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Roccomon

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Tout ce qui a été posté par Roccomon

  1. Roccomon

    Quels liquides

    Juste pour donner qq précisions sur le liquide de refroidissement, oui c'est du G12 mais chez VAG il a évolué vers G12+ et G13. Ces versions sont miscibles ensemble sur nos A8 puisqu'initialement c'était du G12. Ceci est moins vrai avec les nouvelles voitures qui sortent avec du G13 d'origine. Attention, il existe du G12 (12+, 13) en concentré ou déjà dilué, il ne faut pas le mettre pur ! EDIT : Voir plus bas pour les précisions concernant les différentes versions de G11 G12 G13
  2. Un coup de VCDS pourrait peut-être donner une info ?
  3. De mémoire ça se modifie au VCDS. Pour le kéké on peut même activer le coup de klaxon au verrouillage...
  4. Effectivement c'est impressionnant ! Où as-tu acheté le tien ?
  5. Merci pour le retour d'expérience ! Beau résultat en effet. Tu peux en dire plus sur ton 2eme kit dont tu es satisfait ?
  6. Ca marchait avant dépose des étriers ? Si tu n'as rien touché d'autre que les étriers et les flexibles, je ne vois pas comment le calculateur ABS pourrait être atteint ! Tous les capteurs ABS sont bien branchés ? Tu as initié une purge du liquide de frein incluant le bloc ABS via le VCDS ?
  7. Une étiquette comme celle-ci. Le reflet du flash cache la référence mais c'est cette étiquette qui est importante.
  8. Il doit y avoir une étiquette verte du fabriquant ZF collé sur la boite. Il y a toutes les références qui t'intéressent. Le "A" veut dire "All" pour 4 roues motrices, vu que ZF fabrique la même boite pour propulsion, donc sans le "A" à la fin de la référence.
  9. Peut-être pour éviter qu'il se desserre pendant le desserrage du filtre... Content pour toi que tout soit de nouveau correctement en place. C'est pas comme si le filtre était important pour un moteur !
  10. Si tu as un VCDS original tu peux peut-être directement contacté ross-tech...
  11. Quel accès de merde !!! Si tu as la référence tu ne peux pas faire une recherche sur internet en occasion ? Dès fois une même référence est montée sur plusieurs modèles...
  12. Sur A8 D3 (je ne sais pas pour les autres modèles) la tiptronic commence toujours dès la première vitesse, quitte à très rapidement passer la seconde, mais elle ne démarre jamais en deuxième. Il n'y a qu'en cas de problème de boite que celle-ci se bloque en mode dépannage en 3eme.
  13. Le capteur de la pédale ? Déjà eu des trucs similaires sur une 207.
  14. Et juste un reset du MMI avec les 3 touches ? (me souviens plus lesquelles)
  15. Mécaniquement il n'y aura pas vraiment de différences, c'est surtout esthétique et nombre d'options. La fiabilité restera la même et sur un 3.0 TDI à 200kkm c'est fin de rodage. Pour le même kilométrage que ton 1.9 TDI le moteur tourne plus tranquillement (en conduite normale qui correspond à 80% du temps). Le plus important c'est le suivi de l'entretien, et pas spécialement dans le réseau du moment qu'il y a les factures d'achat (filtre, huile, etc...). Regarde bien par rapport à la vignette Crit'Air si éventuellement il y aurait une différence entre un modèle 2004 et 2008, tu seras surement entre niveau 3 ou 4. Cette même A8 en essence sera entre 2 et 3, mais je ne sais pas comment tu comptes utiliser cette voiture.
  16. J'imagine que ton pote à une A8 TDI ? Si oui, il y a effectivement un webasto pour aider le moteur à monter en température mais ça ne veut pas dire qu'il a l'option réchauffage stationnaire. Je n'ai pas cet équipement et je ne me suis jamais renseigné sur ce système donc je ne pourrai pas t'aider. Juste un truc qui me surprend c'est de mesurer une résistance faible sur une bougie. Au premier abord je dirais qu'une bougie devrait avoir une résistance forte voire infinie. Il s'agit d'un composant qui créé une étincelle entre 2 points qui ne se touchent pas... Avec la référence de chez Audi ça ne donne pas la même bougie sur internet ?
