chilee conriz

Pour la batterie elle ne ressemble pas a une aftermarket style varta couleur grise ou autre mais de la a dire si elle est d'origine je ne sais pas, il faut démonter le maintient de batterie et regarder la date inscrite dessus tu sera fixé ! Si trop vielle changement et codage de la nouvelle batterie dans le BMS et tout sera clean. Sa effacera surement une partie des défauts électroniques du à la faible tension actuel si en plus elle t'as déjà affiché le message batterie faible. Pour le ventilo c'est bon signe, tu n'avais pas du la faire chauffer assez pour qu'il se déclenche, même en tirant sur la clim ou autre. Ca vaudrait quand même le coup de regarder les valeurs de chaque sondes de T° au VCDS pour voir si elle sont toutes OK mais sa parait bon Plus que ce problème de pollution/lambda au final..

Bizarre qu'elle est autant de défauts (bouton de réglage siège, capteur keyless de la poigne de porte en défaut, capteur de pluie et luminosité en défaut, détecteur d'assiette en défaut, rétroviseur chauffant en défaut, battery management active laisse penser a une batterie changer sans l'avoir recodé dans le calculateur par la suite , des protections composant activé, etc ...) ces défauts là ressortent aussi au VCDS quand tu es passé dans les autres garages ? Si tu as acheter la voiture a un pro c'est plus facile de faire valoir le vice caché puisque tu n'es toi même pas un professionnel et lui oui cela joue en ta faveur quand à la connaissance ou détection de certaine pannes. Sachant qu'un simple diagnostic électronique comme tu viens de le faire nous montre déjà tant de choses..

Pas mal de défaut électrique surement lié au déchargement de la batterie si le vendeur l'a stocké un moment batterie déchargée. Efface tous et roule un peu puis refais un scan tu devrait en avoir beaucoup moins. Par contre un défaut support moteur HS (P1571), à voir s'il revient après l'effacement mais sa ressemble pas à un défaut lié à une batterie faible ..

Pour te conforter dans le diagnostic, un TT qui avait une faible pression dans le rail comme ton cas a pu voir en demontant la pompe HP que l'axe de celle ci était bloqué en position remonté au maximum. Pas de pression au ralenti et peu en charge (en tout cas pas les 120 bar annoncé en charge). changement de la pompe HP a résolu le problème de pression d'essence dans le rails et ses problème de ratés de combustion. Un démontage et inspection avant achat peut aider à se décider.

Ok, vous avez pris les compressions a froid ou a chaud ? (normalement c'est plutôt a chaud, surtout si ton problème apparait plus à chaud, une fois toutes les pièces dilatées) Entre froid et chaud tu peux avoir une bonne différence d'1 ou 2 bar ! Pour les injecteurs RS4, j'imagine qu'un simple montage ne suffit pas il faut reparametrer la cartographie pour leur donner leur nouveau temps d'injection mais je ne m'y connais pas assez pour être sur de ca ?

Pas de soucis, tiens nous au courant de l'avancement de cette histoire ! Edit: dans les dernières factures que tu as, il n'y a pas une distribution de faite récemment qui expliquerai possiblement l'oubli d'un branchement en remontant la face avant ?

Petite question, ton 2.0 TFSI c'est un 211cv ?il a combien de km ? il consomme de l'huile ? Si les compressions sont dans le sac ca peut créer des ratées de combustion .. mais pas de rapport avec les chiffres bizarres données par le VCDS au niveau de l'injection. Si pompe HP et pompe BP sont neuve et qu'en intervertissant les injecteurs les défauts ne bougent pas de cylindre je sèche. Ils sont peut etre tous mort ?

C'est plus que compréhensible, s'il faut être mécano pour acheter une caisse sportive d'occasion ça devient compliquer. C'est pas comme si on voulait avoir une voiture neuve, mais les basiques, que tout fonctionne correctement ou que les réparations aient été faites en temps et en heure ça me paraît le minimum de la part d'un vendeur mais c'est de moins en moins souvent le cas. Comme certains disent, il faut avoir les reins solide pour assumer les possibles pannes sur des caisses comme ca qui se présente lors de la vie de la voiture mais si dès l'achat il y a des frais qui aurait dû être réglés par l'ancien propriétaire ce n'est pas normal ! J'espère que le vendeur acceptera de la reprendre.. Tu trouvera surement ton bonheur avec une autre S5 si cette expérience ne ta pas totalement refroidi !

