Max.H

Oui, je me rends compte que cela représente 8L/10.000 km et encore une fois - ce n'est que mon avis et je ne suis pas un super mécanicien ni préparateur de renom - je ne trouve pas cela aberrant. Je peux prendre ce qu'a dit Jean-Jacques et même pousser un peu plus le raisonnement mais de toute évidence, nous ne serions pas d'accord J'en conviens, ça choque d'avoir une caisse qui bouffe de l'huile mais il n'existe que peu de voitures performantes qui n'en consomment pas. Un premier critère selon moi : laisser tourner la voiture sur place, si les gaz à l'échappement changent de couleur à chaud (virent au bleu quoi), alors oui, la conso est excessive. Même les petits 4 cylindres 105 cv en bouffent, juste beaucoup moins.

Bonjour à tous, Je ne possède ni b5, b6 ou b7 mais me permets de me joindre au débat afin d'aussi augmenter ma compréhension des choses. Suis-je donc le seul qui ne trouve pas que 0.8L/1000km soit aberrant ? C'est peut-être en partie haute de la moyenne, oui, mais cela ne me semble pas hors norme pour autant. Refaire le bloc à neuf et changer les accessoires réduira effectivement la consommation d'huile (merci les 20-25 ans d'amélioration des procédés) mais encore une fois, un V8 qui ne boit pas que de l'essence, ça ne me choque pas... Sauf si tu laisses de l'huile sur le pare-brise du gars derrière à chaque coup de gaz 😂

Et si jamais tu as un problème de boîte dans 3 ans, ils te diront que c'est de l'usure normale. . Hâte de voir le bolide 👍

Effectivement, le plus simple serait de demander au vendeur...

Encore une fois, ce n'est pas une vérité absolue. Il se peut que tu n'aies aucun souci pendant longtemps. Le remplacement n'est pas obligatoirement à faire chez Audi.

Salut Orange, Je n'ai pas suivi tout ton sujet mais je me permets d'y contribuer. J'ai rarement (pour ne pas dire jamais)vu un véhicule à suspension pneumatique atteindre les 300k sans qu'il n'y ait eu de remplacement. Les plus costauds que je connais étant les Land cruiser d'il y 15-20 ans* (édit) si utilisés tous les jours. Je ne sais pas quel véhicule tu vas voir particulièrement mais on parle souvent de 10-12 ans et 150k, ceci n'étant pas une règle absolue et les membres de ce forum ayant sûrement des contre-exemples. La tiptronic reste une boîte très douce et robuste même si le fonctionnement est différent d'une boîte à variateur comme la multitronic bien évidemment. Cependant, elle satisfait un peu plus les oreilles des gens qui, comme moi, aiment entendre la nette différence de régime après passage. Mais je n'ai rien contre la multitronic, c'est une boîte super douce !

Je ne possède pas de A6, mais super tuto qui en aidera plus d'un. Fort sympathique de ta part et bon boulot !

Salut à toi, Je suis de l'avis de Stinger. Mais surtout, je pense qu'il y a possibilité de vérifier sur internet si effectivement les boîtes sont bien les mêmes et avec les mêmes spécificités. Si tel est le cas, je ne vois ce qui empêcherait de mettre l'un sur l'autre.

Incroyable cette histoire. Tu trouves des solutions auxquelles je ne penserais jamais ! Vraiment bien joué

C'est dingue comme défaut ça !

Super boulot ! Pour les couples de serrage, tu as fait à la louche ou tu disposes de la documentation technique ?

Bonjour Matt, Je suis désolé de lire ces nouvelles. Je suis cependant assez surpris de voir les compressions à 0 si aucun dommage n'a été constaté.

Super rendu, plus belle que neuve ! J'espère qu'elle partira au prix souhaité et que la prochaine - même si moins sportive - te donnera complète satisfaction. Max

Que de photos qui offrent à plusieurs d'entre nous un dépaysement total ! Que c'est beau !

Après, je t'avoue ne pas penser que la partie "voiture économique" était au cahier des charges lors du développement des RS6 😬 J'en conviens cependant, pour les petits trajets de tous les jours, cela reste appréciable.

