jean-jacques MAIWURM

Salut Paul effectivement en boite auto sur P tu ne risque rien en mettant des céramiques à l'arrière concernant les disques le problème est la planeité qui doit etre tres bonne. Plustot que de changer les disques tres cher j'essaierai avec un rectificateur de passer mes disques en planéité

Salut Olivier ESP qui travaille à chaque virage , tu as remplacé la pédale d'accélérateur par un bouton marche/arret Ton voyant ESP s'allume donc à chaque sortie de virage ?

Bonjour Paul Les plaquettes céramique sont super pour l'avant mais son trés dures et donc peu compressibles d'ou changement de disque conseillé simultannément au changement de plaquettes Pour l'arrière les choses se complexifient énormément Désolé ja vais essayé d'etre clair sans etre trop long Lorsque je roule et donc freine le disque arrière se dilatte et prend de l'epaisseur.Il en est de même pour les plaquettes Lorsque je serre le frein à main je pousse mécaniquement les plaquettes contre le disque et ce avec une force de l'ordre de 800 kg écrasant les plaquettes en fonction de leur dureté et compressibilité Apres un arret significatif ( 3 heures en essais de qualification) plaquettes et disques ont repris la temperature atmosphérique et les dimensions rattachées. Donc sans effet de compressibilité le frein arrière est desséré ; mais sous la charge de 800 kg la plaquette c'est comprimée et va se décomprimer en refroidissant , la force de serrage va diminuer mais encore freiner la voiture Le problème est que hormis les plaquettes spéciales frein arrière , toutes les autres sont à faible compressibilité car agissant directement sur la course pédale. Avec boite auto c'est un peu moins sensible vu l'engagement d'un rapport en P mais il faut etre prudent

Bonjour sur voiture " normale " la durée de vie des plaquettes arrières est le double des avants. le témoin vient de l'avant ; il n'y a pas de témoin à l'arrière donc inutile de changer toutes les plaquettes simulténément les contraintes pesant sur les plaquettes arrières font que la céramique n'est pas trop conseillée

je ne savais pas qu'une A7 éclairait à la bougie , attention que le ventileteur n'eteigne pas la flamme

Bonjour en employant la terminologie "officielle" le frein est composé d'un support qui est fixé sur le moyeu par 2 vis , en général M14 et serrées avec un couple de 12 mkg. Ensuite il y a le boitier coulissant tenu sur le support soit par un axe et une vis ou 2 vis en M10 Ces élément ne doivent surtout pas etre serré trop fort ; 1 à 2 mkg en usine et donc avec frein filet bleu ( resistant à la température) pour éviter le dessérage Ces vis ne supportent aucun effort de freinage d'ou le faible serrage. Celui-ci permet de compenser certains défauts dimensionnels

superbe auto félicitations pour l'achat

à l'ancienne ; le volume de la fumée est proportionnel à l'accélérateur ou au temps de chauffe ? si le volume augmente lorsque j'accèlère je cherche une fuite sur l'échappement , si le volume augmente en fonction de la duree du "chaud" c'est du gras neuf ou ancien qui brule

je suggère de vérifier les plaquettes (usure anormale ) ou coincement par corrosion ou encrassement dans le logement à gros freinage les forces générées sont telles que les coincements ou usures biaises ne sont plus sensibles alors qu'à basse vitesse si pour etre plus précis il va falloir décrire le symptome de la pédale qui s'enfonce , va-t-elle au plancher etc

la norme c'est juste pour protéger le constructeur en cas de plainte. Si la conso correspond à la norme ce n'est plus la peine de vidanger Pour avoir eu 3 A6 (2.5 mazout ; 2.4 essence ; 2.7 mazout ) et une RS 5 je consommais un litre tous les 6500 km en Castrol edge (obligé pour les A6 car location longue durée) , pour la RS5 en passant en BP ou Motul la conso a baissé Donc 1.5 litres aux 5000 km c'est beaucoup

Bonjour l'angle usuel du chanfrein est de l'ordre de 30 degrés sur toutes les plaquettes de par la réalisation de chanfrein en fraisage ; celui-ci n'est pas présent sur toute la hauteur de la plaquette. avec l'usure la zone chanfreinée diminue encore pour devenir inefficace , donc chanfreinage à la lime incluant le rayon de jonction avec le bas de la plaquette

