Roccomon

Félicitations Uruk ! Faut baisser les vitres si tu veux profiter, sinon c'est trop insonorisé...

Génial ! L'évolution naturelle ? Un Vouite j'espère...

Merci Uruk ! Tu ne perds pas le nord toi !!! Avec les beaux jours et un peu plus de temps libre qu'avant, je vais pouvoir me pencher de nouveau sur ma S8. Je viens d'acheter une nouvelle batterie, je vais enfin changer mes disques et plaquettes arrière, plus qq petites broutilles (changement des pneus ?).

Tu peux mettre ta voiture en mode LIFT dans un garage bien à plat et laisser la voiture 3 jours ? Ca permettra de voir si la voiture penche d'un coté si un boudin fuit par exemple...

Je ne pourrai pas t'aider sur le problème de démarrage mais je peux au moins te dire comment retirer la clé. Sur le neman, juste à coté de la clé, il y a un petit bouton à appuyer avec un stylo par exemple. Tu trouveras un exemple sur cette page https://www.autotitre.com/forum/Volkswagen/Phaeton/Clef-bloquee-dans-le-neiman-115989p1.htm

C'est beau !

Sur un V10 c'est très difficile pour le calculateur, malgré 4 capteurs de cognement, de savoir exactement quel cylindre n'a pas fonctionné. Le numéro affiché correspond-il au moins au bon coté du V10 ?

Ca fait plaisir à lire !!!

Salut Marc, N'hésite pas à modifier ton sujet avec un petit texte explicatif...

Bonjour, Il y a une section du forum spécifiquement pour le VCDS (ex VAGCOM) https://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/ Avec une sous-section de mise à disposition par ceux qui en possède. Je me permets de fermer ce sujet qui n'en est pas vraiment un. Tu pourras créer un nouveau sujet si besoin. Tu peux me contacter en MP si tu estimes que ton sujet mérite de rester ouvert.

Tu peux avoir la boite avec les 3 cd directement en concession pour 15€.

Merci pour toutes ces précisions !

Aucun problème sur AP pour donner des liens même si ce ne sont pas des LED OEM ! D'ailleurs Audi ne vend pas de LED pour réparer des feux à LED... Il ne s'agit pas de contrefaçon donc je dirais même, AU CONTRAIRE, les liens sont les bienvenues. Donc pour résumer, pour moins de 20€ et avec un peu de patience, on retrouve des feux en parfait état !

Effectivement il est admis que la consommation électrique tourne autour de 30A quand le contact est mis. Donc si tu veux laisser ta voiture avec le contact pendant des heurs, il faut mettre un chargeur de 30A minimum. MAIS si tu mets le contact juste pour quelque minutes (ouvrir les étriers par exemple) puis que tu coupes le contact, et bien un petit chargeur de 5A branché en permanence pour maintenir la charge suffit largement ! C'est vraiment la santé de la batterie le plus important. De marque VARTA ou YUASA en 110Ah. Penser à bien charger la batterie avant de l'installer dans la voiture. Et, si possible, effectuer le codage pour réinitialiser le BEM.

Si tu ne démarres pas ta voiture et que tu fais plusieurs ouvertures/fermetures d'étriers AR avec seulement le contact de mis, au bout d'un moment tu n'auras plus de batterie ! Et sur cette voiture, une batterie en bonne santé est la base avant toute autre recherche de panne ! Mets un chargeur de batterie pendant quelques heures. Chez LIDL ils vendent de temps en temps un chargeur batterie très intéressant, que tu peux laisser H24 et qui maintient la tension.

Bravo ! A ce niveau là tu n'as plus le choix, faut aller chercher le million ! Je sais que tu utilises une autre voiture maintenant mais si la D3 roule encore et que tu ne comptes pas t'en séparer, autant l'emmener au maximum !

Toutes mes félicitations pour ce projet mené à bien ! Sujet très intéressant.

Le million le million le million !

Merci pour ces infos !

Quand le VCDS rentre dans le calculateur ABS, celui-ci devient inopérant tant que tu n'as pas quitté. C'est tout à fait normal.

Bravo ! C'est fou, tu as pourtant testé la continuité entre l'ecu et le papillon... Sur ta prise je vois 6 fils, pourquoi en brancher seulement 4 ?

Tu as roulé depuis ? Quand tu débranches la batterie il y a pas mal de messages de panne à effacer. Mais il faut rouler un peu avant d'être sûr que certains messages soient de vraies pannes ! Souvent il peut y avoir le voyant ESP qui reste allumé tant que tu n'as pas roulé sur quelques centaines de mètres. C'est un exemple parmi tant d'autres.

Maintenant que tu as enregistré tous ces défauts, tu les effaces TOUS et tu utilises ta voiture une semaine puis tu refais un diag. Certains défauts restent alors que la panne n'existe plus. Je vois quand même des messages concernant l'anti-démarrage... Tu as le keyless ? Tu démarres toujours avec la clé dans la poche ? Si oui, tu as déjà essayé en mettant directement la clé dans son logement ?

J'avais entendu le contraire, mais maintenant que tu avances ça et bien j'ai fait une mini recherche et effectivement vaut mieux faire un remplacement complet pour passer au G13 (glycérine), par contre les G11 G12 G12+ G12++ restent sur la même base (glycol) mais attention ce n'est pas forcément miscible non plus... Le passage vers G13 n'étant pas non plus recommandé vu que la glycérine n'est pas compatible avec certains matériaux/métaux. Par contre maintenant j'ai un doute sur le LDR qu'on a d'origine sur A8/S8 D3 d'origine. G12++ ou G13 ? Va falloir creuser un peu plus... D'après le site dont le lien est plus bas, le G13 est arrivé après la sortie de nos D3 donc on devrait rester en G12++ maximum et ne pas toucher au G13. La tableau n'est pas très clair. https://www.wolflubes.com/fr_com/Blog/2016/What-you-need-to-know-about-G13-antifreeze-and-coolant.aspx#:~:text=Le G13 a une couleur,l'environnement que le glycol. Un autre site intéressant. https://avtotachki.com/fr/chto-takoe-antifriz-g12-otlichie-ot-g11-g12-g13-i-kakoj-nuzhno-zalivat/ Et un site sur lequel je n'ai jamais acheté mais ça permet de mieux visualiser. https://www.topwagen.com/liquide-de-refroidissement-liquide-g12-g13-1602 Une autre question me vient à l'esprit. Chez VAG vendent-ils encore du G12 G12+ G12++ ou seulement du G13 ? Avec obligation de faire une purge complète (sensée être faite tous les 5 ans, soit dit en passant). Mais c'est un gros bordel finalement !!! Je viens d'apprendre qu'il y a maintenant du G12Evo ! Pour faire simple, faut d'abord commencer par regarder dans le livret d'entretien.