Bonjour Matt Jamais sympa de venir ici et de lire de mauvaises nouvelles. Il pourrait y avoir plusieurs éléments à incriminer selon moi : _ les déphaseurs (mais ce n'était pas ça apparemment) _ quand tu parles de capteur, parles-tu du capteur de point mort haut accessible lors de la dépose des cache-culbuteurs ? Selon moi, c'est effectivement un capteur ou un élément "secondaire" en défaut. Le déphaseur reste cependant plutôt accessible il me semble. au plaisir de lire de meilleures nouvelles bientôt, Max

Bonjour Julio, En effet, les camarades ont raison : quand le joint déconne, il est sec et cassant. Si tu as effectivement de l'huile dans les puits de bougies, il faut - comme tu l'as fait - d'abord changer ceux des cache-culbuteurs. Ils sont moins chers et plus faciles d'accès. Les 13 et 14 sont bien moins marrants eux... Personnellement, j'ai rarement entendu parlé deux (dans le sens où ils seraient la source de problème). Après, si un jour tu sors le bloc, faut en profiter pour les faire, c'est sûr ! (Ainsi que les joints du vilebrequin, etc etc). Pour ce qui est des ratés, si tu as de l'huile, il faut effectivement trouver la source. Si ton défaut continue alors que les fruits sont résolues, voici à mon sens quelques pistes : (de manière générale) _ bougies (< 100€ les 10 en ref d'origine) _ décalaminage manuel (<40€, sauf en huile de coude) _ bobines (< 250) _ injecteurs (≈ 1.000€). À mon sens, les faire tester et nettoyer ne sert à rien. Ils sont déjà suffisamment chers, rien ne sert de tenter une opération de secours. Attention aux réf moins chères sur internet (ou en réf d'origine), des fois, ils viennent sans les joints... _ Tu as changé la pcv, je te conseille de bricoler un bypass pour que le liquide de refroidissement ne passe plus par cette pcv, à moins que tu n'habites une région particulièrement froide. Même si cela n'amène pas d'huile dans les puits de bougies, si tu dois démonter l'admission, je te conseille fortement de changer les joints du porte-filtre à huile (oil filter stand en anglais) et celui qui se trouve en plus milieu du V du moteur (Valley pan gasket en anglais). Ils ne sont pas difficiles à changer mais ne sont pas faciles d'accès, ce serait donc l'occasion de les faire. Max

Bonsoir à tous, Je viens réveiller cette section un peu (beaucoup endormie). Il se peut que j'aille à l'étranger voir un S8 mi-juin, rien n'est encore fait et la date n'a pas été fixée, l'accès aux frontières changeant de semaine en semaine. Je continue de me renseigner sur les choses à vérifier lors de l'achat, via VCDS aussi. Je crois d'ailleurs qu'il existe un moyen de connaitre "l'état" de la chaine de distribution via un angle mesuré/visible sur l'interface VCDS (entre 1 et 8° je crois). Je ne manquerai pas de vous tenir au courant.

Magnifique modèle et bien optionné il semblerait. Je ne suis pas un fin connaisseur du S5 ni même des carplay, alors je vais laisser la parole aux autres

Mama que c'est beau !

Oh merde ! C'est que ça va briller !

Je vois qu'il n'y a pas que le diable qui se cache dans les détails 🙄

Sympa comme option rajoutée. Pas trop de taff ?

Bonjour à tous et à toi Rabito, Superbes photos ! Je ne connais pas le coin mais il a l'air d'y faire bon vivre. Sympa que tu puisses de nouveau profiter de la bête. Concernant le "muffler delete", effectivement, si tu n'en installes pas ailleurs, tu perdras l'utilisation des valves. C'est une modification que je ne te recommande pas (à personne d'ailleurs). Le son à chaud est sympa - cf la vidéo - mais le cold start est affreusement bruyant. Cela est cette sympa de temps à autre, ou pour montrer aux copains mais... 😬 Par ailleurs, pas sûr que ce soit si bruyant sur autoroute, de mon expérience c'est surtout sur les deux premiers rapports que je trouve cela affreux à l'intérieur : vibrations, effets de drone... En revanche, mais ça ne reste que mon avis, je suis partisan d'un H sur-mesure, à moins que la performance soit ton objectif. Max

Frix 😂😂 La mauvaise langue !