Dinozzo

La différence c'est que le taux de compression est une valeur théorique de comparaison entre le volume interne lorsque le piston est au point mort bas (volume du cylindre + volume de la chambre de combustion) et le volume interne lorsque le piston est au point mort haut (volume de la chambre de combustion). Le taux de compression est une valeur invariable car déterminée d'après les volumes du cylindre et de la chambre de combustion à l'exclusion de toute autre donnée. * La pression dans les cylindres est une valeur variant en permanence selon la charge demandée au moteur, la présence ou non d'un compresseur ou turbocompresseur, la température du moteur et son état mécanique. Un taux de compression de 11 ne signifie pas que la pression dans les cylindres doit être de 11 bars. Il est possible de mesurer la pression de compression d'un moteur à un régime donné (celui obtenu avec le démarreur du véhicule) au moyen d'une sonde de pression parfois appelée "compressiomètre" montée à la place de la bougie ou de l'injecteur. La pression de compression est mesurée dans chaque cylindre en l'absence de combustion. La valeur relevée doit se situer au-dessus d'un minimum précisé par le fabricant du moteur. Cette mesure des pressions de compression permet de déterminer l'état d'usure du moteur et la ou les causes de l'usure, alors que la seule connaissance du taux de compression n'est d'aucune utilité pour un tel diagnostic. De faibles pressions de compression peuvent être dues entre autres à un défaut d'étanchéité des segments, du joint de culasse, de l'état des soupapes et de leurs sièges. Il va de soit que ce n'est pas de moi.... En clair, ce qu'on appel vulgairement le taux de compression lorsque l'on parle de mesure comme l'a fait Fabien c'est le taux de pression mesuré dans le cylindre alors que le taux de compression c'est ce qu'on appel le rapport volumétrique Je pourrais même ajouté pour les matheux Rapport Volumétrique= Volume PMB/Volume PMH et le Taux de Compression = RV X (T°PMH/ T°PMB ) (Température exprimé en K°)

Un pic à 530Nm mais de 2500 à 5000trs j'avais 500 Nm En essai reprise 4.5et 6 je passai (MRC350) devant Crusty avec ses K04 en MRC400, il fallait qu'il casse un rapport pour qu'on reste côte à côte sauf passez les 5500 trs pour lui ou il me passer devant, si on partait si le même rapport je chargais avant lui et donc partais bien avant lui.

1.2b oui c'est pas mal, j'avais 1.1b pour quasi la même puissance mais pas le même couple. Pas mal pour un mazout... :icon_biggrin:

Je le savais c'est un 2.5 TDI :moto: Oui ça peu ce réglé, maintenant si Mihnéa te la réglé comme ça est que ça te va :bien:

Oui tu as du couple avec un gros pic et passer 4500 ça ce casse la gueule, comparé à l'origine ou de 2500 à 4500 tu rest eau dessus des 380 Nm je trouve qu'elle n'est pas des plus jolie, la tienne c'est un peu plus 500 Nm de 3500 à 4500 voir 4750 si je ne savais pas que c'était un S4 je dirais que c'est un mazout :nixweiss:

Ton auto n'est pas neuve rien d'anormal pour moi, elle à 200.000 kms.....

Oui mais faut pas confondre taux de compression et taux de pression. Ce qui me fait dire que ton moteur va bien c'est que tes pression sont toutes rapproché qu'entre la plus haute pression mesuré et la plus basse il n'y a que 0.6b de différence autant pas grand chose.

En vente depuis longtemps très longtemps !!

Sacrée péripétie !! Bon courage pour le remontage (surtout après l'apéro :icon_biggrin: ) en espérant que ce soit le dernière fois :bien: :coucou:

Ton auto est en bonne santé pour ces bornes :bien:

Belle acquisition, bravo ;) Au moins elle reste parmi nous :bien:

Sur un forum écrire en majuscules revient à crier et ici nous ne sommes pas sourds :coucou: De plus il y a une section VAGCom ou tu aura surement plus de réponses ;)

Peut-être la géométrie variable qui ne fonctionne plus, j'ai du démonté mon turbo a cause de ça il y avait tellement de calamine dessus qu'elle était quasi bloquée Elle ne montait plus dans les tours régime max 3000/3200 trs

Modif du titre effectuée ;) Jolie courbe de puissance !! Mais celle du couple.... :icon22: :coucou:

Alors si Cyril est passer :bien: Visiblement ce serait ton auto qui à un soucis, as-tu vérifié tes fusibles ?

Oui mais câble officiel ou officieux ?

@Benmal: un petit effort serait le bienvenue sur l'insertion des photos ;) Si tu as un soucis il y a ce très bon topic pour t'aider :bien: http://forums.audipassion.com/topic/90610-insertion-dimages-hebergees-sur-imageshak/ Merci à toi :coucou: Tony

Disons qu'avec mon domaine d'activité, je comptai carrément crée un boitier auxiliaire qui marcherai en by-pass de la sonde avec un inter temporisé. Parce qu'attendre que le T° passe les 106°, pour permettre le fonctionnement de la pompe et ça pour un fonctionnement impartis par la T° ext et celle du LDR c'est trop de données à géré pour pas grand chose je trouve. Pour la testée c'est très simple, moteur/huile/LDR en T° tu arsouille bien pendant 10 bonne minutes, ton huile va prendre quelques degrès, là tu ralenti le pas, et tu t'arrête dans la minute, tu laisse tourner le moteur 45/60 sec et tu éteints le moteur, tu attends 2/3 min et tu mets le contact si l'aiguille de T° LDR à passer les 90 pour prendre les 100° facile c'est qu'elle est hs (ou peut-être la sonde) Si c'est le cas redémarre et roule tranquille pour redescendre toutes les températures. Cette pompe est très très importante, elle évite à l'huile de se transformé en caramel dans le circuit d'huile des turbos, c'est grâce à la circulation de LDR via cette pompe que la descente de T° ce fait gentiment et préserve ainsi ton huile mais surtout tes turbos, c'est pour cela qu'il vaut mieux avoir une qualité d'huile tip-top c'est essentiel.

Pompe à eau secondaire sur les V6 biturbo que ce soit S4, RS4 ou A6 ;) D'ailleurs j'avais même réfléchi à modifié le circuit de refroidissement pour déplacer cette pompe inaccessible sans gros démontage, j'avais étudier aussi une modif via inter pour mise en marche forcé de cette pompe parce qu'il faut pas mal de condition pour qu'elle fonctionne et il y en avait trop à mon gout... :coucou:

Slt, Un minimum de recherche sur ce forum répondra à ta question ;) :coucou:

+1

Pense à la dilatation de l'étrier lors de freinage important ;)

Bas écoute si tu as besoin et que j'ai un créneaux horaire de dispo j'ai un VAGCom. ;)

Y a personne qui à le VAGCom par chez toi ? Tu est d'ou ?

Sur un forum écrire en majuscules revient à crier et ici nous ne sommes pas sourds :coucou: