Roccomon

Merci pour ces infos. Pour l'échappement, la solution serait de garder son ancienne ligne juste pour le passage du CT...

Tu es bien courageux anto !

Je ne connais pas le 3.0 TDI mais je sais que sur essence le thermostat est régulé électroniquement aussi. Donc si c'est le cas sur la tienne il faut peut-être aussi regarder de ce coté là... Si ton thermostat est en bon état mais que ton calculateur moteur l'impose à rester ouvert... ce n'est qu'une idée, je ne mets pas du tout ma main à couper la dessus !!!

Professionnel lol !. C'est la première fois que j'en installe et fais gaffe, ils vont croire que tu m'as payé...

304 pages !!! Bon courage alors. Perso j'ai le MMI 2G mais comme la voiture vient d'Italie le précédent proprio a acheté le manuel en Français mais pour le MMI 3G... Un jour j'irai acheté chez Audi celui pour le MMI 2G, si le tarif est raisonnable !

Salut Guyana. Je vois ton message trop tard... Que tu es le combiné dans l'accoudoir ou pas ce n'est pas grave. Perso je l'ai mais c'est juste pour la frime puisqu'il prend plus de place qu'autre chose. Ton téléphone portable peut être appairé en bluetooth mais seulement pour les appels. Le MMI 2G ne gère pas la musique qui viendrait de ton téléphone...

Oublié depuis la dernière intervention quand elle n'était pas encore entre tes mains ! Et sans compte les 2 témoins à l'arrière qui étaient absents... J'ai comme l'impression qu'il y a moins d'activité en section D4 ! Il n'y a pas ta propre présentation par exemple...

Il vient d'acheter la voiture comme ça donc c'est depuis la précédente intervention que le câble n'était pas branché...

Donc tu as tes feux arrières toujours allumés ?

Il te faut connaître le système et les plans d'installation par rapport à ta voiture. Tu supprimes tous les composants en prenant soin de bouchonner proprement les orifices qu'il restera afin de ne pas créer d'appel d'air. Il te faut ensuite passer par un préparateur qui inhibera les codes défauts venant de ce système, sinon le calculateur moteur te le rappellera...

Dans ton carnet ou sur l'étiquette qu'il y a dans ton coffre près de la roue de secours, tu me trouves ton code PR qui concerne les freins. Ils sont du style : PR-1LG, PR-1LL, PR-1LM, PR-1LJ, PR-1LK, PR-1LW pour l'avant et PR-1KE, PR-1KW, PR-1KY, PR-1KZ, PR-1KU pour l'arrière. Avec ça je te donnerai précisément ce que tu veux savoir.

Je te confirme les tarifs donnés par ton garagiste. Ce sont les prix chez Audi. Avec les références tu peux peut-être trouver moins cher ailleurs... Joint de porte AV intérieur gauche et droit : 4E0831721F = 112.20€ ttc Joint de porte AV extérieur gauche : 4E0837911L = 126.13€ ttc Joint de porte AV extérieur droit : 4E0837912L = 126.13€ ttc Joint de porte AV extérieur avant gauche : 4E0837701J = 116.41€ ttc Joint de porte AV extérieur avant droite : 4E0837702J = 116.41€ ttc Joint de porte AR intérieur gauche et droit PR-K8B : 4E0833721F = 86.14€ ttc Joint de porte AR intérieur gauche et droit PR-K8L : 4E4833721C = 88.73€ ttc Joint de porte AR extérieur gauche PR-K8B : 4E0839911L = 79.33€ ttc Joint de porte AR extérieur droit PR-K8B : 4E0839912L = 79.33€ ttc Joint de porte AR extérieur gauche PR-K8L : 4E4839911F = 79.33€ ttc Joint de porte AR extérieur droit PR-K8L : 4E4839912F = 79.33€ ttc Joint de porte AR extérieur avant gauche : 4E0839717L = 116.81€ ttc Joint de porte AR extérieur avant droit : 4E0839717L = 116.81€ ttc Les codes PR-K8B et PR-K8L pour distinguer les versions longues (limousine) des normales.

C'est pas grave, de toute façon je dois le faire. J'ai déjà lu ailleurs cette histoire de mise à jour MMI suite à des décharges de batterie, donc tu viens juste de confirmer ceci et moi ça me convient parfaitement !

Merci pour ce retour ! Tu te souviens qu'elle version tu avais avant la mise à jour ?

Tu as eu le temps de finir ?

Beaucoup de propriétaires d'Audi suppriment tout bonnement ce système d'air secondaire. C'est la même chose de l'A3 à l'A8 ! Pendant la première minute de démarrage à froid une pompe à air puise de l'air frais dans la boite à air et l'injecte à l'échappement pour aider à faire chauffe les catas et sondes lambda en finissant de brûler le surplus de carburant injecté pendant le starter automatique. Tout ce système complexe en terme de composants (la technologie est simple) génère très souvent des soucis de fiabilité (pompe HS, durites percées, valves d'injections, etc...) et prend beaucoup de place dans le compartiment moteur, alors que ça ne sert qu'une minute.

Marcou1, tu es en section D3...c'est comme si nous allions en section D2... Je vais voir la procédure pour toi mais il te faut ouvrir un sujet dans ta section !

Effectivement les jantes paraissent neuves ! De Paris ça fait quand même un bon trajet pour refaire des jantes...merci pour les infos. Les Mcgard sont quand même bien réputés ! C'est étonnant ce qu'il t'arrive. Le mieux si tu sais qu'un garagiste va démonter tes roues c'est de retirer les écrous anti-vols et remettre des écrous standards.

Rabito, tu parles de Bidart. C'est une boite qui restaure les jantes ? Tu les connais ?

SamZ, ton codage devrait finir par 1...

Génial !

Lol. En proportion combien de s6 et rs6 par rapport aux a6 ?

Beaucoup ont eu ce souci. Démontage et inspection pour voir l'état (oxydation, etc). Si remise en état impossible alors il faut remplacer.

Oui oui, mais je le laisse faire sa présentation dans sa nouvelle section...

Pour tout ce qui est codage/réadaptation je ne pourrai pas t'aider, je ne suis pas assez calé. Mais je suis ça avec attention. A première vue tu n'as pas trop de défauts vraiment handicapant !