Roccomon

Surtout que le gouvernement à écrit noir sur blanc que ces augmentations de taxes sur le carburant et le tabac (je ne fume pas) compenseront directement le CICE, qui lui, est passé de 20 à 40 milliards d'€ ! L'écologie est le prétexte, donner aux grandes entreprises est la véritable raison, entreprises qui payent très peu d'impôts soit dit en passant... Le CICE n'a jamais fait ses preuves...donc on le double pour voir...

Et bien sur ce point tu as parfaitement raison ! Je me prends toujours la tête pour me garer tu n'imagines pas !!! Perso j'ai une 206 qui roule à 70% à l'E85 pour tous les jours. Je fais moins de 5000km par an avec la S8. Perso mon rêve était la RS4 B5 et le jour où j'avais les moyens d'en acheter une...j'ai acheté une S8. Bien plus classe et plus moderne et je ne regrette vraiment pas mon achat ! Je ne sais pas si tu comprends bien ce que je dis sur les phases. L'A8 en phase 1 se voit très facilement. L'A8 en phase 2 est la même que la S8 en phase 1. L'A8 en phase 3 est la même que la S8 en phase 2. Il est très difficile, même pour un connaisseur de reconnaître une S8 phase 1 ou 2 dès le premier regard. Il faut se pencher sur les détails comme les rétros ou les feux arrière par exemple. Et d'un point de vue mécanique il n'y a aucune différence. Le moteur est un BSM de la première S8 à la dernière, aucune évolution ni sur le moteur ni sur la boite ni ailleurs. Un tampon ne veut vraiment rien dire. Il faut les factures qui vont avec la date du tampon pour faire la relation. Perso elle roule déjà à 30% E85 et elle se porte comme un charme. Les S8 à 100% E85 il n'y en a pas beaucoup et en général les propriétaires en sont content. A mon avis je pense aussi faire cette conversion par une reprogrammation moteur mais je pense me limiter à 75% E85. En effet j'ai déjà entendu parler plusieurs fois des injecteurs et des 2 pompes HP qui seraient à leurs imites en pleine puissance et haut régime. En mettant un peu plus de SP95 cela atténuerait le phénomène tout en gardant toujours une bonne marge d'économie. De plus l'éthanol est réputé pour aider à nettoyer le moteur et quand on voit l'encrassement de l'admission je pense que quelques vapeurs d'éthanol de temps en temps lui ferait du bien !

Je sais je sais mais je ne pouvais pas laisser sans corriger ! Je suis en train de faire du propre dans la section.

Il est gonflé comme les autres ? La différence de température est constante, aussi bien à froid le matin qu'à chaud après 15km de route ? Perso mes capteurs n'ont plus de pile donc je n'ai plus aucune info de pression/température des pneus...

S8 D2 dans la première vidéo...

Tu peux afficher le pourcentage batterie sur ton MMI ? Le top serait au contraire de changer ta batterie un matin à froid. Si tu la changes juste après avoir roulé le BEM pensera qu'elle est pleine alors que c'est l'inverse qu'on veut. Tu charges bien la batterie neuve, c'est le plus important.

J'étais à 900€ tous risques chez TEA CEREDE aussi.

