[8L]craquement boite

[lien]

bonjour, j ai peur aidez moi :( , a chaque fois que je pousse une seconde a plus de 4500 tr/mn et que je passe ma 4 eme ça craque....ça me le fais tout le temps maintenant, avants de c etait de temps en temps.....

 

J ai dejas fais une vidange de boites il y a 1 moi, mai rien changé.............

 

il y a pas un reglage possible?? un pignon de mort ...?

 

ma voiture est de 2003 avec 89000 km.

 

Merci a vous meme si vous n'avez pas la soltutions. :coucou:

 

me suis trompé si un moderateur peux corriger c est du second rapport a la troisieme.merci

 

de la 2nd a la 3eme.desoler me suis tromper

[bengta]

Sur "s3 passion" il parle de l'appui pendulaire :

 

"Vous entendez un clac à chaque passage de rapport (transfert de charge), notamment dans les 3 premiers ? Ou alors vous ressentez des fortes vibrations en accélération, entre 2200 et 2800 t/min ? Le problème vient vraisemblablement d'une rupture de l'appui pendulaire, genre d'amortisseur entre la boîte de vitesse et la carrosserie. Il peut se casser suite à une touchette au sol. "

 

 

 

 

[hato54]

C'a n'a rien a voir <_<

 

En fait le sujet a déjà été aborder,fais une petite recherche.

[A3 tdi 110/150]

Il faut peut etre faire un petit réglage de tringlerie ;)

[lien]

je vais l emmener chez audi....et leurs prler de se reglage...j espere q il vont pas me faire le coup qu il faut changer la boite....

Si jamai c est une question de reglage, je crois q j ouvre le champagne.............. :bigsmile:

 

[asap]

pour ma part, toutes les boites 6 du groupe qui me sont passées dans les mains accrochaient lors du passage 2/3 en mode full gaz. jamais aucune solution à ce problème!

[Rom@in]

pour ma part, toutes les boites 6 du groupe qui me sont passées dans les mains accrochaient lors du passage 2/3 en mode full gaz. jamais aucune solution à ce problème!

t'es sur moi en full gaz c'est 3/2 qui craque; mais bon en gros fulls gazs :bigsmile:

 

Si il te regles les cables prends de suite la mesure sur le pas de vis se touvant sur la boite (les 2) pour avoir une base par la suite

[F7R]

la mienne avait le même prob ( modele 2002 ) mais au dessus de 5000trs...

 

jamais eu de solutions donc je ne poussais pas au dessus en 2nd....pas vraiment gênant en usage courant

[asap]

ça dépend du poids de ta semelle! :bigsmile:

@MRACING: à la descente, ça ne m'arrive jamais, je pratique assidument le talon/pointe! :rolleyes:

Modifié 20 septembre 2008 par asap

[Rom@in]

asap : bin moi le bouble débrayage au rétrogradage,je garde le talon/pointe pour les virages serrés :bien:

 

Sinon il me semble que l'on a bien une mesure à prendre au niveau des chapes en plastoc

[asap]

oh un adepte d'une antique recette!

peux-tu me décrire précisément ta méthode?

[Rom@in]

HS on

pour le talon/pointe pour les virages sérrés

http://www.bpsrallye.com/bpsracing/talon.html

 

et pour avoir de la gouach avant de doubler par exemple :

 

- le double débrayage:je débraye,un p'tit coup de gaz et en meme temps descendre une vitesse ,puis je lache l'embrayage,et j'ouvre en grand

 

HS OFF

[asap]

c'est bien ce que je pensais, il t'en manque un bout! :rolleyes:

technique:

1. Le conducteur lâche l'accélérateur.

2. Il débraye et désengage le rapport en cours.

3. Au point mort, il embraye et accélère le moteur à la vitesse voulue (il faut mettre la vitesse de rotation du moteur à la vitesse à laquelle il sera avec le rapport inférieur).

4. Il débraye à nouveau et engage le rapport inférieur.

5. Il embraye avec le bon rapport enclenché sans à-coup.

pas simple et inutile depuis de nombreuses années (sauf à rouler en delage, bugatti, etc....) :bigsmile:

 

[A3 tdi 110/150]

C'est pas un "moyen" de bousiller un embrayage prématurement aussi sa?

[Yous']

j' avais eu le tour il y a quelques mois. Vidange de boite + lubrifiant, tout est revenu en ordre.

 

Question : Y a t il une gestion avec un fort couple sur ton auto? :coucou:

Modifié 20 septembre 2008 par quattro91

[lien]

non non eest d origine 225ch...

[RS678]

c'est bien ce que je pensais, il t'en manque un bout! :rolleyes:

technique:

2. Il débraye et désengage le rapport en cours.

3. Au point mort, il embraye et accélère le moteur à la vitesse voulue (il faut mettre la vitesse de rotation du moteur à la vitesse à laquelle il sera avec le rapport inférieur).

 

Suis d'accord, si on bypasse cette partie (importante), ça ne sert à rien, à part faire "Vroum"... :rolleyes:

[Rom@in]

Dans le jargon on l'appel le faux double débrayage; si si on le pratique ,ta methode est vielle ,pour boite sans syncros et sans parler de la perte de temps

[RS678]

Oui, sur une moto on donne juste un coup de gaz au rétrogradage... T'es motard, non ? ;)

[Rom@in]

Oui suis motard,regarde ma description à gauche :bien:

Modifié 21 septembre 2008 par MRACING

[RS678]

J'avais vu ;) Une SUZUKI, j'ai bon ? Ma dernière moto a été une 1000SS DUCATI...

[Rom@in]

Hum,c'est bien ça :applaudit:

allez,

fin du HS

on parle de boite ici ;)

[Morgan]

Pour revenir au sujet... Je pense que c'est la tringlerie à régler! Depuis que j'ai changé mon short schift, j'ai ce phénomène alors que d'origine, je ne l'avais pas! :bigsmile:

 

Je fais le boulet, je pense jamais à le faire! :furious:

[Rom@in]

Morgan toujours rien avec le réglage lateral sur ton forge

[Morgan]

J'ai pas compris ta question ma poule :bigsmile:

 

J'ai un seul réglage sur le débattement dans l'axe pare brise et lunette arrière! :rolleyes:

[Rom@in]

bin si t'as compris ,je ne parle pas du réglage du pas de vis avec la chappe en plastoc ,mais bien du réglage sur ton FORGE en lui meme

[Morgan]

Ben mon Forge est réglé de manière à avoir le moins de course possible sur la BV :bigthumbup: