Roccomon

Le passage vers l'E85 est franchement nécessaire si tu roules tous les jours avec ! Perso je ne sais pas encore pour ma S8 qui ne fait que 5000km/an...

Vas en section A8 il y a plus de monde. Perso j'en ai aucune idée, pas encore été confronté...

Coooooooooolllllllllllllll Au plaisir de te lire !

Oui très ! Tu avais bien retirer le film plastique autour du filtre avant de l'installer ?

Tu ne gagneras rien en performance et le son sera modifié mais pas spécialement plus fort. Sur ta ligne d'échappement il y a plusieurs silencieux intermédiaires (résonateurs) ainsi que le/les silencieux de sortie. Le plus économique, sans toucher aux catas, est de supprimer les intermédiaires par des tubes inox. Seconde solution remplacer ta ligne complète après catas. Bien plus propre et durable. Possibilité de remettre entièrement d'origine si besoin.

Ca fait plaisir à lire !

très belles jantes ! Tu donnes les dimensions jantes et pneus ?

Il y a des choses faut pas chercher... Perso depuis ma première panne de batterie (sous-tension, chargeur batterie etc...) mon miroir conducteur ne passe plus en mode nuit. Le rideau de la fenêtre passager arrière droit ne voulait pas rester en position basse et j'ai dû baisser le rideau puis couper l'alimentation avant qu'il remonte ce qui lui a fait un reset. Ton souci auto-résolu a, je ne sais pas comment, endommagé ton calculateur téléphone...

Exactement ! Mes questions ne sont pas là pour te mettre en défaut. Au contraire tu détiens certaines informations que je n'avais pas et c'est naturel de poser des questions. Les soupapes d'échappement seraient nettoyées par les gaz pourraient gripper ? Je sais que la combustion à l'éthanol est moins chaude aussi... Mais une soupape qui grippe, c'est dans son guide de soupape. Par un problème de dilatation des métaux ou par un résidu qui s'accumule ?

L'éthanol qui grippe la soupape je trouve ça un peu extrême... Et même si cela est possible je n'imagine ça que sur de l'injection indirect et non pas sur nos FSI. Tu sais déjà comment sont nos soupapes justement parce qu'il n'y a pas d'essence pour les nettoyer.

Un injecteur qui se ferme mal envoi trop d'essence, on est d'accord. Par contre ce n'est pas les petits trous de l'injecteurs qui font perdre une si grand compression. Et je ne vois pas cette compression partir dans les tuyauterie d'essence HP. Que l'injecteur ne soit plus étanche je veux bien.

Interrogation VCDS pour commencer. Vers 3-4000 tpm mais en plein gaz ou à vitesse stabilisée ? Tu ne nous dis pas tout...

Coucou Gégé !!! Heureux de te revoir dans cette section A8 ! Vivement plus d'infos sur cette D4. Quitte à garder une merdouille tous les jours (c'est quoi ?) pourquoi ne pas avoir pris une essence ? Surtout que tu es limite A86 et que les restrictions de circulation vont se renforcer...

Première frustration, un mec qui touche à la mécanique qui se barre ! Deuxième frustration, on ne saura pas l'origine du souci. Bon courage pour ta suite et merci de tes interventions.

Tu as fait quoi ? C'est plus soft ou tu as tout supprimer lol !

Fais une annonce sur leboncoin et dans la section petites annonces du forum. J'ai déjà été dans ta situation. Vendre pour avancer sur d'autres projets mais combien je peux en tirer ? La garder si on ne me donne pas assez puisqu'il va être difficile de trouver une voiture aussi bien pour pas trop cher...

@DAF1899 je connais ta modification, je suis monté dans ta voiture quand tu l'avais faite ! La taxe annuelle est de 160€ et c'est pour les modèles depuis 2009.

De toute façon cette tubulure d'admission est une maladie et ça ne sert à rien de le changer (2000€) pour qu'il fasse pareil plus tard. Le top c'est de tout vider et il existe même une modification pour aider l'air à faire le chemin le plus court. Reprog obligatoire pour shunter les actionneurs de la tubulure d'admission et ne pas avoir de défaut. Et tu as pu voir qqchose au niveau des soupapes d'admission ?

Oui pour un essai il n'y a aucun problème à enlever le filtre. Mais ne mise pas dessus, ton problème vient d'ailleurs...

C'est beau à lire lol.

Vu que tu roules depuis pas mal de temps à l'éthanol tu peux regarder l'état de ton collecteur d'admission et les soupapes ? Le démontage du collecteur est vraiment une formalité comparé à un changement moteur RS6 lol ! Cela permettra de savoir comment apprécie le moteur FSI et surtout tu pourras voir s'il manque des morceaux dans ce collecteur.

Merde ! 1 bar c'est tellement faible que, pour moi, ça ne peut pas être un défaut de segmentation ou d'usure de la chambre. Va falloir chercher du coté de la culasse et ses soupapes...

Il manque pas mal d'informations pour t'aider. Le filtre neuf n'est plus à mettre en cause. Tu as vérifié ton niveau de liquide de refroidissement ? L'aiguille de température d'eau au tableau de bord monte à 90 et y reste en permanence ? Tu as la possibilité d'accéder à un VCDS et voir s'il y a des défauts sur le système climatronic ?

C'est fou ! Il y a à peine 2mm entre chaque cylindre... Et le joint de culasse il se met comment ? Il y a des trucs qui m'échappent !!!

Dans ce cas tu fais effectivement bien la différence entre S8 phase 1 et 2. Perso je préfère les anti-brouillards ronds et les rétros plus fins que la phase 2. Les clignos dans les rétros ça donne pas mal et les feux AR de la phase 2 sont plus moderne et communs au reste de la gamme Audi et que ceux de phase 1 soient plus "originaux" et charismatiques. Les goûts et les couleurs. Tu apportes vraiment une importance à ces détails, et je peux parfaitement comprendre, mais généralement phase 1 ou 2 reste un critère pour départager entre 2 occasions et rarement un critère important. Pour l'évolution du prix du E85 je suis entièrement d'accord avec toi mais pour l'instant c'est intéressant et suivant le prix de la reprog la conversion sera amortie entre 7000 et 13000km donc une économie sur du court terme quand même. Rien est éternel donc un jour on passera tous à l'électrique mais ce n'est pas pour demain. Comme dit plus haut ce genre de bagnole il ne faut pas s'attendre à faire une plus value, au contraire. Notre passion à un coût comme n'importe quelle autre passion.