chilee conriz

Salut à toi, pour avoir changé la caméra de recul sur mon ex-A5 j'avais également ce défaut de Calibration sans jamais avoir réussi à trouver comment feinter cette étape au VCDS. De ce que j'avais trouvé à l'époque il faut un espèce de tapis à damier a mettre sur le sol dans le champs de la camera pour reporter au VCDS les mesures et ajuster la vue de la camera selon le type de véhicule et le positionnement de la caméra sur celui ci

Retour des UV Changement de batterie Changement du loquet de trappe à carburant qui s'ouvrait ou se fermait a son bon vouloir (surement les prix/L qui lui ont fait rendre l'âme) Nettoyage des capteurs MAP banc 1 et 2 suite à un défaut sur le n°2 + spray contact dans la prise c'est reparti pour l'été 2022

Salut , changement de batterie effectué, j'ai tenté de modifier le dernier chiffre de mon BEM en ajoutant 1 mais ca n'a jamais voulu se valider mon ancien BEM : 4F0915105E JCB 4D0115F0N3 ce que j'ai tenté : 4F0915105E JCB 4D0115F0N4 (pas accepté) ce que j'ai tenté n°2 : 4F0915106E JCB 4D0115F0N3 (pas accepté) ce que j'ai fini par mettre : 4F0915105E VA0 220470060N La nouvelle batterie est une varta (d'ou le VA0) et j'ai mis son numéro de série après VA0 Tout à l'air ok, l'heure s'est remis à 0 et j'ai du refaire l'apprentissage des lèves vitre auto, sinon aucun défauts. Batterie à 100% dans le MMI , le temps de faire deux trois trucs au VCDS + 1 démarrage et ca passe à 90%, je suis allé faire un tour et en rentrant toujours 90%, je pense que c'est ok ? (faudra que je check la tension de la batterie moteur en marche voir si j'ai bien les 13.6/14.5 de l'alternateur) J'avais un défaut d'alternateur qui trainais depuis un moment, "tension trop faible / coupure sur borne XX, tension : 11.4 V" il a disparu également, ça doit surement être lié au fait que malgré ses tentatives de recharges l'ancienne batterie ne tenait pas la charge.

Ok merci les gars je prend note, dès que je procède au changement je vous fait un retour !

Leurrer le calculo avec BEM+1 ça marche pour une batterie de même spécifications mais là comme les spécifications sont différentes ça va pas suffire qu’en penses tu ?

Salut à tous, après une alerte batterie faible je me suis rendu compte que la batterie qui est dans la voiture est d'origine (2013) il serait donc temps de la changer ! Ce qui est en place dans le coffre est une VARTA 92Ah 860A (EN) (ref : 4F0 915 105 E), ce qu'on me propose en remplacement chez varta c'est du 95Ah 850A (EN) ( silver dynamic G14) sans code BEM bien sûr.. d'ou ma question, ou trouver ce code BEM pour une varta G14 avec ces nouvelles caractéristiques ? J'ai déjà un peu fouillé sur le net et sur le forum mais je n'ai rien trouvé de probant .. Pour le moment en regardant un peu avec VCDS tout est bien codé (en même temps normal vu qu'elle est la depuis l'usine) Merci d'avance pour vos réponses !

Alors ce changement de batterie ?

pas mal du tout, hâte d'entendre le rendu !

cool ! wait and see

Oui au vu du défaut on pourrait penser une sonde lambda fatiguée, ou un cata qui part en cendre ..

Je pense que c'est par le dessous de la voiture ou ce sera le plus accessible, derrière la roue avant gauche contre le tablier

Salut, la pièce qui se visse dans la pompe avec la prise dessus est appelée électrovanne dans ETKA (d'ailleurs il ne propose pas de références pour remplacement de ces électrovannes), elles doivent capter la haute pression et réguler la pression dans le rail d'injection en fonction des infos envoyées par le calculateur. Pour la pompe HP, la nouvelle référence proposée en remplacement est la 07L127026AD

tu a changé ta PCV par la même référence que celle que tu as démonté de ton véhicule ou tu as pris une autre référence (plus récente suite à des mise à jour de la PCV) ? Car si tu as mis une réf différente (et plus récente) il faut surement une mise a jour du calculateur en conséquence .. ce qui pourrait expliquer ton ralenti irrégulier !

Salut, au vu de l'éclaté et de la photo de la pièce il parait intégré à l'émetteur d'embrayage :

pas mal du tout, elle va avoir un de ces styles après le montage

Un changement de batterie avec codage au VCDS pour qu'elle soit bien prise en compte par le gestionnaire de charge serait nickel, au vu de son âge c'est pas déconnant non plus qu'elle soit en fin de vie !

La batterie a l’air d’être ok du coup et l’alternateur aussi !

Vu les log de la pompe HP , si t'en a une autre sous la main ca vaut le coup de la tester, même neuve si elle tourne trop longtemps sans essence par mégarde elle peut se poncer rapidement et ne plus faire monter la pression correctement

En effet il y a moins de défaut, prend la tension de ta batterie au multimètre pour voir si elle est bien vers 12.5 au repos moteur éteint si elle est en dessous des 12v après recharge et avoir roulé je pense que tu peux la changer ! Moteur tournant tu peux vérifier que l’alternateur charge bien à 13.2/14.8V environ toujours en prenant la tension au borne de la batterie si t’es en dessous de 13v alternateur en marche c’est que l’alternateur est défectueux et si t’es au dessus de 14.8V cest le régulateur de charge de l’alternateur qui est dans les chou Bien sur ces test d’alternateur suppose d’avoir une batterie en forme sinon tu n’aura pas ces plages de valeurs !

La dump doit décharger parce que le calculo indique pression carburant trop basse donc il envoi moins d’air pour équilibrer le mélange je pense

Je ne sais pas si c’est pertinent mais pour la recharge c’est plutôt preconiser par les plot + et -présent sous le capot ! en passant direct par la batterie je pense que tu by-pass le BMS de la voiture et possiblement risque des imprévu edit : plot (-) sur une tête d’amortisseur et plot (+) au centre contre la baie de pare brise

yep, je ne sais pas comment sa va finir mais j'espère que le vendeur prendra quelque frais a sa charge si ce n'est tous edit: ou la voiture selon tes souhaits !

Oui c'est bien la pression de la pompe BP ca a l'air OK de ce côté là ! Oui c'est pas donné ces conneries ... EDIT : pour te donner un ordre d'idée de la longueur de l'axe de la pompe lorsqu'il n'est pas grippé, lorsque tu la dévisse du bloque elle sort d'elle même puisque l'axe est en contact constant avec une came de l'arbre a came et que le ressort sur l'axe pousse en continu (comme une soupape quoi). EDIT2: j'ai déjà vu des cas de pompe HP colmaté par les dépôt soulevé par l'éthanol , à voir si tu te décide à la disséquer ..

Pour le code il te faut les chiffre N°4,5 et 6 pour avoir l'année et le mois de prod chez bosch et varta. D'après ce que j'ai trouvé elle aurait été produite en Aout 2015 :

Pour la batterie on voit mal le code qui se trouve coté + de la batterie : Ce code devrait pouvoir te permettre de trouver la date de fabrication de la batterie si tu trouve de quoi le traduire sur le site de VARTA. Soit elle est là depuis la sortie d'usine soit elle a été remplacé par une batterie acheté en CC. Si tu as un chargeur de batterie, sa vaudrait peut être le coup de la mettre en charge une nuit histoire de voir si elle tiens bien la tension ou si elle redescend vite en tension.