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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    Balance moi ton VIN en MP en précisant "vérification carter de boite" je regarderai sur ETKA officiel voir s'il y a eu une modification des références. Pour ma part je n'ai jamais fait de vidange sur une AUDI avec carter en plastique sur les BV
  2. DoloresBishop
    En fait le régulateur va faire en sorte que la tension de sortie de l'alternateur soit stabilisée à une tension définie de 13,5 V à 14 V. Le pont de diode est a priori indépendant du régulateur contrairement à ce que j'ai écrit au dessus. Mea culpa
  3. DoloresBishop
    ok la climatronic ne fait qu'ouvrir et fermer des volets. Du coup il faudrait que tu vérifies quel volet est commandé quand tu modifies la température coté passager. Une fois que tu auras trouvé vérifie qu'il s'ouvre à fond lorsque la température est sur HIGH. Si ce n'est pas le cas tu enlèves la biellette du moteur et tu l'ouvres manuellement pour voir si ta température à gauche et à droite est identique
  4. DoloresBishop
    Salut Le fait que ton rétroéclairage s'atténue quand il fait sombre évite d'avoir les yeux explosés par la luminosité de ton écran. C'est pareil pour les écrans d'ordinateur. Pour ce qui est de ta 2ème question, je ne sais pas et je ne vois pas ce qu'il serait utile de jumeler avec cette fonction
  5. DoloresBishop
    Coucou Vincent Quelques précisions pour ceux qui pourraient rencontrer ce type de problème : - A partir du moment où il faut appuyer plusieurs fois sur la commande (poignée) du coffre pour ouvrir la serrure (partie qui vient crocheter le seuil de coffre) et donc entendre le déverrouillage cela indique en général un dysfonctionnement électrique de la poignée. - Si on entend un dévérrouillage au niveau du coffre mais que celui ci ne s ouvre pas, soit la serrure est HS soit il faut régler le crochet du coffre sur le seuil de celui ci. Il suffit d'ouvrir le coffre de refermer à l'aide d'un tournevis le loquet et de faire les tests d'actionnement hayon ouvert
  6. DoloresBishop
    Coucou Vincent, Coucou Professeur Jean-Jacques pour aspirer ton bocal il te suffit d'une grosse seringue que tu trouveras en pharmacie. Le problème de tes pompes sur les liens c'est qu'il est fort probable que le bouchon qui doit se fixer sur le réservoir ne soit adapté au bocal même s'il n'y a pas 50 modèles. L'idée de Jean-Jacques est très bonne, et tu achètes le bouchon d'origine avec une valve de pneu, une pompe avec un mano dessus, un petit tuyau avec embout et bocal pour mettre sur la vis de purge. SI ton bouchon dispose d'un plongeur tu prends le bouchon d'une Audi A4 je crois qu'elles ne disposent pas de capteur dessus de mémoire Quand tu purgeras tu le fais dans l'ordre suivant : roue AR D , AR G, AV D et AV G
  7. DoloresBishop
    +1 @Bap33 J'aurai plutôt dit 120 000/150 000 mais certainement pas 180 000. Mais dépasser les 10 ans avec une courroie c'est prendre un risque inutile
  8. DoloresBishop
    ta climatronic a un réglage de température different cote conducteur et passager?
  9. DoloresBishop
    oulala sans Diagnostic on va changer toute la voiture. Possible que tu aies un probleme sur le capteur de pression de freinage au niveau du maitre cylindre où de la dépression. Je vais avoir besoin d'un VIN en MP pour regarder sur Etka
  10. DoloresBishop
    @Sebdou tu habites où?
  11. DoloresBishop
    Coucou je viens de rentrer de mes vacances, je regarde ça demain si j'y pense
  12. DoloresBishop
    le systeme de verrouillage du contact d'allumage / démarreur n'est pas à mon avis un blocage de la colonne mais juste un blocage de l'alimentation du démarreur. La colonne est censée se bloquer grâce au neiman lorsque qu on braque le volant avec la clef enlevée. peut etre que sur les véhicules plus récents cela se passe autrement ???
