Roccomon

Ce que tu dois faire c'est toi et ton porte-monnaie qui décidez. Pour l'huile c'est très souvent déconseillé de rester en LL. En LL c'est la norme 504.00 (essence LL) en 5w30. Cette huile garde ses propriétés longtemps mais la tenue à chaud est pas terrible (w30) pour nos chaudières V10 ! En nonLL c'est la norme 502.00 (essence nonLL) en 5w40. Vidange tous les ans ou 10000km mais elle est bien plus protectrice à chaud (plein été, embouteillage,etc...)

C'est surtout ça qui est intéressant, que font-ils pour ce prix là...?... Oui un carnet à jour avec le tampon Audi ça rassure et aide à vendre sa voiture à un prix correct. Maintenant faut voir la différence de prix par rapport à un achat des pièces + entretien DIY par rapport à une vente moins chère mais voiture tout aussi bien entretenue... Pour 1000 € j'espère qu'il y a vidange d'huile + filtre (130 DIY, 1h), filtre à air (60, 0.5h), filtre à essence (20, 0.25h), filtre habitacle (35, 0.25h), bougies (90, 2h), liquide de frein (15, 0.5h). Soit 350€ et 4h30 de travail en faisant soi-même... Donc 1000€ de MO chez Audi (par rapport au devis de 1400€) à 150€/h = environ 6h de travail, soit grosso-modo une journée complète de travail pour un seul mécanicien. Mécanicien qui touchera seulement 100€ sur les 1000€...

Franchement les catas je n'y crois pas trop, mais c'est possible. Pourquoi pas déjà un remplacement des sondes lambda ? Remplacer les catas = dépose moteur !

Moi qui aime le son de qualité, que ce soit avec le Bose de série ou le B&O en option, le plus important est la source. Le mp3 ou le bluetooth (A2DP) sont très pratique mais dès qu'il faut ressentir la musique il manque toujours quelque chose. Si on veut rester sur la qualité CD il y a donc le chargeur CD (qui lit aussi les mp3 mais je parle d'un CD audio "normal") ou alors les fichiers comprimés sans perte de qualité. Le format FLAC est très bien pour ça, c'est équivalent au mp3 mais sans perte. On peut mettre énormément de morceaux sur une clé USB ou dans son smartphone. Parmi les boitiers qui peuvent remplacer l'AMI (Dension, etc...) je n'ai trouvé que le MST4 qui permet de lire les FLAC. http://gromaudio.co.uk/products/grom-mst3p-bmw-volvo-mercedes-audi-fiber-optic-kits/grom-audio-mst3-integration-kit-for-audi-mmi-2g.html Pour l'instant j'ai le Dension GW500 normal et le MST4 est le seul boitier qui m'attire, sachant qu'il fait aussi BT.

Le rabaissement est parfait, ces jantes sont superbes (hackburner a les mêmes si je ne dis pas de connerie) elle est à tomber ! Mais perso je ne passerai pas en 22"... En 20" c'est déjà assez sec comme confort.

Superbe !

L'AMI était une option, tu ne l'as pas. Perso je ne l'ai pas non plus, à la place j'ai un Dension Gateway 500 qui fait la même chose. Il existe le même boitier qui fait aussi bleutooth A2DP (audio). Ou alors tu peux installer un AMI, il n'y a rien de bien compliqué.

Tu n'as pas de VCDS ? Si tu as besoin d'un check VCDS tu peux passer chez moi, je suis vers Pontoise...

En ecrou AV je conseille la marque mcgard http://www.mcgard.de/fr/mcgard-gmbh-dispositif-antivol-de-roues-fixation-de-roues.html

JJA8 a fait cette intervention donc vas voir son sujet ou contactes le directement.

Salut Tom. Si tu as bien lu les problèmes moteur tu y as trouvé un document disant que le BSM (code moteur de la S8) n'est pas concerné. D'ailleurs tous les S6 V10 ne sont pas concernés non plus ! Après tu ne seras pas à l'abris d'un précédent propriétaire peu scrupuleux (accélération à froid par exemple, vidanges et qualité d'huile non respectées, etc...) Il y a quelques remontées de problèmes sur S8 (et encore ces histoires de S8 au garage ne sont pas aussi précises que pour les S6) mais c'est sans commune mesure avec les S6 où là c'est jouer à la roulette russe... Au pire il y a une méthode pour savoir si le moteur a ce défaut, c'est de faire une mesure des compressions. La difficulté est de la faire faire AVANT l'achat et bien sûr à TES frais. Si ok, alors tu achètes mais ça ne peu plus être un argument de négociation, au contraire ce serait un argument de plus pour le vendeur de ne pas baisser. Si non OK, alors tu perds l'argent du diag mais tu t'épargnes bien des soucis. Perso je ne connais aucun propriétaire de S8 v10 sur ce forum qui s'est pris la tête à demander ça avant l'achat et tout le monde est satisfait de son achat !