Bonsoir en voyant la photo le problème semble bien lié aux disques les disques rainurés imposent l'usage de plaquettes chanfreinées et relativement dures pour éviter le "piochage" des plaquettes dans les rainures la propreté des rainures semble montrer que les plaquettes sont relativement dures donc reste à vérifier le chanfrein les "rayures" sur le disque plus intense au niveau de la zone des rainures montrent un phénomène de piochage ma suggestion est de chanfreiner fortement les plaquettes , avec 15000 km le chanfrein est déja considérablement réduit et donc ne plus etre efficace

Bonsoir juste quelques commentaires concernant le déséquilibre de freinage et les étriers 1- pour des disques céramique jamais de disques flottants ; toujours des étriers fixes ( risque de décalottage du disque en cas de colonnettes de guidage qui coincent ou grippent 2- déséquilibre 12% c'est rien , un véhicule "normal " tire de coté à partir de 30% la difference d'usure ou d'épaisseur de plaquettes n'est jamais une cause de déséquilibre les causes principales sont : -géométrie train avant -corrosion disque ou plaquettes -pression des pneus -piste de test ; si le pneu touche sur le coté des rouleaux (largeur ou centrage) -humidité des pneus remarque : un début de grippage représente 2 ou 3 % seulement

bonjour le kit couvre également les joints des actuateurs etc

Bonjour il est évident que personne s'amuse à investiguer de façon aussi approfondie sauf que ... il est possible en analysant la structure du disque de savoir quel choc thermique a eu le disque il est rare que quelqu'un demande un remboursement à "gros" kilométrage car pas au courant et renvoyé par les concessions pour avoir participé à des expertises auprés des tribunaux je suis à même de confirmer que cela peut aller tres loin si on le souhaite si c'est un constructeur qui est attaqué cela va tres loin car l'image de la marque est en jeux la nouveauté est que l'expert doit non seulement démontrer que le plaignant à tord mais doit aussi présenter une cause possible

bonjour quelques chiffres pour casser les informations loufoques - toutes les plaquettes sont garanties 80 000 km aux Etats Unis ; bien sur en style de conduite US -le dimensionnement des plaquettes pour système de freinage céramique est dimensionné pour tenir de 100 000 à 300 000 km en usage europeen -les disques tiennent de 300 000 à 900 000 km MAIS ceci n'est vrai que si on respecte les basiques -pas de lavage au karcher des roues lorsque les disques sont chaud -pas de chocs sur le disque lors du démontage des roues donc usage impératif des guides figurant dans la trousse à outils -eviter les zones à gravillons volatiles car risque de coincement etc d'ou la rumeur que les équipement céramique sont déconseillés en circuit (zones de dégagement)

Bonjour Une petite photo de recherche de fraicheur au bord du lac ; malheureusement la baignade y est interdite

Bonjour les plombiers qui font de la recherche de fuites utilisent des colorants fluo pour identifier le passage les vieux mécanos utilisaient du mercurochrome mais les écolos illuminés l'ont interdit Donc suggestion : colorant fluo dans le LDR et recherche visuelle Il manque une petite info ; quelle est la température usuelle du ldr?

beau travail bravo

les plaquettes standart utilisées par Audi sont d'origine TRW ou ATE qui eux même s'approvisionnent principalement chez TMD si le garagiste monte une de ses marques ; aucune difference de qualité mais jusqu'à 50% moins cher

Bonjour j'ai malheureusement vu un cas similaire sur un Spider Renault Un tête à queue ; la roue arrière qui touche un trottoir et casse ,puis le nez avec endommagement du capot Apres changement de roue et de capot la voiture devient inconduisible Le triangle de suspension est rentré vers l'interieur en enfonçant la cardan dans la boite/pont avec fissuration du carter

En annonçant le problème tu mentionnes 2 points ; certes la fuite mais également un bruit La fuite n'est pas un problème , il y a possibilité de soudure à chaud avec démontage ou soudure à froid sans démontage (pratique courante dans le poids lourd) Ce qui est inquiétant c'est le bruit ; est-ce-que une fonction de maintien du pont pourrait-etre touchée par la rupture du métal ? Je n'arrive pas à charger la video

Bonjour Quelques photos supplémentaires , une R8 présente , le parking des voitures des Dames participant à la ronde des Dames et du réconfort apres une route fatigante

Bonsoir De visu les boitiers etaient-ils encrassés ? (couleur noiratre au niveau du clapet)

Il faut se méfier des bouchons , si celui-ci est obstrué la pression ne sortira pas et peut monter jusqu'à faire éclater les soudures