Roccomon

Pas de problème de communication avec le gateway ? Il doit bien y avoir un point commun à tout ces défauts !

Bougie conique => le cône fait l’étanchéité. Bougie avec joint => le joint fait l'étanchéité. Je suis d'accord avec vous sur le fait que la longueur de filet gère très bien la compression mais le joint n'est pas là seulement pour adoucir le serrage. A force de démonter et remonter ça va abîmer la portée de joint sur la culasse, sauf à toujours s'assurer de la propreté avant remontage et de toujours utiliser une clé dynamométrique ! Même pour une bougie qui a déjà le joint écrasé.

C'est ce que je suis en train de regarder. Je suis en train de me constituer un jeu de 5 jantes en 19" pour mettre du 255/40/19. 4 pour mettre des Michelin Pilot Alpin 4 (pas de sens de rotation) et une jante pour faire roue de secours !

Et bien la voiture sait me dire qu'elle n'a pas aimé que je ne m'occupe pas d'elle depuis des mois, surtout qu'elle dort dehors depuis que j'ai mis ma 207 dans le garage pour changer son moteur...encore un truc qui me prend la tête, bref, passons. La dernière fois que j'ai vérifié la pression des pneus c'était en début d'année, depuis que j'ai cette voiture je n'ai presque jamais rajouté d'air de toute façon. Mais par acquis de conscience je décide de refaire un check. Et bien les bouchons de valve sont soudés par la corrosion. J'ai réussi à retirer 2 bouchons, j'en ai cassé un autre, mais le pire est le dernier qui ne venait pas du tout et au final j'ai cassé LA VALVE !!! La valve ne fuit pas mais ce n'est pas safe de rouler comme ça, donc j'ai mis ma roue de secours. Fait chier, moi qui voulais lui faire passer le CT dans les jours qui suivent, la loose ! J'ai hâte de démonter les 4 roues, d'envoyer les 4 jantes pour une réfection totale et remettre des nouvelles valves, nouveaux capteurs et nouveaux pneus !!! Je me tâte à prendre un jeu complet hiver en attendant...

J'étais même intervenu pour dire que le son donnait bien sur ta vidéo... En tout cas sur le V10 c'est beaucoup plus feutré !

Tu ne verras rien avec le miroir, j'ai la même chose et j'ai voulu voir mes soupapes avec sur mon moteur avec perte de compression et ça sert à rien. Par contre en accès direct c'est franchement bluffant !

J'avais entendu parlé du calculateur batterie (le fameux BEM) qui pourrait être à l'origine de souci de batterie qui se décharge. J'ai aussi entendu parlé du MMI qui pourrait être la cause, dont une mise à jour réglerait cette décharge... Je ne peux vraiment pas t'aider, désolé.

Et je suis de son avis... Au final tes jerrycans métal n'étaient peut-être pas la cause donc... Vivement la suite !

Aussi bien est un grand mot. Disons qu'elle roule et qu'elle aura droit à beaucoup plus attentions que ces derniers temps ! Et toi, tout roule ?

La ligne S8 a 4 intermédiaires et certains proprios de S8 ont donc supprimé ces intermédiaire aussi... La meilleure solution reste le gars de chez Maxinox dont tu fais référence. Prendre une ligne S8 tu seras déçu. Supprimer les intermédiaires n'est pas une solution durable au niveau des soudures d'après les retours de ceux qui ont choisi cette solution.

Je pense que tu étais plutôt serein sur le fin mot, c'est juste que tu t'en serais bien passé je pense !

Non mais sérieusement ! Et tu veux exclusivement une D3 ?

Ca va, cette voiture est entre de bonnes mains au moins ! D'autres auraient déjà jeté l'éponge.

Quand tu avais changé ta batterie tu avais recodé ? Tu avais supprimer tout les codes défauts dans les calculateurs ? C'est quoi ton antenne à la masse ?

Merci beaucoup pour ce partage qui servira à pas mal de monde dans un futur si possible moins proche...

@nyla Un jour mes feux avant mériteront un rafraîchissement et je sais que ton système à LED sera l'évolution ultime ! Je prendrai conseil et ferai la modification, je comprends que tu ne veuilles pas prendre de risque de casse.

Bonjour tout le monde ! J'ai laissé ma S8 de coté pendant quelques temps pour plusieurs raisons, mais maintenant que je retrouve de la stabilité je vais pouvoir de nouveau me pencher sur cette voiture ! Attention, je l'utilisais quand même (5000km en 2 ans) et faisais la vidange mais ça s'arrêtait là... La batterie a 6 ans maintenant et sur une voiture peu utilisée et bien elle est bonne à changer, ce que je viens de faire hier en suivant mon propre tuto histoire de faire le travail en moins de 20 minutes. J'ai mis un Yuasa au lieu d'une Varta puisque cette dernière n'était pas en stock chez powermanutention. La Yuasa est, bien sûr, toujours une 110Ah, c'est une marque qui a la même réputation que Varta. Un petit scan rapide et rien à signaler d'important autre que les classiques (témoin de pression des pneus, batterie faible). J'ai juste un souci avec un tweeter qui n'arrive pas à se lever !!! Bon, je vous tiens au courant des évolutions !

