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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour produit de nettoyage vitre ménager un premier jet avec frottement microfibre , puis second jet plus abondant avec essuyage à la raclette silicone. les traces résiduelles sont essuyée à l'essuie tout d'atelier
  2. jean-jacques MAIWURM
    @RABITO salut Pascal Surveille bien ta belle Panamera ; je viens de lire que @AL49 a envie de changer sa belle pour une Panam D'un autre coté tu l'as bien cherché avec ce teasing permanent
  3. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Le freinage sur une voiture est en relation avec differentes causes liées aux differents composants 1-si je veux un freinage puissant il me faut des disques à fort taux de carbone 2-les plaquettes doivent etre plus ou moins compressibles pour apporter les sensations à la pédale 3-les plaquettes fortement compressibles font des bouloches qu'il faut éliminer ; c'est le role des perçages ou des rainurages 4-les plaquettes faiblement compressibles (dures) ne se laissent pas "raser" les bouloches car elles n'en font pas ; par contre elles accrochent dans les rainures et font vibrer Donc parler de disque ou de plaquettes n'a pas de sens , il faut parler du couple disque/plaquettes Pour faire une analyse plus poussée il faudrait que les membres donnent les reference du disque ; de la plquette et la performance vibratoire
  4. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour ce n'est pas normal et de ce fait j'éxigerai de la concession un écrit me certifiant que c'est normal en cas d'accident je pourrai surtout me defendre
  5. jean-jacques MAIWURM
    bonjour 3 à 4 courses pédale pour faire ressortie le piston c'est énorme ; cela signifie que les plaquettes sont en fin de vie et ce pouvant expliquer la perte des ressorts Avec un tel déplacement il est possible que le niveau du maitre cylindre soit passé sous le mini en ingurgitant de l'air Si la pédale devient dure moteur tournant ce n'est pas un problème de Mastervac De façon générale et chez Audi en particulier il faut purger avec les pistons en position plaquettes neuves sinon il reste toujours une bulle
  6. jean-jacques MAIWURM
    bonjour pas de préconisation ; sur ma RS5 je voulais la faire changer lors de la révision des 160 000 km Le garagiste m'a dit qu'elle était parfaite et que pour la changer il fallait démonter un tuyau de clim avec tous les problèmes associés
  7. jean-jacques MAIWURM
    etant fan de statistiques je suis les ventes de RS5 et de R8 depuis quelques années Concernant les RS5 il y a énormément d'annonces et peu de ventes. Mais il y a apparition sur le marché de superbes autos à faible kilomètrages , bien entretenues et bien optionnées Ce sont ces voitures qui se vendent et donc le prix moyen grimpe Les voitures à 150 000 km et plus semblent toujours aussi difficilles à vendres
  8. jean-jacques MAIWURM
    personnalisations de bon gout ; bravo
  9. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour c'est de série sur au moins une roue souvent les 2 roues avants et pas les arrières ceci est tributaire de la sensibilité differentielle à l'usure
  10. jean-jacques MAIWURM
    bonjour effectivement il y a plus de A5 sportback que de coupés mais dans le titre on parle de RS5 et cela change la donne
  11. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour à tous et @Mimil rs3 Quelques principes mécaniques et mathématiques de base 1-le differentiel sert à compenser les différences de diamètre des roues et la vitesse des roues en courbe , les cales n'agissant pas sur le diamètre hors objet 2-les cales ou l'ET (même action physique) rallongent les bras de levier des triangles donc augmentent la charge sur les roulements mais vu les coefficients de sécurité appliqués peu de risque par contre la suspension peut morfler . Il suffit de constater la difference de hauteur de la caisse avec ou sans cales 3-Pour la même raison des cales d'epaisseur differente avant/arrière peut déséquilibrer la suspension et provaoquer de l'instabilité 4-concernant la transmission pas d'effet direct ; juste se rappeler que la transmission est sensible aux vibrations d'ou qu'elles viennent y compris de cales mal usinées ou positionnées
