Roccomon

J'ai déjà entendu parler de ce "radiateur" au niveau de l'EGR pour refroidir les gaz d'échappement (je pense que c'est la raison de cet équipement). Je crois que c'était Vertik sur son ancienne A8 3.0 TDI justement.

Bon c'est bien beau tout ça mais revenons à la mécanique ! Tu as fait le décalaminage hydrogène ? Passage au banc ? Toujours aussi content de rouler avec ?

Mon tuto de l'époque. Toujours penser à faire une recherche avant de demander. http://forums.audipassion.com/topic/157482-presentation-de-la-s8-de-roccomon/?p=2928903

J'ai déjà lu une histoire de LDR qui fuit au niveau d'un tuyau d'échappement vers l'a vanne EGR pour le 3.0 TDI. Ma mémoire me fait défaut mais je crois que c'est Vertik qui avait eu ça sur son ancienne A8 D3.

Et ton niveau de liquide de direction assistée ?

Les 2 passages en entretien qui manquent (45000km et 60000km) n'ont pas été fait chez Audi mais ailleurs ou pas du tout fait ? Dans le premier cas il te faut les factures et cela prouve un entretien préconisé même si ce n'est pas effectué dans le réseau Audi. Dans le second cas c'est plus compliqué de dire que 2 vidanges non effectuées ne fragilisent pas le moteur...

Rouler à plus de 5 km/h ou remettre le bouton du retro au neutre.

À l'ouverture de la porte conducteur exclusivement c'est la pompe à essence. Les pschits en tous genres c'est la suspension.

Bienvenue à toi !

Il n'y a pas de règle précisé. C'est quand le calculateur abs le décide. C'est une des choses les plus fiable.

Oui

Effacer le code défaut et voir s'il revient. Généralement c'est le câble pour le capteur de bouclage ceinture du siège conducteur (le plus utilisé) qui se coupe et renvoi un message au calculateur airbag. De nos jours c'est difficile de faire confiance à un concessionnaire, il y en a des bien, mais rien ne les empêche de te facturer un calculateur airbag (qui sera remplacé bien sûr) mais à coté de réparer le petit défaut. Tu imagines vraiment qu'ils se prendraient la tête pour un petit défaut alors que le poisson est déjà rentré de lui-même dans la nasse ? Maintenant tu as peut-être réellement un problème de calculateur... L'achat d'un VCDS est très très vite rentabilisé !

http://www.ross-tech.fr/ Pour acheter l'officiel. Sur le forum il n'est pas possible de proposer des versions chinoises...mais ça existe aussi... Le BEM (calculateur de gestion de la batterie) est bien celui qui gère l'alternateur et permet l'affichage du niveau batterie. Si tu as un problème de suspension (fuite en général) le compresseur peut tourner en permanence et pomper à fond sur ta batterie aussi... Mais le niveau de batterie qui descend alors que le moteur tourne c'est vraiment orienté BEM.

Tu peux mettre du 22", certains l'ont fait. Par contre je ne sais pas l'ET et la largeur de chacune. Quoi qu'il arrive il est certain que tu ne pourras pas garder les dimensions des pneus. Si tu mets du 22", que tu comptes garder du 285 ou revenir en 275, il te faudra des flancs en 25. http://www.rimsntires.com/specspro.jsp

Regardes ma réponse un peu au-dessus http://forums.audipassion.com/topic/164504-a8-42-essence-defaut-melange-trop-pauvre/?p=3823022 Et bien sûr il serait complètement idiot de remplacer seulement 2 poussoirs si tout l'accès est fait...

Pas d'huile de compétition ! Si tu veux augmenter la tenue à chaud il te faut presque obligatoirement passer sur du 10w sachant que de la 5w50 ou 5w60 existe mais est super dur à trouver et ce qui est rare est chère ! Donc passes en 10w50 ou même 10w60. J'avais des bruits de poussoirs sur mon ancienne A4 1.8T 150 de 97 et en passant à la 10w60 de Castrol j'avais réglé mon problème. http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/castrol/sae-10w-60/castrol-edge-professional-tws-10w-60-motorsport-1x1-liter.html Attention, cette huile est moins fluide à froid donc les démarrages en hivers très froid useront plus le moteur sauf à laisser tourner le moteur au ralenti (sans charge) une bonne minute minimum avant d'utiliser la voiture tout à fait normalement. 10w n'est pas non plus de la 15w ou 20w ! Ce n'est pas du tout néfaste si bien utilisé. Le fait de passer de 5w à 10w est vraiment en cas de nécessité et il est préférable de régler le problème autrement, en remplaçant les poussoirs par exemple, mais en attendant c'est tolérable pour une utilisation quotidienne.

Très belle catapulte ! Ce 2.5 TFSI est vraiment une réussite. Et la prépa ?

Le X à la fin de ta référence 4E1422052CX veut dire qu'il s'agit d'un échange standard, càd que c'est une crémaillère d'occasion révisée et qu'il te faudra redonner ta crémaillère après son remplacement. Sur Oscaro il n'y a pas le X mais c'est la même crémaillère. Je ne mets pas ma main à couper mais c'est ce que j'ai toujours vu pour les démarreurs ou étriers par exemple.

En concession tout simplement ! Cette étiquette est personnalisée mais peut être réimprimée. Tu la commandes comme une pièce détachée. En même temps le magasinier te dira le code couleur via qu'il l'aura sur son écran.

Pour ton claquement de poussoir tu peux commencer par changer d'huile. Si tu as de la 5w30 il est vivement conseillé de passer en 5w40. Tu perds l'avantage du long life donc vidange tous les ans ou 10000km mais l'huile aura une meilleure tenue à chaud. Si tu as toujours le claquement en 5w40 alors soit tu fais changer les poussoirs (implique, une nouvelle dirtri + démontage des arbres à cames) et tu seras tranquille ou alors tu passes en 10w40...

Je suis passé par un courtier qui m'a envoyé chez TEA CEREDE aussi. Contrairement à d'autres assurances, ils veulent connaître le prix de la voiture aujourd'hui et non pas quand elle était neuve. Ce qui diminue pas mal la cotisation !

Oui c'est celle là. J'ai édité le lien. Livraison gratuite. Le tuto http://forums.audipassion.com/topic/157482-presentation-de-la-s8-de-roccomon/page-3?&&do=findComment&comment=2928903

Une VARTA 110Ah c'est 150€ http://www.power-manutention.fr/Batteries-de-Demarrage-Batterie-VARTA-SILVER-I1-12v-110ah-920A-p-4554.html J'ai acheté ma batterie chez eux plus un tuto sur ma page de présentation.

Et bien...moi qui compte vendre ma s8 et plus tard éventuellement prendre un s4 b8, ça promet !

Si c'est ça, alors tu laisses les supports qui ne sont surement pas mort ! Les supports sont "actifs" au ralenti pour diminuer les vibrations et "inactifs" passé un certain régime. La méthode est simple : Débrancher les prises des supports et mettre une résistance de la bonne valeur pour gruger le calculateur. Tu ne ressentiras pas de vibrations pour autant et tu n'auras plus le défaut. Maintenant je ne suis pas sûr que les supports moteurs font allumer le voyant au tdb... Le mieux c'est de passer toi-même la valise ou le vendeur le fait devant toi.