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chilee conriz

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À propos de chilee conriz

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  • Sexe
    Homme
  • Prénom
    Maxime
  • Localisation
    04
  • Marque et modèle
    Audi S5 B8.5
  • Motorisation
    3.0 TFSI

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  1. chilee conriz
    Salut à tous, je suis à la recherche d'un x pipe pour S5 coupé 3.0 V6 2013, connaissez vous des revendeurs en Europe avec du stock ou délai de fourniture/livraison court ? Pour le moment je ne trouve que du ECS dans un prix "raisonnable" mais soit depuis les USA directement chez ECS (300$ pièce + 442$ d'envoi ) ou depuis les UK (awesome GTI dont je ne connais pas trop la réputation ni les délais de livraison mais qui annonce jusqu'à 1 mois et demi rien que pour se fournir si pas en stock, 420€ livraison comprise + droit de douane+TVA française), une idée d'autre marque/fournisseurs dans ces prix là ? J'ai bien vu d'autre marque comme Supersprint mais c'est le double du prix ..
  2. chilee conriz
    Salut, pour ma part mécatronique et d'autres internes de la boite ont été remplacés par le propriétaire précédent suite à un blocage de rapport sur la 2nde à 125000km (S5 V6 2013 avec Stronic 7), il n'y a aucune certitude mais ça semble rester une faiblesse
  3. chilee conriz
    Salut, Quand tu dis roue libre tu veux dire que tu n'appuie sur aucune pédale mais la voiture est bien en D ? Il faudrait voir aussi du côté des infos qui remontent de la boite de vitesse, peut être que le moteur régule pour augmenter la pression hydraulique dans la boite si les vannes du mécatronique commencent à fatiguer .. Pas d'accoup particulier ? ou un fonctionnement de la boite irrégulier ? Consommation d'huile importante ? une vanne PCV percée peut provoquer un fonctionnement erratique à faible régime
  4. chilee conriz
    Hello, sans VAGCOM ça va être compliqué de diagnostiquer .. ça le fait également si tu ne mets que du 98 dans le réservoir ? quelques pistes : - filtres à essence déjà changé dans la vie de la voiture ? notamment lors du passage à l'éthanol ? (il est dans le réservoir sous la banquette AR sur ces modèles) - pompe basse pression (immergé dans le réservoir avec le filtre) ou haute pression (sous le capot) qui commence à faiblir ? - une bougie qui a lâché/commence à lâcher (si la voiture consomme de l'huile c'est possible à force de calaminer l'intérieur de la chambre les électrode se bouffent) Avec un coup de VCDS ou même une valise classique multimarque tu devrais déjà pouvoir cibler plus précisément le problème avant de changer quoi que ce soit
  5. chilee conriz
    Hello, le bloc noir (1er photo avec un papier blanc pour boucher l'entrée) sous les durites au centre du V c'est la vanne PCV si je ne me trompe pas, elle est parcourue par du LDR et de l'huile. Il est possible que la partie LDR fuit vers l'extérieur par le joint. Il est possible que la fuite vienne de là ..
  6. chilee conriz
    Pour le changement des bobines du banc conducteur il suffit juste de désolidariser le vase du châssis et tu auras assez de mou pour sortir toutes les bobines
  7. chilee conriz
    Non heureusement on peut encore acheter ca sans passer par audi si je ne m'abuse, sur les sites marchand SACHS font des amortisseurs pilotés (296 eu/pièce pour l'AR et de même pour l'AV), j'imagines que c'est la monte d'origine sur S5 mais sans sigle audi sur le site marchand of course (sur ma précédente A5 avec chassis sport mais sans amortissement piloté c'était du SACHS mais je n'ai pas encore regardé sous le S5). En tout cas les pièces sont dispo chez SACHS pour les amortisseurs pilotés de la S5 , a voir pour la S4 mais je pense que oui aussi
  8. chilee conriz
    Tu les as démontés de la voiture pour faire le nettoyage ? c'est souvent le côté intérieur (moteur) qui est encrassé (pas le coté boite à air)
  9. chilee conriz
    Du bon travail tout ça ! Tu fais ça toi même ? Tu fais quoi au niveau du mecatronic ?
  10. chilee conriz
    Salut, ce défaut vient de la vanne dans la boite à air, tu peux voir son fonctionnement ici : elle est peut être simplement bloquée par des dépots dans la boite à air ou grippée et HS. Si elle est bloquée ouverte ca peut provoquer le surplus d'injection que tu vois au VCDS.
  11. chilee conriz
    Les emplacements des portes fusibles sur RS5 2011: globalement il y en sur le coté droit et gauche du tableau de bord quand tu ouvre les portières derrière le cache en plastique de chaque cote du tableau de bord. Il y en a sous le capot (sous la cache en plastique entre le pare brise et la baie moteur). Et dans le coffre dans le compartiment de droite. Si ce n'est qu'un des deux feux qui ne fonctionne pas correctement cela me ferait plutôt penser au moteur qui actionne le volet qui serait bloqué ou HS du coté concerné.
  12. chilee conriz
    Les boitiers papillon ?
  13. chilee conriz
    Du taf en perspective quoi ! tu fais les opérations toi même ? tu utilise quoi pour le décalaminage de l'admission ?
  14. chilee conriz
    Des V8 atmos y en a à la pelle et pas que sur base RS4, (ex: S5,S6,A8,...) Ce que je veux dire c'est qu'a km équivalent , le RS4 coute plus cher à l'achat et chaque km parcouru coutera plus cher (que se soit en entretien ou en revente) ,à voir dans le futur mais faut pas rêver, dans un monde ou les piles roulante se généralisent, l'essence qui augmente, les tarifs des CC, il y aura de moins en moins d'acheteurs pour ce genre de véhicule V6/V8, et ca ça ne fera pas monter les prix de vente. Les S4/S5 V6 compresseur bien conservés (remplacement mécatronic fait, tendeur de chaine fait, PCV) y en a pas à la pelle non plus et quand y en a le prix de vente s'en ressent. Après c'est sûr qu'une S4 qui n'a subit aucune réparation précédemment citées se monnaie a bon tarif étant donné que tu va forcement passer à la caisse pour ces choses là. j'espère que tu trouvera chaussure à ton pied
  15. chilee conriz
    J'ai voté S4 B8.5, le V6 compresseur avec une demi ligne, poulie compresseur et vilebrequin, admission libre tu peux atteindre les 500cv et pour un budget raisonnable avec un son plutot sympa (mais c'est affaire de gout et bien sur ca n'a rien a voir avec le V8 mais tout de même), de même pour un kit frein de Macan à l'avant ça tourne autour de 800/1000eu de pièces pour passer en 4 pistons et durites aviation (voir le post de @WTPThom). Tout dépends de ton utilisation et de tes envies mais je rejoins l'avis de @Gilloubigniou. De plus sur l'aspect revente, si tu roule le RS4 souvent, la décote dû au km parcourus sera plus important que sur la S4 à mon avis
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