Roccomon

La taxe est mentionnée sur ce simulateur https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Mais ils ne parlent pas de la taxe co².

Vous parlez de remplacer cette pièce en passant par devant, donc en décollant l'optique qui est en plastique. Autant en profiter pour faire un traitement polish et retrouver une meilleure transparence ! Par contre j'ai vu que sur un de mes optiques le plastique se craquelle sur une toute petite zone, comme s'il y avait eu un effort mais pas assez pour le casser. Il n'est pas possible de changer que l'optique et non tout le feu ? J'ai rien trouvé sur internet...

De nouvelles infos c'est toujours bon à prendre. En tout cas un passionné qui crée une société c'est toujours vendeur ! Sans compter que tu n'es pas très loin de Paris... Tu mettras le lien de ton nouveau sujet ici ?

Entièrement d'accord pour ne pas brader ces voitures. Si on prend cette taxe de façon positive on peut dire que ça rend nos véhicules encore plus exclusifs !

Alors, je viens de faire la simulation et aucun des 2 sites du gouvernement est fiable mais en combinant les 2 ça donne le bon tarif lol ! J'ai utilisé celui-ci et j'ai donc la confirmation qu'à partir de 36cv il y a une taxe de 500€ "forte puissance" (ma S8 fait 36cv), mais ils ont oublié de rajouter la taxe co²... https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main Et sur celui-ci il n'y a pas encore la taxe "forte puissance" mais au moins il y a la taxe co² (ou ecotaxe, ne pas confondre avec le malus qui ne se paie qu'à la première immatriculation). https://siv.interieur.gouv.fr/map-usg-ui/do/simtax_calculer J'habite dans le 95 ma S8 de 2007 fait 36cv et émet 319g/km de co², donc en combinant les 2 sites j'ai : - Y1 : 36 x 46,15 = 1661,4€ mais plus de 10 ans donc => 831€ - Y1 bis : 36cv = 500€ - Y3 : 319g/km = 376€ - Y4 : 4€ - Y5 : 2,76€ - Y6 (addition) : 1713,76€ Cette taxe Y1 bis pour les "fortes puissance" fait vraiment mal au cuI et encore je ne suis "qu'à" 36cv donc une seule fois 500€ mais je n'imagine même pas au-delà !!! Perso je me souviens avoir payé ma carte grise 2043,5€ à l'époque puisqu'elle avait moins de 10 ans donc ça reste encore raisonnable (mais pas justifié qu'on soit bien d'accord). Si je fais la même simulation pour 40cv (sans changer tout le reste) ça donne 3805,76€ au-lieu de 1305,76 en 2017 ou même 2230 il y a quelques années quand elle avait moins de 10 ans... Je viens de faire une simulation pour une Panamera Turbo S E-Hybrid de 43cv (j'adore cette voiture). En 2017 il y avait un bonus pour ce genre de voiture mais en 2018 ce bonus n'existe plus mais en plus il se prend 4000€ de "forte puissance" !!!

Emre69 => info très intéressante ! Tu fais partie de ceux qui partagent un peu plus (tout en en gardant un minimum pour toi) sur le forum sur les connaissances assez pointues de la technologie des voitures modernes ! Il y a pas mal de choses à faire pour personnaliser ou simplement fiabiliser sa bagnole, mais l'électronique embarquée est une barrière qui bloque pas mal de monde... Je te dis merde pour ton futur job !

Tu n'as pas eu le temps de voir exactement quel voyant c'était ? Il y a des chances que ce défaut, même s'il est parti, soit resté en mémoire dans le calculateur donc le mieux serait de faire un check VCDS. Perso j'ai le témoin d'usure de plaquette et le voyant est orange...

Désolé, je viens de refaire mon PC et je n'ai pas encore eu le temps de réinstaller ElsaWin...

Je te rassure je parlais bien d'une A3 ! Sur ma S8 je sais qu'il ne faut pas espérer autant... Actuellement mes pneus ont 40000km et il reste moins de 2mm avant de toucher le premier témoin d'usure donc je table sur 50000km un train complet en pneus été et conduite "normale".

Très intéressant !

Là vous parlez de la nouvelle interface compatible avec toutes les voitures mais suivant le prix vous êtes limité sur le nombre de VIN (3, 10 ou illimité). L'ancienne interface VCDS n'est plus compatible avec les tout dernier modèles du groupe VAG (en gros à partir de toutes les voitures qui ont le virtual cockpit) mais fait tous les anciens modèles sans limitation de VIN ! Cette interface devenant incompatible avec les nouveaux modèles, elle est trouvable d'occasion et les prix descendent. Perso je ne me séparerai pas de mon VCDS ancien modèle. Je n'ai pas encore l'utilité de la nouvelle interface mais si le besoin s'en fait sentir je pense qu'avoir les 2 versions peut être pratique. Et je parle bien d'une version originale. Pour savoir si c'est une originale il suffit d'installer le programme VCDS directement téléchargé depuis le site de ross-tech (en Français tant qu'à faire). Les copies chinoises ne fonctionnent pas sur le logiciel officiel.