COOL !!! Vivement des news !!!

Bienvenue chez les D3 ! Le principe de cette bva est un convertisseur de couple (bain d'huile) donc un ressenti de patinage tout à fait normal. Il y a un embrayage qui vient par dessus le convertisseur de couple mais seulement à faible charge afin de limiter la consommation de carburant. Si tu n'as pas d'à-coups alors c'est très bon signe pour la santé de ta boite. Cela n'empêche pas de savoir si elle a déjà été vidangée. Si ce n'est pas la cas il est plutôt recommandé de la faire, Audi disant que l'huile est à vie mais ZF (le fabriquant de la boite) conseille environ tous les 100000km ou 8 ans. Pour l'interface tu as le choix entre : ELM327 mais seulement pour lire et effacer les codes défauts moteur et boite. VCDS chinois mais pas de mise à jour possible (pour les futures modèles du groupe VAG entre autres) et qualité aléatoire dirons-nous. VCDS officiel (moins cher si tu attends un achat groupé). Le 4.2 TDI doit marcher déjà assez bien, pas besoin de reprogrammer au risque de fatalement diminuer la fiabilité du moteur et de la boite qui subit assez de couple ! Mais si tu y tiens, vaut mieux reprogrammer chez un préparateur réputé que d'ajouter un boitier !!! Si tu conduis un chop alors tu aimes le couple, tu seras servi !

Que je suis c0n. J'avais vu ta réponse depuis mon mobile et je n'avais pas fait attention au premier post...

C'est quoi copy.com ??

On n'en doute pas. Prends ton temps et tu trouveras ce qui te convient !

Suivant le banc de réglage tu n'es pas obligé d'avoir des pneus en bon état. Chez Euromaster par exemple (ce lui à coté de chez en tout cas) ils ont fait la géométrie avant le remplacement des pneus (sur une 206). J'avais été étonné (pour les mêmes raisons que vous) mais il m'a expliqué que son banc laser prend ses repères sur des cibles fixées aux jantes, l'état des pneus ne joue pas dans ce cal là.

Vivement les news et profites bien de ta S8 sans trop te soucier !

Sympa tout ça, faut prendre le temps de se poser quand même ! Au fait, AP est devenu ton FB ?

Quand on prête sa voiture il n'est généralement pas possible que le conducteur change sans faire exprès le codage pour le fonctionnement des feux... Tu ne nous dis pas tout Tomclear !

Effectivement. ZF préconise entre 90000 et 120000 km suivant l'utilisation. Perso et suivant si l'accès est plus ou moins facile, je ferais vidange rapide (sans démontage et remplacement de filtre) tous les 50000km et grosse vidange tous les 100000km... En gros sur ce genre de voiture ce n'est pas tous les 4 matins !

Méthode sur A8 D2 http://forums.audipassion.com/topic/111052-telecommande-ouverture-centralisee-a8-d2/?p=1883146 Je ne sais pas si ça fonctionne pour une D3... Et essaies ça http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm

Pour en revenir au PDF je ne maîtrise pas parfaitement l'anglais mais j'ai l'impression que l'huile est testée purement sur son aspect protection de la mécanique par frottement. Qu'est-il dit sur les autres qualités d'une huile ? Flemme de faire une liste https://fr.wikipedia.org/wiki/Huile_moteur

Avant W = fluidité à froid avec tous les avantages (remplissage rapide entre autres) et inconvénients (conso d'huile essentiellement) Après W = capacité de l'huile de garder ses propriétés lubrifiantes. Plus l'écart entre ces 2 indices est grand et plus l'huile est évoluée (additifs, etc) puisqu'il faut concilier huile fluide à froid et épaisse à chaud (l'inverse du naturel très visqueux d'huile à froid et liquide à chaud). PS : Qu'on soit bien d'accord l'huile reste plus fluide à chaud qu'à froid mais il faut que cette perte de viscosité soit le plus retardé possible par rapport à la température.

Là ça part vraiment dans le H/S... mais c'est un moteur d'ancienne génération et robuste. Je dirais 5w40 pour une utilisation quotidienne mais si tu lui souhaites le meilleur la 10w60 est super, c'est ce que je mettais dans mon ancien 1.8T 180 (essence) et le moteur faisait vraiment moins de bruit surtout au démarrage à froid et consommait moins d'huile aussi !