8 faisant l'équilibriste ?

Ne pas confondre suspension et amortissement. Je ne me suis pas encore penché sur les amortisseurs de l'A8 mais si tu as un problème de suspension pneumatique et que pour sa réparation tu n'as pas besoin de toucher à l'amortisseur complet, il peut ne pas y avoir de déséquilibre. N'hésites pas à me corriger si finalement l'amortisseur est indissociable de la suspension.

A moins que la gaine ne touche le moteur normalement elle devrait tenir à la chaleur du compartiment moteur... Et tu comptes donc quand même trouver la pièce d'origine mais d'occasion ?

Et moi l'inverse. Quand je reçois un mail pour me dire qu'une réponse a été apportée sur un sujet que je suis, je tombe sur la dernière intervention et non pas sur la première réponse non lue ... La dernière mise à jour du forum n'y est pas pour rien.

J'ai la flemme de chercher mais les supports moteur pilotés ne servent pas beaucoup. Il y a un SSP sur ce sujet. Pour résumer ces supports sont alimentés au ralenti et jusqu'à un régime maximum de 1600 ou 2000tr de mémoire. Ca permet juste de filtrer les vibrations du moteur à bas régime. Au-delà d'un certain régime, où le moteur ne peut plus générer de vibration inconfortable, l'alimentation est coupée et les supports deviennent "classiques". Quand ces supports se mettent en défaut beaucoup de personnes ne font que débrancher cette prise pour y mettre une résistance afin de tromper le calculateur et supprimer le défaut. A ce moment là le support fait toujours très bien son travail en temps normal mais ne filtre plus les basses fréquences du moteur au ralenti. Mais la plupart du temps il n'y a aucun changement de ressenti. Maintenant si tu as un diesel 4 cylindres ça peut effectivement se ressentir un peu mais qui s'en étonnera ? Quoi qu'il arrive si tes vibrations sont toujours présentent au-delà de 2000tr et en roulant tu peux déjà écarter les supports moteur, sauf s'ils sont mort puisqu'un support moteur est une pièce qui peut lâcher tout comme un silent-bloc...

😅

Franchement c'est chaud pour trouver l'origine d'une vibration et pour toi j'ai l'impression qu'il y a plusieurs vibrations qui s'additionnent et à certaines vitesses et certains régimes ces vibrations ont l'air de s'annuler mais ça ne veut pas dire qu'elles ne sont plus là... Si tu ressens des vibrations seulement moteur tournant il faut déjà voir si ton moteur est en bonne santé ! Sur les gros moteurs (plus de 4 cylindres) il peut y avoir des ratés sur un cylindre avec une très faible perte de puissance. Tu es sûr que ton moteur tourne parfaitement bien ?

Je n'ai plus elsawin et ça me manque... il me faut retrouver tous les fichiers et l'installation n'est pas simple !

J'ai tapé cette pièce dans mon ETKA mis à jour (pièces et prix) et elle est officiellement à 103.26 € chez Audi... ça reste cher !

Voiture à l'arrêt et moteur tournant en N, ressens-tu ces vibrations ?

Génial ! Ce plastique de partout me rend fou... Il y a encore énormément de potentiel de fiabilisation en supprimant certaines pièces (pompe à air secondaire ?) ou en en remplaçant d'autres par quelque chose de plus sérieux, ton exemple en est la preuve.

Boitier AMI si tu veux rester d'origine mais il existe des boitiers qui font la même chose que l'AMI en mieux ! L'AMI ne prend pas en charge l'A2DP (audio en bluetooth) par exemple... Un Dension Gateway serait un bon boitier de remplacement ou un Grom MST4 https://gromaudio.co.uk/grom-audio-mst3-integration-kit-for-audi-mmi-2g.html Ce dernier permet de lire les fichiers .flac (si tu ne vois pas ce que c'est alors tu n'en as pas besoin).

Merci ! Je n'ai pas de problème mais c'est bon pour ma culture.

Ce boitier est effectivement destiné au MMI 3G et je ne pense pas qu'il soit possible de faire un hybride MMI 2G et 3G. Maintenant que tu as un élément de MMI 3G tu n'as plus qu'à acheter le reste afin de convertir ta S8 au MMI 3G lol ! Certains l'ont fait et ça à l'air d'être très compliqué à faire, mais pas impossible. En tout cas les moyens sont largement disproportionnés par rapport à la valeur ajoutée...

Sympa le "pont maison" lol. Affaire à suivre...

S'enduire les bras de vaseline et y aller comme un cochon ! Désolé, franchement je ne peux pas t'aider sur ce coup...

Merci pour le partage de ces bons tuyaux.

Je pense qu'il faut plutôt parler de cartographie "adaptative" dont la plage de tolérance des sondes lambda est plus grande et le reste de la cartographie qui change passé un certain enrichissement. Pour moi, une bi-cartographie serait 2 carto bien distinctes et à sélectionner avant de démarrer. Maintenant je ne suis pas motoriste, je suis peut-être complètement à coté de la plaque...

Et dans cette simulation il n'y a pas la taxe co², sauf si celle-ci est intégrée au malus de première immat...je ne sais plus. EDIT : Après simulation la taxe co² est dans le malus (Y3) pour la première immat. Ensuite la taxe co² est toujours Y3 mais n'est plus appelée malus. Je parle toujours de première immatriculation en France bien sûr.

J'ai refais mon PC portable et je n'ai pas encore remis ElsaWin mais j'avais cette référence dedans. Il te faut trouver quelqu'un qui a ElsaWin et il te donnera tout ça.

C'est quoi le freinage sur SQ5 ?

Rajouter un ou des injecteurs indirect ? Franchement c'est dommage de ne pas pouvoir profiter de l'avantage du E85 !

Ce que je retiens surtout de la vidéo c'est la demi seconde gagnée après remplacement de la ligne ! Pour le reste je ne suis pas très fan. La poulie allégée ne fera pas gagner grand chose, après elle n'en fera pas perdre non plus et si ça ne coûte pas trop cher ça peut faire du bien à l'esprit... De même pour les spacers d'admission, dans le collecteur il y a déjà tout un système de vannes pour changer le parcours de l'air suivant le régime moteur. Et un centimètre ne fera pas la différence. Jusqu'à mi-régime c'est sur un parcours long afin de favoriser le remplissage grâce à une grande quantité d'air en mouvement, mais au-delà du mi-régime ce long parcours freine l'air et ça devient l'effet inverse. Donc les vannes bougent pour donner le parcours le plus court vers les cylindres. Ceux qui suppriment toute cette mécanique dans l'admission (maladie connue) se retrouvent en permanence avec le "circuit court" et c'est sensé diminuer le couple à bas régime mais dans les faits ça n'a pas l'air d'être très flagrant. Maintenant que ces spacers diminuent le transfère de chaleur vers le collecteur c'est fort possible. Attention, je ne suis pas motoriste, mais avec le temps et ma passion de la mécanique je pense pouvoir distinguer ce qui est vraiment intéressant par rapport au tunning sans intérêt. Entre les deux et bien c'est grâce au forum qu'on en apprend chaque jour un peu plus. Après c'est aussi par rapport aux moyens que chacun a, et du temps et de la valeur que la voiture a à ses propres yeux.