Je parlais d'un vrai vcds. Et la licence est intégrée dans l'interface. Pour à peine plus que le prix d'un passage à la valise en concession tu peux avoir une interface vcds originale.

Une pompe de DA chauffe très vite et peut rapidement rendre l'âme, c'est vrai. Mais ça ne pète pas en 2 secondes. J'avais eu une fuite de DA et j'a roulé quelques kilomètres pour trouver du liquide. En plus l'accès sur certains moteurs n'est pas simple donc je suis rentré chez moi sans DA. Depuis ma réparation le niveau ne bouge pas, je n'ai aucun bruit et tout fonctionne parfaitement bien. Fuite trouvée = parfait. Control du niveau régulier les premiers kilomètres pour s'assurer de la bonne tenue de la réparation. Rassure toi pour ta pompe, si elle n'a pas sifflé pendant des dizaines de kilomètres elle est encore en bon état.

Alors mon retour d'expérience n'engage que moi mais au moins c'est du pur vécu et pas des "on dit que..." J'avais acheté une A3 quattro il y a quelques années et j'étais équipé avec 4 pneus Michelin Alpin. La voiture avait 120000km. J'ai roulé 4 ans été comme hiver, 20000km/an, et au bout de 4 ans je l'ai revendu avec plus de 200000km (oui oui ça fait bien 80000km) et les pneus étaient encore loin du témoin d'usure même au CT il n'y avait rien à dire sur les pneus. La tenue de route était excellente aussi bien en hiver (je prenais mon pied total chaque hiver) qu'en été, même si un pneu été devait être meilleur, faut pas se mentir. Mais mêmes en été sous la pluie ça tenait très bien. Donc un style de conduite, une bonne pression vérifiée régulièrement et une géométrie bien réglée et tu peux largement conduire toute l'année avec tes pneus hiver. Il y a aura un peu plus de bruits de roulement et peut-être une légère surconsommation... Depuis je roule qu'en pneu hiver sur ma 206 et sur la 207 de ma femme. Pas d'emmerde de 2 trains de pneus à permuter 2x par an !

Une copie chinoise fonctionne seulement avec le logiciel fourni avec ! Il y a de très bonnes copies avec une des dernières versions de VCDS, mais il est conseillé de prendre une version originale pour être tranquille ! Surtout que maintenant il existe une nouvelle version de VCDS compatible avec les derniers modèles du groupe VAG, donc les anciennes versions de VCDS deviennent accessibles si on ne tient pas à avoir la nouvelle version...

Quand j'avais eu mon problème de fuite de DA dû à une durite percée, j'avais refais le niveau pour tout remettre proprement (après réparation). J'avais donc mis le niveau au maxi, puis démarrage moteur pour faire 2 aller-retour butée gauche/butée droite, couper le moteur et remettre au maxi etc... Au bout d'un moment le niveau était donc vraiment au maximum et en démarrant il y avait eu une grosse émulsion qui sortait par le bouchon. A ce moment là j'ai laissé couler en sachant que le niveau serait encore à reprendre après 10 minutes de pause. Une fois reposé, l'huile était très propre et légèrement en-dessous du mini. J'ai refais une dernière fois le niveau au maximum et depuis il n'a jamais rebougé. Donc assurez-vous que vous n'en avez simplement pas trop mis !

Tu n'as pas le choix, il te faut faire un diag...

La batterie a quelle âge ? Et tu mesures quelle tension actuellement ?

Mesure ta tension batterie moteur tournant. Tu devrais avoir 14v mini.

Tu n'es pas le seul à être curieux, même si je suis moins calé dans ce domaine... C'est en partageant que les choses s'améliorent ! Ce sont toujours les premiers qui essuient les plâtres, même si l'éthanol est arrivé il y a un moment maintenant c'est vrai...

Le top, en restant purement théorique, serait d'ajouter un injecteur indirect après un boitier papillon pour avoir l'avantage d'un démarrage à froid plus efficace, un décrassage de l'admission et un léger apport de carburant compensant le faible débit des injecteurs à cause des pompes HP. Je parle bien sur FSI avec pompe HP et non pas MPI. Cet injecteur ne serait donc pas utiliser seulement pour les démarrages à froid... Je sais, je rêve...

J'adore ! Ça me fait un bien fou de lire ces interventions. J'ai téléchargé le ssp pour le 2.0 tfsi flexfuel et l'injecteur supplémentaire est sur le circuit basse pression et est juste après le boîtier papillon. Ce qui a pour avantage de vachement réduire l'encrassement de l'admission ! Par contre la voiture est équipée d'un capteur sur la ligne carburant pour mesurer directement la teneur en éthanol ...

Du réservoir au moteur aussi ?

Je n'ai pas le keyless donc je laisse les autres te répondre...

Pour en revenir sur la double taxe, il y a peut-être un abattement sur la première taxe à partir de 10cv mais pour la deuxième taxe l'idée serait qu'elle ne s'applique qu'à partir des voitures vendues depuis le 1er janvier 2018 ? Puisque dans ma simulation je devrait avoir cette taxe de 500€ sur mon 36eme cheval... alors qu'elle n’apparaît pas !