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chilee conriz

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Tout ce qui a été posté par chilee conriz

  1. Salut à tous, je suis à la recherche d'un x pipe pour S5 coupé 3.0 V6 2013, connaissez vous des revendeurs en Europe avec du stock ou délai de fourniture/livraison court ? Pour le moment je ne trouve que du ECS dans un prix "raisonnable" mais soit depuis les USA directement chez ECS (300$ pièce + 442$ d'envoi ) ou depuis les UK (awesome GTI dont je ne connais pas trop la réputation ni les délais de livraison mais qui annonce jusqu'à 1 mois et demi rien que pour se fournir si pas en stock, 420€ livraison comprise + droit de douane+TVA française), une idée d'autre marque/fournisseurs dans ces prix là ? J'ai bien vu d'autre marque comme Supersprint mais c'est le double du prix ..
  2. Salut, pour ma part mécatronique et d'autres internes de la boite ont été remplacés par le propriétaire précédent suite à un blocage de rapport sur la 2nde à 125000km (S5 V6 2013 avec Stronic 7), il n'y a aucune certitude mais ça semble rester une faiblesse
  3. Salut, Quand tu dis roue libre tu veux dire que tu n'appuie sur aucune pédale mais la voiture est bien en D ? Il faudrait voir aussi du côté des infos qui remontent de la boite de vitesse, peut être que le moteur régule pour augmenter la pression hydraulique dans la boite si les vannes du mécatronique commencent à fatiguer .. Pas d'accoup particulier ? ou un fonctionnement de la boite irrégulier ? Consommation d'huile importante ? une vanne PCV percée peut provoquer un fonctionnement erratique à faible régime
  4. Hello, sans VAGCOM ça va être compliqué de diagnostiquer .. ça le fait également si tu ne mets que du 98 dans le réservoir ? quelques pistes : - filtres à essence déjà changé dans la vie de la voiture ? notamment lors du passage à l'éthanol ? (il est dans le réservoir sous la banquette AR sur ces modèles) - pompe basse pression (immergé dans le réservoir avec le filtre) ou haute pression (sous le capot) qui commence à faiblir ? - une bougie qui a lâché/commence à lâcher (si la voiture consomme de l'huile c'est possible à force de calaminer l'intérieur de la chambre les électrode se bouffent) Avec un coup de VCDS ou même une valise classique multimarque tu devrais déjà pouvoir cibler plus précisément le problème avant de changer quoi que ce soit
  5. Hello, le bloc noir (1er photo avec un papier blanc pour boucher l'entrée) sous les durites au centre du V c'est la vanne PCV si je ne me trompe pas, elle est parcourue par du LDR et de l'huile. Il est possible que la partie LDR fuit vers l'extérieur par le joint. Il est possible que la fuite vienne de là ..
  6. Pour le changement des bobines du banc conducteur il suffit juste de désolidariser le vase du châssis et tu auras assez de mou pour sortir toutes les bobines
  7. Non heureusement on peut encore acheter ca sans passer par audi si je ne m'abuse, sur les sites marchand SACHS font des amortisseurs pilotés (296 eu/pièce pour l'AR et de même pour l'AV), j'imagines que c'est la monte d'origine sur S5 mais sans sigle audi sur le site marchand of course (sur ma précédente A5 avec chassis sport mais sans amortissement piloté c'était du SACHS mais je n'ai pas encore regardé sous le S5). En tout cas les pièces sont dispo chez SACHS pour les amortisseurs pilotés de la S5 , a voir pour la S4 mais je pense que oui aussi
  8. Tu les as démontés de la voiture pour faire le nettoyage ? c'est souvent le côté intérieur (moteur) qui est encrassé (pas le coté boite à air)
  9. Du bon travail tout ça ! Tu fais ça toi même ? Tu fais quoi au niveau du mecatronic ?
  10. Salut, ce défaut vient de la vanne dans la boite à air, tu peux voir son fonctionnement ici : elle est peut être simplement bloquée par des dépots dans la boite à air ou grippée et HS. Si elle est bloquée ouverte ca peut provoquer le surplus d'injection que tu vois au VCDS.
  11. Les emplacements des portes fusibles sur RS5 2011: globalement il y en sur le coté droit et gauche du tableau de bord quand tu ouvre les portières derrière le cache en plastique de chaque cote du tableau de bord. Il y en a sous le capot (sous la cache en plastique entre le pare brise et la baie moteur). Et dans le coffre dans le compartiment de droite. Si ce n'est qu'un des deux feux qui ne fonctionne pas correctement cela me ferait plutôt penser au moteur qui actionne le volet qui serait bloqué ou HS du coté concerné.