Salut, deux chose me sautent au yeux : -la valeur de pression faible dans le rail au ralenti (tu devrais avoir au alentour de 50 bar tu n'a que 7 bar) -la valeur de "High pressure system adaptation" qui reste à 0 malgré un très fort écart entre rail pressure Specified et rail pressure actual (différence nommée Rail pressure Différence), comme si la vanne de régulation de la pression qui est sur la pompe HP ne donner rien (aucune correction)..

Salut, Ce ne doit pas être grand chose si aucun code défaut ne remonte. Trouve quelqu'un qui manipule bien le VCDS et habitué du groupe VAG, commence par faire chauffer la voiture a 90° au tableau de bord et après commence les vérifs: contrôle des conduits d'admission pour une éventuelle prise d'air (surtout après le débitmètre), check la valeur des sondes de température 1 par 1, pareil pour la valeurs des lambda au ralenti et légèrement accéléré. Pour le ventilo, une fois la voiture a 90, l'activer au VCDS s'il ne s'active pas malgré le forçage au VCDS, vérifier avec un multimètre que tu as bien le 12V qui arrive jusqu'a la prise qui le commande (ventilo HS ca arrive aussi, tu peux essayer de l'alimenter en direct avec du 12V pour voir s'il tourne, si oui alors cest plutôt le pilotage qui est défaut et pas le ventilo, sil ne bouge pas même en 12v direct alors il est HS).

Salut, qu'appel tu le boitier d'eau ? le thermostat qui se trouve sous le compresseur ?

Le circuit d'essence est relativement simple : pompe BP (3 à 8 bar environ) -> pompe HP (50 a 125 bar environ)-> rail commun -> injecteurs Si la pression de la pompe BP est dans les clous, que tu n'as pas de fuite apparente et que les injecteurs sont bon par test sur banc d'essai et bien étanche en position fermé il n'y pas plus que la pompe HP que l'on peut incriminer. Pour bien le voir tu peux logger les valeurs HP et BP sur un tir en 3eme (via VCDS) pour avoir le temps de bien voir ce qu'il se passe et si la pompe HP arrive à bien suivre la consigne que le calculateur lui envoi (valeur de consigne vs valeur effective). Tu seras vite fixé mais comme dis précédemment, au ralenti c'est plutôt 50 bar la norme apparement ..

D'après le CT la valeur de la lambda est supérieur à 1 donc le calculateur reçois l'info "mélange pauvre" et doit enrichir pour corriger : Si la correction est bien appliquée sur les injecteurs pour enrichir et que la lambda reste à cette valeur on peut supposer soit : - qu'elle commence à être défaillante mais pas assez pour faire ressortir un défaut du style "mesure de tension hors tolérance ". - peut être une prise d'air après le débitmètre peut provoquer cette valeur élevée de lambda. Si la lambda est OK alors le mélange est bien pauvre et malgré l'info envoyée au calculateur la correction d'injection ne se fait pas ou mal. Par contre je me pose une question, t'as qu'une valeur de lambda sur ton CT et tu as deux paires de sonde sous le capot, j'ai pas mon CT sous la main pour vérifier mais je pensais qu'on avait au moins la valeur des deux sondes en amont des catalyseurs D et G ? EDIT: il faudrait regarder au VCDS les valeurs des lambda pour voir déjà ce que sa donne individuellement voir si une à l'air dans les choux EDIT 2: quand tu dis avoir rouler 200Km sans que la température ne monte ça veut dire qu'elle est reste stable à 90° ou qu'elle est reste vers 70/80 sans monter au 90° habituel ?

Elle se situe comment par rapport à sa limite d'émission ? un peu au dessus de la limite ? ou le double ou triple de la limite ? Pour tes ventilateurs qui ne s'enclenchent pas c'est peut être simplement une des sondes de température de LDR qui le commande qui commence à être dans les chou sans être vraiment hors spécification, le garage va surement vérifier chaque sonde de LDR via VCDS voir si elle renvois plus ou moins les mêmes infos ce sera un bon début de diagnostic. Pareil pour la pollution, si une sonde de LDR est dans les chou, l'injection étant corrigé en fonction de la température moteur, c'est possible que le ratio air essence soit modifié en continu par les mauvaise info envoyer par la sonde.. Les catalyseurs sont toujours présent ? sans trace de soudure ?