  12. jean-jacques MAIWURM
    pour user 2 trains de pneus en 7000 km il devait y avoir un defaut visible à l'oeil soit sur la cale ou sur le montage l'observation du type d'usure devrait apporter un début de réponse
  13. jean-jacques MAIWURM
    @AL49 tu es modeste concernant le climat breton ; il est connu qu'en Bretagne il n'y a que 2 saisons : l'hiver et l'été. Seul problème l'été ne dure que le 15 aout je me sauve
  14. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Le moteur produit de la chaleur qui est dissipée par le système de refroidissement Lorsqu'on coupe le moteur le système de refroidissement n'évacue plus la chaleur.Celle-ci s'évacue par effet radiant sous le capot , cet effet peut durer jusqu'à une heure Environ une demie heure apres l'arret ; la température atteint son max d'ou l'avertissement dans le capot moteur du risque à tout moment de démarrage des ventilos
  15. jean-jacques MAIWURM
    moi j'utiliserai pas du Paic vaisselle , ce serait faire offense à ma voiture en la traitant de casserolle en utilisant un produit fait pour pas cogner je me sauve
  16. jean-jacques MAIWURM
    @Makina quel produit utilise-tu ? Perso je tenterai avec du lave-vitre utilisé pour les carreaux à la maison Le produit contient du diluant et du dégraissant mais en dose faible pour éviter de marquer les surfaces
  17. jean-jacques MAIWURM
    Toujours aussi belle au bord de l'eau même porte mal fermée (ça fait photo vivante)
  18. jean-jacques MAIWURM
    Non pour augmenter la capacité de refroidissement le radiateur de chauffage habitacle fait partie du circuit permanent La temperature habitacle se règle par des volets de circulation d'air et non pas au niveau de la circulation du fluide
  19. jean-jacques MAIWURM
    Salut Mimil Je trouve ta voiture super donc si tu me la vends à 50% de la cote je pourrai appliquer un de mes principes : rouler avec un super véhicule acheté pas cher jusqu'à sa valeur de revente deviennent sa valeur d'achat. Donc rouler avec investissement zero
  20. jean-jacques MAIWURM
    Honteux @Mimil rs3 une voiture aussi crade perd facilement 50% de la cote fais moi signe si tu la vends
  21. jean-jacques MAIWURM
    C'est un problème classique provoqué par une usure du maitre-cylindre ; ce qui est en contradiction avec ton kilométrage En appuyant sur la pedale le frein le piston avance avec son joint à lèvre Le joint à lèvre se plaque conte la paroie et permet à la pression de se faire Si le joint à lèvre a suffisamment de jeu la lèvre peut se retourner ; ne assurer l'étanchéité et permettre à la pédale d'aller au fond Au relacher de pédale la lèvre se remet en place et tout fonctionne normalement Ce problème est dangereux s'il se produit lors d'un besoin impératif de freins J'exigerai que le problème soit réglé par Audi en garanti en fonction de leur arbre des causes
  22. jean-jacques MAIWURM
    @Makina ne le prend pas mal ; ce n'est pas ni une accusation ni un reproche C'est seulement une généralité qui arrive souvent aux propriétaires de voitures avec interieur cuir , tant qu'à faire ils tartinent partout et cela donne ce résultat. Erreur facilement réparable
  23. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour ce n'est pas un problème de plastique mais d'entretien ; plus éxactement de produit utilisé Les produits pour cuir sont gras et se laisse aspirer par le cuir , si on utilise ce type de produit pour le plastique le gras reste en surface et devient collant La meilleure solution à ma connaissance est de dégraisser le dossier et le traiter avec un produit adapté du style traitement tableau de bord Eventuellement passer un produit pour régénérer la couleur noire
  24. jean-jacques MAIWURM
    Non mais la course pédale sera juste plus longue
  25. jean-jacques MAIWURM
    le tapis est une pièce d'usure qui se change à intervalle régulier , pour certains à chaque lavage pour d'autres tous les dix ans et pour les plus faineants juste avant la revente de la voiture Pascal et Alain choisissez votre fréquence
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