  12. Du taf en perspective quoi ! tu fais les opérations toi même ? tu utilise quoi pour le décalaminage de l'admission ?
  13. Des V8 atmos y en a à la pelle et pas que sur base RS4, (ex: S5,S6,A8,...) Ce que je veux dire c'est qu'a km équivalent , le RS4 coute plus cher à l'achat et chaque km parcouru coutera plus cher (que se soit en entretien ou en revente) ,à voir dans le futur mais faut pas rêver, dans un monde ou les piles roulante se généralisent, l'essence qui augmente, les tarifs des CC, il y aura de moins en moins d'acheteurs pour ce genre de véhicule V6/V8, et ca ça ne fera pas monter les prix de vente. Les S4/S5 V6 compresseur bien conservés (remplacement mécatronic fait, tendeur de chaine fait, PCV) y en a pas à la pelle non plus et quand y en a le prix de vente s'en ressent. Après c'est sûr qu'une S4 qui n'a subit aucune réparation précédemment citées se monnaie a bon tarif étant donné que tu va forcement passer à la caisse pour ces choses là. j'espère que tu trouvera chaussure à ton pied
  14. J'ai voté S4 B8.5, le V6 compresseur avec une demi ligne, poulie compresseur et vilebrequin, admission libre tu peux atteindre les 500cv et pour un budget raisonnable avec un son plutot sympa (mais c'est affaire de gout et bien sur ca n'a rien a voir avec le V8 mais tout de même), de même pour un kit frein de Macan à l'avant ça tourne autour de 800/1000eu de pièces pour passer en 4 pistons et durites aviation (voir le post de @WTPThom). Tout dépends de ton utilisation et de tes envies mais je rejoins l'avis de @Gilloubigniou. De plus sur l'aspect revente, si tu roule le RS4 souvent, la décote dû au km parcourus sera plus important que sur la S4 à mon avis
  15. Hello, l'huile de compresseur n'est pas rouge non plus. Peut être du liquide de refroidissement ? as tu une photo ?
  16. Salut, filtre à air à changer , ça ne pourra qu'aider ... Pour la ligne tant qu'il y a les cata, tu peux être en full tube après ceux ci, les valeurs ne changent pas (vécu). Après c'est sur que c'est pas esthétique Je suis curieux de savoir pourquoi cette ligne à deux vis souder à cet endroit là Si la dépollution ne se fait pas ou mal il est possible que les nid d'abeille dans les catalyseur soit fendu (sans pour autant qu'ils aient été vidé) ce qui donnerai ce genre de résultat. Etant donné que la voiture à l'air de bien fonctionner (?) j'aurais tendance à écarter les problèmes d'injection/mélange air-essence . En démontant les lambda après cata on peut y insérer un endoscope pour vérifier l'état des nid d'abeille à l'intérieur des cata (et la tête de la sonde lambda par la même occasion) , si les cata sont en bon état, ça écartera déjà cette option
  17. Salut, yep j'avais bien rechargé la batterie à 100% avant de la mettre en place ! Aucun soucis depuis le changement de batterie, l'affichage est remonté à 100% après quelques km
  18. Aucune idée sur le cout en concession, après avoir téléphoné à deux qui n'avait pas le fameux tapis j'ai abandonné, j'avais changé le calculateur par un de même référence pour A5, l'image était donc calibré correctement (comme celle du calculo que j'ai remplacé) je n'ai pas jugé nécessaire de recalibrer étant donné que sa n'entrave en rien le fonctionnement Il doit surement y avoir moyen de faire quelque chose sans le tapis
  19. Salut à toi, pour avoir changé la caméra de recul sur mon ex-A5 j'avais également ce défaut de Calibration sans jamais avoir réussi à trouver comment feinter cette étape au VCDS. De ce que j'avais trouvé à l'époque il faut un espèce de tapis à damier a mettre sur le sol dans le champs de la camera pour reporter au VCDS les mesures et ajuster la vue de la camera selon le type de véhicule et le positionnement de la caméra sur celui ci
  20. Retour des UV Changement de batterie Changement du loquet de trappe à carburant qui s'ouvrait ou se fermait a son bon vouloir (surement les prix/L qui lui ont fait rendre l'âme) Nettoyage des capteurs MAP banc 1 et 2 suite à un défaut sur le n°2 + spray contact dans la prise c'est reparti pour l'été 2022
  21. Salut , changement de batterie effectué, j'ai tenté de modifier le dernier chiffre de mon BEM en ajoutant 1 mais ca n'a jamais voulu se valider mon ancien BEM : 4F0915105E JCB 4D0115F0N3 ce que j'ai tenté : 4F0915105E JCB 4D0115F0N4 (pas accepté) ce que j'ai tenté n°2 : 4F0915106E JCB 4D0115F0N3 (pas accepté) ce que j'ai fini par mettre : 4F0915105E VA0 220470060N La nouvelle batterie est une varta (d'ou le VA0) et j'ai mis son numéro de série après VA0 Tout à l'air ok, l'heure s'est remis à 0 et j'ai du refaire l'apprentissage des lèves vitre auto, sinon aucun défauts. Batterie à 100% dans le MMI , le temps de faire deux trois trucs au VCDS + 1 démarrage et ca passe à 90%, je suis allé faire un tour et en rentrant toujours 90%, je pense que c'est ok ? (faudra que je check la tension de la batterie moteur en marche voir si j'ai bien les 13.6/14.5 de l'alternateur) J'avais un défaut d'alternateur qui trainais depuis un moment, "tension trop faible / coupure sur borne XX, tension : 11.4 V" il a disparu également, ça doit surement être lié au fait que malgré ses tentatives de recharges l'ancienne batterie ne tenait pas la charge.
  22. Ok merci les gars je prend note, dès que je procède au changement je vous fait un retour !
  23. Leurrer le calculo avec BEM+1 ça marche pour une batterie de même spécifications mais là comme les spécifications sont différentes ça va pas suffire qu’en penses tu ?
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