Je vais reprendre certains points dans l'ordre de ta présentation. 25 ans pour une S8 ce n'est pas un problème. J'avais une moto sportive (kawa zx6r) et je peux te dire que je perdais des points sans arrêt et je me suis fait pas mal de frayeurs (tout seul ou à cause des autres, peu importe). Depuis que j'ai troqué ma kawa par la S8 (vente d'un cote et achat de l'autre bien entendu) je récupère mes points petit à petit. Je ne dis pas qu'on devient papi dans cette voiture, je me fais plaisir de temps en temps, mais 2 tonnes et plus de 5m de long ça n'a pas le même comportement qu'une RS3... Une RS3 dans mes mains et je continu de perdre des points comme en moto ! Avec la S8 on se plait à vitesse réglementaire au régulateur à écouter une bonne musique de qualité sans avoir à monter le volume trop haut. Le petit (trop petit pour moi) ronron du V10 est un véritable somnifère pour mes passagers. Tout le monde se met à dormir en moins de 30 minutes ! J'ai 35 ans mais j'ai ma S8 depuis mes 30 ans et je ne regrette toujours pas mon achat, même si j'ai faillit la vendre plus d'une fois pour d'autres projets. Pour l'assurance ce sera à toi de voir suivant ton bonus actuel, le niveau de couverture que tu souhaites etc. J'avais trouvé une assurance via un courtier pour 900€/an en tous risques. A ce tarif le "tous risques" comportait plusieurs étoiles et il devait y avoir pas mal de choses exclues et sans compter sur une grosse franchise je pense. De toute façon j'ai arrêté cette assurance pour prendre la moins chère à la MATMUT (tier sans bris de glace, - de 5000km/an, pas d'utilisation pour aller au travail) pour 300€/an. Je compte remonter ma couverture d'assurance plus tard mais depuis que j'ai mon gamin je sors la S8 qu'une fois ou 2 par mois... Il y a de grandes chances qu'après avoir acheté ta S8 tu la gardes jusqu'au bout vu que la politique actuelle ne va pas dans le bon sens. Aujourd'hui tu peux encore te permettre de l'acheter mais plus tard tu n'oseras peut-être pas. Ne compte pas la revendre plus tard, ce sera très difficile sans perdre des plumes. Perso ma S8 est déjà payée et je suis quasiment sûr de la garder. J'estime qu'elle vaut 19000€ mais aujourd'hui je pense qu'un acheteur n'en voudra pas à plus de 17000€ et avec cette somme je ne vois pas du tout ce qui pourrait remplacer une S8 V10. Lors de son achat elle avait moins de 10 ans donc j'ai payé plein pot. 36cv x 46€ + 400€ de co² = 2050€ de carte grise. Aujourd'hui une S8 de plus de 10 ans sera à moitié prix pour les CV mais la taxe co² de 400€ reste la même et à cela tu rajoutes 500€ de taxe sur véhicules puissants. Donc ma S8 (2007) en IdF coûtera environ 1700€. Une S8 de - de 10 ans coûtera environ 2550€ et si elle est de 2009 il faudra ajouter 160€/an. Si ces taxes ont changé récemment ou s'il y en a de nouvelles depuis je ne sais plus trop. Sous prétexte d'écologie nos têtes pensantes sont prêtes à tout sont très actives sur la question. De vraies vaches à lait ces automobilistes ! Bénis soit ceux qui ne s'intéressent pas aux bagnoles ! Tu parles de facelift mais toutes les S8 ont la calandre single frame. Entre une S8 phase 1 et 2 il y a très peu de différences. Les anti-brouillards : phase 1 ronds, phase 2 rectangulaires. Répétiteurs cligno : 1 dans l'aile avant, 2 dans le rétro. Feux AR : à LED pour les 2 phases, seule la forme change. MMI 3G sur les toutes dernières phases 2. 140000km n'est vraiment pas un critère éliminatoire, tu peux te servir de cet argument pour une négociation mais pas plus. Ce moteur tourne au ralenti tout le temps et la caisse est d'excellente qualité. A 200000km tu pourrais croire qu'elle est encore neuve si bien sûr le propriétaire en a pris soin. Le carnet n'est pas non plus si important. C'est l'historique qui l'est ! Perso j'ai un historique Audi mais depuis je fais les entretiens moi-même. Je garde le plus possible les factures d'achat des pièces mais c'est la seule chose que je pourrais éventuellement fournir en cas de revente et je peux te dire que je suis bien plus confiant en mes prestations qu'en celles chez Audi ! La concession est vraiment le dernier recours s'il y a besoin d'outillage spécifique ou s'il faut nécessairement passer par leurs serveurs pour coder des calculateurs par exemple. Le carnet est dans un tiroir chez moi et il n'a pas de vu de tampon depuis pas mal d'années ! J'ai un fichier excel que je mets à jour de mon coté pour le suivi de mes voitures mais il n'y a rien d'officiel et je ne suis pas sûr qu'un potentiel acheteur soit rassuré avec ça. Pourtant je mets plus de choses que le programme d'entretien "officiel". Pour les goûts et les couleurs chacun fait comme il veut et heureusement ! Perso je voulais une noire avec intérieur clair ou une claire avec intérieur noir. Mais pas une entièrement noire ! Le B&O est vraiment une super option bien que le Bose de série soit très bien apprécié vu que l'A8/S8 est une voiture très bien insonorisée il n'est pas nécessaire de faire cracher les watts. Pour les freins j'ai le même raisonnement. Ceux qui ont l'option ne sont pas déçu mais à 300€ un jeu de plaquettes, faut comparer aux 500€ pour un remplacement des 4 disques et plaquettes pour le freinage acier ! Pour le toit ouvrant si elle est d'origine Française tu l'auras obligatoirement mais ce toit n'est pas du tout un problème ! Il n'y a pas de renforts en plus pour cette option, le toit et la caisse en générale est entièrement en aluminium. Pour les fuites il faut juste prendre le temps de nettoyer les conduits d'évacuation sinon rien à signaler ! De mon coté je n'ai jamais nettoyé ces conduits et je n'ai aucune fuite pour autant. Ce souci remonte de temps en temps sur le forum mais est loin d'être un problème récurrent ! Je voulais le toit ouvrant mais dans ton cas je dirais qu'avoir l'option ou non ne te dérangeras pas. Sinon tu fais l'impasse sur 90% des annonces. Une vidange faite dans les règles de l'art coûte 100€ pour 11l d'huile, un filtre et un joint de carter. Les 4 disques + plaquettes c'est 500€. Perso je ne vois que Michelin et il faut compter 300€/pneu (avec montage etc). D'ailleurs mes pneus ont 40000km et ils sont loin d'être usés ! Ils commencent à accuser les années en se déformant un peu. Raison pour laquelle je pense les remplacer cette année. Conso, faut compter sur du 14l/100km. On peut aller plus bas (11l mon record) ou bien plus haut suivant sa conduite et type de route. Ma S8 est d'origine Italienne et ce pays est aussi "risqué" que l'Allemagne. Il n'y a pas de secret, faut voir la voiture (même si une S8 de 240000km propre peut paraître n'en avoir que 130000km) voir l'historique etc...