  17. Effectivement les ZFE vont diminuer l'intérêt pour les moteurs thermiques mais surtout les vieux moteurs et pas spécialement les GROS moteurs. Mon V10 atmo 36cv et 320gr/km de CO² est quand même en vigentte Crit'air 2 ! Alors qu'un "vieux" 1.8T 150ch de 2000 sera en Crit'air 3 ou 4 (je ne sais pas) et pourtant consomme beaucoup moins que moi... Sur le long terme de toute façon ça va épurer, c'est sûr !
  18. Donc ça relance le marché de l'occasion et sa plombe les voitures neuves, sauf électriques etc...
  19. La puissance a été mesurée en sortie moteur ? Donc moteur sur banc ? Ou il s'agit d'une mesure aux roues avec une correction ? EDIT : Donc il s'agit bien d'une mesure aux roues... On en revient au même, un banc n'arrivera jamais à savoir précisément les pertes dans la transmission et pneus, ce sera toujours une très bonne estimation sans plus. D'un banc à l'autre il n'y aura pas les mêmes résultats ! L'idée est qu'un passage au banc avant et après reprog donnera une bonne idée de l'évolution de puissance en sachant que les pertes restent les mêmes. Mais pour un passage unique il ne faut pas prendre la valeur comme une pure vérité, juste voir la forme des courbes de couple/puissance. Je me répète mais on ne fais que pinailler. 970ch ou 1000ch ça n'a pas beaucoup d'importance, tout comme 750ch ou 800ch...
  20. Ce que l'Etat rend d'un coté est repris de l'autre si ce n'est plus... J'avais cru comprendre qu'ils retiraient ces taxes qui ne rapportent pas tant que ça mais il va y avoir autres choses, c'est sûr ! Peut-être ne serons nous pas concerné par rapport aux occasions, mais il va y avoir d'autres taxes.
  21. Première fois que j'entends parler de ce problème. Désolé, je ne peux pas t'aider...
  22. Si tu prends le temps de trouver la fuite + le temps d'acheter et remplacer ce qui est nécessaire, et bien tu prends le "risque" que le compresseur lâche et tu seras réellement en panne. Le compresseur aura de toute façon besoin d'être remplacé un jour ou l'autre donc achètes en un tout de suite et laisse le vieux en place tant que tu n'as pas remédié à la fuite. Si le compresseur lâche pendant la recherche de fuite tu auras déjà le nouveau compresseur donc tu ne seras pas bloqué.
  23. Oui la puissance en sortie de vilebrequin reste la même quelque soit les jantes et pneus, mais ici la puissance n'est pas mesurée en sortie de vilebrequin. La taille/poids des jantes, dimensions de pneus et même pression des pneus influent sur les mesures, et entre le vilebrequin et les pneus il y a aussi toute la transmission. Après les mesures brutes il y a des mesures effectuées par le banc pour corriger les valeurs mais ça n'est pas ce qu'il y a de plus précis et à ce niveau de puissance le moindre petit écart de précision dans les mesures se retrouve très vite amplifié. Paradoxalement, je dis de baisser de taille de jante pour récupérer les 30 derniers chevaux mais dans l'absolue..............ça peut aussi avoir l'effet inverse... Et je ne dis pas ça pour dénigrer le travail, au contraire, cet aparté est pour pinailler, 1000ch +/- 30ch c'est dingue ! Si après modification il retrouve les 30ch qui manquent ce sera beau sur le papier mais il n'y aura aucune différence en ressentis à l'accélération qui restera la même.
  24. C'est bien une fuite qui fait que ta voiture s'abaisse lentement. Le compresseur est là pour remonter tout ça dès qu'il y a le contact mais comme il doit travailler très souvent et bien à un moment donné il va se mettre aussi en défaut. Ne fais pas comme beaucoup, à remplacer le compresseur et tarder à remplacer l'amortisseur qui fuit. Le nouveau compresseur va aussi travailler plus que de raison et tu devras encore le remplacer tant que l'amortisseur défectueux est en place...
  25. Au lieu d'être mal aéré je pense au contraire que le phare n'est pas étanche ! Une ampoule remplacée avec le cache mal remis par exemple...?...
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