  13. DoloresBishop
    ca ressemble plus à un problème mécanique qu'un probleme de capteur. Sur l'arceau si c'est identique au A4 au niveau de l'arrière tu as un double capteur sur le trapèze coté droit et un capteur type potentiomètre (G356 de mémoire ?) aussi coté droit sur ce même trapèze. Si l'arceau force une chose est sur ce n'est pas le capteur qui le retient. La partie arrière ne peut se lever que si l'avant de la capote a effectué un tier de la course. Je suis aussi impatient de connaitre le diagnostic
  14. DoloresBishop
    je commencerai par remplacer le bocal et sa crépine. Possible que le crépine qui se trouve dans le bocal soit légèrement bouchée et par manque de pression tu te retrouves avec des trous
  15. DoloresBishop
    sauf erreur de la part le régulateur de tension de l'alternateur est un pont de diode qui permet de faire en sorte que l'alternateur (qui n'est qu'une simple bobine et qui débite du courant alternatif), sorte du courant en continue. Ensuite tu as un calculateur de batterie qui va en fonction de ton régime moteur, faire en sorte que l'alternateur recharge ou non la batterie. A priori la batterie qui est sur ta caisse n'est pas une d'origine ce qui me laisse à penser que son codage n'a pas été fait. Possible donc que le calculateur de la batterie pense que tu as toujours la même batterie qu'avant et a garder les informations précédentes. (c'est une hypothèse !)
  16. DoloresBishop
    pour contrôler la turbine coté admission, tu défait le conduit du coté boite à air, tu enlèves la durite du reniflard et tu dévisses la vis Torx en T30 qui maintient la durite sur le turbo. Tu bascules la durite vers la baie de pare brise et tu la sors. Tu regardes à quoi ressemble les pales de ton turbo, et tu regardes le jeu de l'axe. Apres tu contrôles la wastegate comme je te l ai indiqué au dessus
  17. DoloresBishop
    salut il faut vérifier ta pression de gonflage ainsi que tout les faisceaux capteurs ABS sur chaque roue. Possible que tu aies un faisceau qui commence à se couper. @+
  18. DoloresBishop
    tu peux nous mettre une photo de ton moteur coté bobine. Parce que j'ai du mal à imaginer qu'il faille démonter le collecteur pour sortir bobines et bougies
  19. DoloresBishop
    salut Il est possible que les aubes du turbo soient bloquées ou non commandé. il faut aussi vérifier les axes du turbo qu'il n'y ait pas trop de jeu. Commencer coté admission ca évite de démonter le FAP. Pour contrôler la N75, si tu enlèves la durite de la wastegate tu vas entendre la dépression. il faut ensuite vérifier que la wastegate n'est pas percée. Il faut créer une dépression sur la wastegate à l'aide d'une grosse seringue et vérifier que la biellette de commande entre la wastegate et le turbo se déplace et reste en position si la dépression est maintenue.
  20. DoloresBishop
    Salut Xavier. Un problème de micro soudure sur un KI est très difficile à déceler. Une soudure qui se dilate avec le réchauffement permettra de rétablir un contact.
  21. DoloresBishop
    Salut Jean Louis. Est ce que la température de liquide de refroidissement au tableau de bord monte à 90° au bout de 10 min de route ? Si la réponse est non il est possible que ton calorstat reste ouvert.
  22. DoloresBishop
    @nkoconcept on va éviter de faire de la pub sur le sujet même, regarde mon profil dans la section "à propos de moi"
  23. DoloresBishop
    super merci. A priori sur Etka il appelle ça "soupape de commande" je dirai que ça ressemble plutôt a un régulateur de pression de débit d'huile ce qui expliquerait ton défaut de pression d'huile qui remonte mais pas forcement le problème lié aux gaz d'échappement . Merci pour ton retour ca pourra peut être aider d'autres personnes
  24. DoloresBishop
    Salut J'arrive un peu après la guerre . Désolé j'ai des gros chantiers au garage ces temps ci. Du coup pas le temps de venir vous aider. Bon @nkoconcept t'es quand meme vernis puisque tu habites Lyon. La prochaine fois tu me contactes en MP et tu passes au garage pour qu'on regarde ton problème
  25. DoloresBishop
    Merci de ta réponse, c'est bien le régulateur de débit de la pompe HP. Voici son rôle :
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