jean-jacques MAIWURM

bonjour utilise ton huile ; ce n'est pas à 6 mois pres si tu avais fait la vidange il y a 6 mois l'huile serait encore dans le moteur , ne pas oublier de bien agiter le bidon avant utilisation

les régulateurs à bille se positionnent avec un angle par rapport au véhicule à l'horizontale l'angle usuel est de 3 à 5 degrés

Pour le ldr pas bien ; mais pour l'huile il suffit de lire les posts traitant du sujet.Les moteurs actuels consomment de l'huile

bonjour en quoi un rajout tous les 15000 km est anormal il n'y a pas si longtemps avant la quasi généralisation du long live la vidange se faisait tous les 15000 et les conducteurs etaient fiers de ne pas avoir a rajouter de l'huile entre 2 vidanges

Tres belle auto qui ,connaissant notre AL49 , va encore se bonifier et évoluer vers la perfection Beaucoup de bonheur à son volant

Bonjour Les véhicules avec ABS ont également besoin de ce type de régulateur.L'ABS se met en fonction lors du blocage de la roue donc déja tres tard pour reguler /limiter la vitesse de la roue Aux USA certains véhicules utilitaires tres souples sont équipé d'un ABS agissant uniquement sur les roues arrières , élément dans ce cas adaptable

Il y a toujours possibilité d'adapter un limiteur de pression à bille d'un modele plus récent

Bonjour Il doit etre possible légalement de constater le niveau d'usure de chaque disque Pour les disques fonte c'est simplement la mesure de l'épaisseur Pour les disques céramique ; si la mesure d'épaisseur n'est pas représentative il y a soit une pastille soit un preçage qui annoncent la limite d'usure une fois effacés Pour les phares en polycarbonate les "morceaux" interieurs qui se détachent apres déformation suite à des chocs avec des gravillons Un covering transparent protege de cet inconvénient

Les services apres-vente des fabriquant sont contraint d'assurer le service 20 ans apres la fin de production du véhicule TRW a son apres-vente à Nanterre et AATE/Continental également en région parisienne

Bonjour Tout véhicule à roues doit avoir un systeme de maitrise de la pression de freinage arrière Pour éviter le surfreinage arrière les 2 systèmes usuels sont: -le régulateur qui ne régule rien mais freine la montée en pression ce qui fait qu'en fin de freinage la pression "dangereuse de blocage" n'est pas encore atteinte à l'arrière -le limiteur qui stoppe la montée en pression de par la commande de deployement de la suspension ou par obstruction dynamique "bille" du conduit d'alimentation pour rappel si les roues arrières bloquent le véhicule dérappe en fonction de la géométrie de la route , si les roues arrières ne sont pas ralenties par inertie elles vont vouloir dépasser l'avant en mettant l'auto de travers Concernant la matière des joints elle est tres spécifique pour les frains à disque ainsi que la forme tres standart des joints quelle que soit le fabriquant. C'est un accouplement joint /rainure avec des cotes "découvertes" par hasard assurant la fiabilité Pour les autres "accessoires" il suffit d'une matière compatible avec le liquide de freins (caoutchouc synthétique) Attention beaucoup de pièces sont cotée en pouces

ou on ne les permutes pas et on les change par 2 si c'est plus supportable budgétairement parlant

et apres il veut nous faire croire qu'il n'est pas un astiqueur sacré Alain la mienne t'attends

Statistiquement peu de probabilité que cela arrive Techniquement le joint à lèvre devient etanche sous pression ,en cas d'urgence la pression est vite en place

Bonjour Audi a standardisé ses huiles sur la qualité 0w20 depuis 1 an Tout moteur actuel , c'est à dire avec rodage réduit (moteur pas trop serré à l'état neuf) consomme de l'huile Le remplissage d'huile lors de la vidange ne doit pas etre au max car risque mécanique en cas de conduite "dynamique" ; on peut donc estimer 1 litre entre la vidange et l'alerte , donc en 13000 kilomètres Ceci n'est pas énorme

Salut Alain je me permets de plaisanter en te considérant comme fan du detailling car je ne connais personne de capable de maintenir une voiture qui roule dans un tel état de propreté permanente Encore félicitations pour ta superbe acquisitions

Notre Alain va etre tres occupé durant les prochaines semaines à astiquer..., astiquer..., hydrosilexer..., céramiquer et recommencer

Tres belle auto mais attention elle est tres exigente en entretien ; les tapis sont déja sales

véhicule utilitaire rapide pour livrer la choucroute strasbourgeoise aux parisiens

bonjour il suffit d'employer le mot huile pour etre assailli d'avis contradictoires et surtout hors sujet ce n'est pas l'huile qui donne la pression à froid mais le clapet de décharge.Quelquesoit l'huile la pression dépasse les 10 bars et il faut laisser fuir pour éviter les dégats du coté durites ou filtres la fluidité est définie par la technologie moteur , eh oui certains moteurs ont besoin de pisse le V10 des R8 phase 1 exigeait de la 10w60 alors que la phase 2 de la 5w30 remplacée depuis peu par de la 20 pour reduire les références en atelier

bonjour les pneus M+S sont largement suffisants sur un q7 pour une utilisation en montagne pas de problème à prévoir

toujours aussi belles ; la voiture et les photos

@AL49 a surtout un gros problème ; à force d'astiquer sa belle (voiture) depuis des mois pour nous faire péter les rétines , celle -ci n'a plus de peinture et est devenue noire clair. Même un daltonien comme moi peut s'en rendre compte je me sauve avant qu'Alain ne rentre de sa scéance de culturisme

Pas tres normal ; peut etre un probleme de calorstat sur mon R8 le régime moteur est bloqué à 6500 tours max jusqu'à 50 degrés puis normal les 50 degrés sont atteints an 600 metres environ et les 90 en moins d'un kilomètre

Bonjour je pense qu'il est impossible de vendre à un particulier sans en parler et évoquer diverses possibilités en cas de réapparition du problème -garantie -réparation avant la vente (attention que s'il y a un acompte de versé) -baisse de prix pour permettre à l'acquereur de financer la réparation le jour ou Autre solution donner la voiture en reprise donc acheter la suivante en garage ou revendeur

Bonjour pareil que pour l'extérieur , juste une precaution ; mettre un chiffon en bas des vitre pour éviter de faire couler le liquide dans les interstices