Roccomon

Ok c'est bien ce que je pensais. Je tenais un peu à cette précision puisque CHRIS82 se sent un peu largué lol. Donc mettre que c'est miscible puis non ça embrouille facilement.

@fred93160 tu t'es surement mal exprimé surtout que tu as mis la bonne réponse juste après. Ces fluides (DOT3 - 4 - 5.1) SONT miscibles (sauf le DOT5) MAIS une purge complète (sans nécessiter de rinçage) est nécessaire pour atteindre les performances du produit. @CHRIS82 quand tu changeras de liquide je me doute bien qu'il s'agira d'une purge complète donc mets du RBF 600 ou 660 tu auras un super liquide de frein toujours en DOT4. Ne vas pas chercher plus loin. https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/590/RBF_600_Factory_Line_(F).pdf?1506679817 https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/592/RBF_660_Factory_Line_(F).pdf?1506679972

Il est où le tuto ?

Attention : DOT4 et DOT5.1 sont miscible. DOT4 est plus résistant à l'humidité que le DOT5.1 qui lui a une meilleure tenue à chaud mais nécessite un remplacement de liquide plus souvent. C'est en gros ce que j'avais compris. A notre niveau je dirais qu'il n'y a pas de différence... DOT5 n'est PAS miscible !!! Ne pas mettre de DOT5 dans nos circuits prévus en DOT4.

Génial ! Dit comme ça, ça à l'air plus simple que sur une 207 lol.

Je ne vais pas à l'étranger avec ma S8. Pour les vrais vacances j'ai une voiture un peu plus destiné à ça. C'est con à dire mais autour de chez moi il y en à très souvent donc je suis plutôt à l'abri mais si je dois circuler partout en France je pense faire simplement le plein tous les 300km même s'il reste plus de 150km d'autonomie, je ne prendrais jamais le risque de finir en rade ! Ce que je dis n'engage que moi, chacun sa vision de la route, qu'on soit bien d'accord.

Audi avait sorti une A4 2.0 Tfsi flexfuel. Il y avait un capteur mesurant directement la proportion d'éthanol sur la durite d'arrivée d'essence ! Si je passe à l'E85 ce serait en exclusif E85, j'ai moyennement confiance aux bi-carto je préfère une carto bien travaillée.

Pour ce qui est de calculer/mesurer le taux d'éthanol dans un plein d'E85 suivant la station et la saison je ne suis pas sûr de son intérêt autre que la curiosité. Le jour où ton moteur est convertit à 100% il n'y a plus besoin de connaître cette info, au pire le taux est de 85% et après ça ne peut que baisser (jusqu'à 65% en hiver d'après diverses lectures). Il faut comprendre les mappeurs qui cherchent quand même à garder quelques secrets de fabrication mais on sent tout de suite s'il fait un travail à la chaîne ou s'il aime peaufiner chaque moteur qu'il a entre les mains. Un truc qui me plairait serait de partir d'une carto d'origine (la mienne est déjà reprog au 95/98) et faire faire une repro E85 chez quelqu'un qui a un minimum de réputation et d'aller voir une autre personne qui sait lire (sans pour autant modifier) un reprog et savoir ce qui a été touché.

On n'est jamais mieux servi que par soi-même !

Aucune idée. Là où Y0Y0 a raison c'est qu'il y a vraiment beaucoup de choses à savoir avant de se sentir à l'aise pour parler de gestion moteur. Et j'ai bien lu que tu étais en recherche d'infos par curiosité principalement. Ca tombe bien, moi aussi ! Ma S8 passera à l'E85 à court terme donc je garde un oeil alerte sur ce qui tourne autour des expériences de chacun et afin justement de ne pas simplement répéter les conneries que la majorité des gens peuvent dire sur l'éthanol sans jamais vérifier. Ce lien j'ai mis moins de 10 secondes à le trouver dans gogole. Internet est une mine d'information à qui sait faire le tri. En tout cas un mappeur qui fait un peu de pédagogie aura plus mon attention qu'un autre.

Je garde un oeil ici ! @Y0Y0 Resus a fait une bonne intervention ici (Des phrases sans fautes, une logique qui est bonne, etc...) même s'il y a plusieurs imprécisions mais il n'est pas loin de la vérité quand même, donc lui signifier qu'il lui manque des infos pour mieux comprendre l'adaptation de l'E85 pour un moteur fonctionnant au SP est une très bonne démarche. Par contre il faut mettre un peu plus d'eau dans son vin. Tu as certainement plus d'infos et de culture en mécanique que la très grande majorité des gens sur ce forum, on ne demande qu'à en savoir plus, moi inclus ! http://www.opti-map.com/index.php/fr/78-articles/75-motoring Par exemple la logique du "plus faible pouvoir calorifique" qui induit une surconsommation n'est pas la bonne logique, on est d'accord que c'est plus subtile. Le rapport stœchiométrique au sans plomb est d'environ 14.5/1, contre environ 9/1 pour l'E85. Le calculateur moteur, via la sonde lambda, va donc enrichir le mélange pour garde la valeur lambda à 1 et c'est cet enrichissement qui va créer cette surconsommation. Toujours en parlant de théorie, certes l'E85 a un plus faible pouvoir calorifique mais dû à l'enrichissement pour rester à lambda 1 il y a donc plus d'éthanol qui rentre et donc plus de calorie à brûler (et donc plus de puissance) si bien sûr la gestion est bien faite... Surtout que le pouvoir anti-détonnant est meilleur en E85 donc sur un moteur turbo il est plus facile d'augmenter la pression d'admission d'air (et donc aussi la quantité de carburant) pour gagner de la puissance. Je ne pense pas être à coté de la plaque mais je n'ai pas fait d'étude de motoriste. Donc je suis moi aussi complètement ouvert à me faire corriger du moment que c'est bien construit et argumenté.

Si le capteur de pression est intégré au calculateur, tu as inspecter ce calculateur pour nettoyer d'éventuelles merdes autour ?

Le pied total !

Génial, c'est un de mes projets aussi de mettre mes roues sur le ring ! Vivement les photos.

Modèle S mais quel moteur/batterie ?

Je parle entre le 5.0 et le 5.2. Je ne sais pas entre le 5.2 d'une R8 et celui d'une S8.

L'écartement entre les pistons n'est pas le même donc c'est sûr ce n'est pas compatible.

Génial ! C'est exactement ce qu'il faut faire ; supprimer ce truc trop complexe qu'est l'admission d'air ! Je n'ai jamais lu que la suppression de tout l'intérieur changeait le comportement du moteur donc autant faire du propre... De même pour la pompe à air secondaire qui ne sert qu'une minute par démarrage mais qui peut tomber en panne voir créer des soucis s'il y a une prise d'air etc... surtout que ça fait de la place en plus autour de ce moteur qui prend pas mal de place ! Comment as-tu "décata" ? Vidage ? Modification des collecteurs ?

Excellent tarif effectivement ! Je viens de vérifier par rapport à mon site actuel oil-center.de et c'est très bien placé !

Info intéressante !

Je te confirme que tu n'as pas de soucis. Cette voiture ne doit pas rester plus d'un mois sans rouler sinon faut débrancher la batterie ou mettre un coup de chargeur de temps en temps.

C'est beau tout ça ! La créativité des gens me surprendra toujours (en bien ou en mal d'ailleurs).

Avec tous les pesticides ton problème devrait être réglé... Le miroir ou la coque bougent ?

Des news ?

Les boulets !