J'imagine que le filtre suffisait ?

Le kit compression c'est nickel. Tu n'auras pas un graph précis des 5 cylindres sur une même feuille mais tu auras une idée de l'équilibre du moteur. Perso j'ai un moteur qui c'est mis à tourner sur 3 cylindres (206) et ce kit à 20€ m'a permis de savoir tout de suite ce qu'il se passait (16-16-16-5). Toutes les bougies enlevées (chiffons propre au-dessus des puits pour éviter de faire rentrer des merdes. Tout les injecteurs débranchés, pas besoin d'un dessin pour savoir pourquoi). Papillon ouvert à fond si possible, ou alors démontage du boîtier papillon mais dans ce cas il n'y a plus de filtration. Faire les compressions avec les mêmes conditions sinon les valeurs vont être trop différentes. Remontage et effacement de tout les défauts. Pour la graisse cuivrée ou graphitée il faut bien nettoyer, avec ton outil pour les filets abîmés ou un simple goupillon (nylon ou acier) d'un diamètre légèrement plus gros qu'une bougie. Ça ne fera pas de mal mais à mon avis ce sera inutile. La seule chose que tu gagneras peut-être c'est un desserrage plus facile de la bougie mais si les filets sont propre avant montage il y a déjà largement assez de surface de contact pour faire passer le peu d'électricité (bougie = haute tension mais faible intensité).

Bon ba finalement j'ai l'impression que pour les voiture qui ne sont pas d'origine France c'est mort... Tu peux nous les avoir ? Ce sont des pdf que tu télécharges ou c'est de la consultation en ligne ?

- Pour ton grincement je tiens à te rassurer...le bruit reviendra avec les températures qui descendent ! - Je ne me sers pas du homelink donc je ne pourrai pas t'aider, mais effectivement il y a bien une fréquence à respecter. Si ta voiture vient d'un pays utilisant une autre fréquence, ça peut être la réponse. - Pour la notice je suis dans le même cas que toi, donc merci @cinalex pour l'information, j'irai voir tout à l'heure ! - Si tu as le mini joystick sur ton bouton principal MMI alors tu as le MMI 3G au lieu du MMI 2G. Tu peux donc encore regarder la TNT HD. Si ce n'est pas le cas tu peux encore changer le tuner TNT par un compatible TNT HD. Pour les autres différences tu chercheras sur internet, mais le MMI 2G n'est pas du tout tactile ! - Encore une fois, merci @cinalex pour les conseils concernant les essuie-glaces. - Pas d'affichage de la température d'huile. Mais dis toi que sur cette chaudière ton huile est à température 5 minutes après que le circuit de refroidissement soit à 90°C. Le moteur est loin d'être poussé (pas de turbo ou compresseur) donc c'est beaucoup moins critique. - Pour les tapis il y a plein de vendeurs pour de l'adaptable qui ont bonne réputation mais je ne m'y intéresse pas trop vu qu'aucun ne vend des tapis gris, donc pour l'instant je ne peux me tourner que vers Audi... - Désactivation de l'airbag passager. Si pas l'option alors pas de voyant ! Et oui, cette option de sécurité en payante.

Si tu as un site pour commencer... Si tu commercialises qqchose on ne peut pas ouvertement faire de la pub sur le forum, surtout qu'il y a des partenaires du forum dont tu pourrais faire concurrence. Encore faut-il vendre les mêmes produits... Mais clairement tu ne viens pas ici pour seulement faire de la pub indirecte. Tu es sur le forum puisque premièrement tu as une jolie S8 que tu entretiens ! Ensuite tu parles des tes produits en cours de conception, on sent que tu aimes ça. Tu oses ouvrir un bloc complet pour le modifier et tu nous fais quelques photos avec des infos sur tes difficultés et ça c'est parfaitement esprit forum. On apprend des choses, ce sont des interventions comme ça qui donnent une bonne réputation à un forum.

Merci pour ton retour d'expérience, ça fait plaisir à lire ! Tu as le 4.2 MPI et non FSI on est bien d'accord ?

Je suis cette affaire du coin de l'oeil. J'espère qu'on aura un retour ici !

Si le Miessler est de la même qualité que la pompe originale normalement celle-ci durera bien plus de 3 ans. La mienne est d'origine et fonctionne parfaitement après 13 ans et 175000km.... Donc si tu estimes que la pompe chinoise à 150€ durerait 2 ans alors la Miessler à 450€ serait amortie après seulement 6 ans et je suis sûr qu'elle tiendra au minimum ce temps sauf si tu as d'autres soucis sur ta voiture qui pourrait flinguer la pompe.