Je dirais qu’il faut les maintenir en position ouverte à la main pendant la repose au vu de ce que j’ai lu dans le post que je t’ai cité mais rien de sûr je n’ai jamais fais l’opération !

Salut à toi ! Belle acquisition ! - pour le cuir crème, vous utiliseriez quoi? J’ai deja passé 2 produits, mais les rainures noires sont bien encrés pour le cuir j'utilise les nettoyant de chez colourlock, ils sont parfait et ont très bien fais le job sur mes cuir blanc ! - faut-il que je mette un coup de bardahl pour décrasser un peu? J’ai l’impression qu’il ne developpe pas les 354cv entièrement !? Pour ce qui concerne ton impression qu'il ne développe pas tous ses chevaux c'est fort probable, je te conseille de regarder les différents post sur le décalaminage moteur des V8 354cv et les mesure de puissance au banc qui vont avec. Après un bon décalaminage mécanique (manuel ou coquille de noix ou autre) tu devrais retrouver l'écurie au complet. - concernant le lane assist, j’ai une alerte défaut, avez vous deja eu ce problème? As tu un VCDS pour faire un diagnostic électronique et voir quel code défaut ressort ? - le bouton Start/Stop est vraiment dans un sale état, est-ce compliqué à changer? Rien de compliquer, il faut les insert pour enlever la partie CD changer et les bouton y sont clipper de l'intérieur. Par contre je crois que les trois boutons de droite vienne en un seul bloc ( P))+ ESP OFF + S&S).

Voici : Matte le commentaire d'AtO du 10/12/2019 !

Surement un mauvais positionnement des volet d'admission lors du remontage, j'ai déjà lu un post similaire sur le forum mais je ne me rappel plus où, si je le retrouve je pose ca ici !

Salut, pour le bloc flange + pompe basse pression + filtre a essence j'avais pris ça il y a 2 ans en CC audi pour 111 TTC avant de changer injecteur ou pompe HP tu peux intervertir les injecteurs en défaut avec d'autre pour voir si les défauts suivent les injecteurs ou pas : si les défauts suivent les injecteurs je dirais injecteurs en fin de vie , si les défauts restent sur les memes cylindres ou sont erratiques je dirait plutôt pompe HP Les défauts sont systematiquement sur cylindre 3 et 6 ?

De 4000 à 6400 rpm on dirait que la pression dans le rail a du mal à suivre la pression de consigne, y a une différence de 25 bars alors qu’au début du tir sa suit bien la consigne à 5/6 bars près Pompe HP faible ou injecteur fuyard ?

Salut, pour avoir l'option amortisseur piloté (code 1BL) je confirme qu'on sent la différence entre mode confort et dynamic pour les suspension mais faut pas se leurrer ça reste bien raide même en confort.. (en tout cas plus qu'une A8)

ça ressemble au capteur de pression qui se trouve sur la pompe HP, à changer s'il fuit Pour les groupes de mesures VCDS je ne les connais pas pour le 5.2L mais si ca peut peut être t'aider je te poste là ceux du 2.0L TFSI (moteur/bloc de mesure/ groupe 106, 141 et 230), j'espère que ça pourra t'être utile :

En reregardant tes groupes de mesures (le 106) il devrait te donner ta valeur de HP et là 7 bar t'es loin du compte Les groupes de mesures à regarder : 106, 141, 230 T'as pris cette mesure moteur tournant ? Tu devrait plutôt être sur du 50/60 bar Un lien qui peut t'aiguiller sur le diagnostic VCDS et les groupe de mesure (notamment la partie Comment faire pour tester une fuite d'injecteur au VCDS ?) : https://www.vag-perf.fr/vagcom/comment-tester-le-rail-haute-pression-au-vcds-pour-savoir-si-un-injecteur-fuit-par-exemple/

Salut, que donne les logs des pression de pompe HP et BP ils sont ok ?

Salut, quand tu as interverti la position des injecteurs les défauts suivent les injecteurs ou c'est toujours sur les memes cylindres malgrè les inversion ? La pression donnée par la pompe BP est dans les clous, tu as loggé ta pression après la pompe HP ? ça donne quoi ? le défaut est présent quand tu roule full éthanol ? tu as essayer de faire un plein de SP98 ?