C'est vraiment génial cet écran ! Dommage qu'il n'existe pas pour A8...

La procédure au vcds, à mon avis, n'est pas obligatoire. La seule précaution que je prendrais serait de charger la batterie au maximum avant de l'installer dans la voiture. Le BEM (calculateur de gestion batterie) mesure ce qui rentre et ce qui sort de cette batterie pour estimer la capacité restante. Si le BEM estime qu'elle est pleine et que tu mets une nouvelle batterie pas tout à fait chargée et bien le BEM ne demandera pas à l'alternateur de charger (très simpliste comme explication mais c'est l'idée). Et ta nouvelle batterie ne sera jamais pleine mais pour le BEM elle sera à 100%. La procédure permet de réinitialiser le BEM afin qu'il recommence de zéro. Au contraire, si le BEM estime que la batterie a besoin d'être chargée il le fera même si celle-ci est déjà pleine. Au bout d'un moment, même sans mesurer du courant qui rentre dans la batterie (il mesure aussi sa tension, il n'est pas si con) il estimera que celle-ci est pleine et ce sera le cas. Donc tu charges ta batterie sur un petit chargeur pendant une journée ou 2 et tu l'installes.

@Philippe C tu as un lien vers ta conversion de ta s4 ? Histoire d'en savoir un peu plus sur ton préparateur par exemple.

Je ne pense pas que mon ancien problème puisse grandement t'aider mais ça peut donner des pistes.

Faut vraiment que je réinstalle ElsaWin ! Désolé de ne pas t'avoir aidé.

Bienvenue ici ! C'est vrai que ces temps-ci on entend parler de taxe partout !!! Dès que j'ai le temps je ferai une réponse à MA sauce. Mais pour résumer ce sera : "Si tu peux l'acheter maintenant il ne faut surtout pas hésiter !"

S8 phase 1 ou 2 il n'y a que de l'esthétique qui change (sauf le MMI 3G sur les toutes dernières phase 2). Moteur fiable, boite auto à vidanger par prévention. Le mieux c'est de donner plus de précisions sur la voiture recherchée, kilométrage et entretiens déjà faits. Ca permettra de donner plus d'infos suivant les options etc... Attention à la taxe annuelle suivant l'année de première immatriculation (160€/an) à partir de 2009. Et pour 36ch fiscaux il faut prendre aussi la valeur du cheval fiscal (diviser par 2 si plus de 10 ans) + taxe co² + taxe de 500€ pour voiture puissante. Une S8 V10 de moins de 10 ans en IdF faut compter environ 2500€ de CG et si elle a plus de 10 ans environ 1700€.

C'est chaud de diagnostiquer un truc pareil via le forum. Tu avais informer le BEM de ton changement de batterie ? Tu as un VCDS ? Il te faut trouver de la documentation pour pouvoir appréhender ces véhicules modernes ! Ou passer par un concessionnaire ou garage réputé...

Sur ma S8 il y a une fenêtre sur le bocal qui permet de vérifier le niveau. Tu n'as pas ça ? Franchement sur ce circuit il ne faut pas trop se prendre la tête. Le plus important c'est qu'il y a ait toujours du liquide dans le bocal pour ne pas faire caviter la pompe. Je prends ce niveau à froid et en vissant le bouchon. Je regarderai un jour dans elsawin (si je prends le temps de le réinstaller...)

Il ya effectivement des ouvertures dans le cuir pour passer les bras du siège isofix. Je ne sais pas si la D2 pouvait en recevoir en option... Si ce n'est pas le cas je ne pense pas qu'il puisse y avoir la possibilité d'en monter, ce ne serait pas homologué.

Je m'en suis douté, c'était juste pour alimenter la section petites annonces. Tu peux même mettre un lien ici qui renvoi vers ton annonce.

Le tuto date de 2011 et les photos ne sont plus en ligne. Soit parce que le propriétaire des photos les a effacées soit l'hébergeur n'existe plus...

Tu as une section petites annonces en bas du forum.

Ceux qui passent en frein acier mettent simplement le montage d'origine des S8 sans l'option céramique. Mais c'est sûr que quitte à changer autant passer sur les MTM en 405. 4000€ c'est presque moitié moins qu'un seul disque carbone...

Comment tu fais pour bouffer les alternateurs ? C'est impressionnant !

Tu devrais te faire un magasin de pièces détachées Audi chez toi, une voiture complète en pièces.

J'ai mis le lien de ton tuto dans le sujet