[8L]Sondage pression turbo S3 8L

[asap]

pourquoi soustraire la pression atmosphérique, ça ne sert à rien.

il me semble que la pression atmosphérique dépend du temps et de l'altitude.

c'est la pression réelle qui est intéressante et qui peut révéler des dysfonctionnement.

 

[kiteboy]

asap tu as peut être raison les pressions mesurées doivent être plus fortes, quand anticyclone que dépression ?

 

ce qui pourrait expliquer un peu mais pas 2 ou 300 gr?

 

ça peut varier au maxi de 216hpa, mais nous sommes en France tout de même.

 

 

Valeurs records

• PNM maximum : 1086 hPa, à Tosontsengel (Mongolie), le 19 décembre 2001.
• PNM minimum : 870 hPa, au large des Philippines, près du centre du typhon Tip, le 12 octobre 1979**.

Modifié 19 avril 2008 par kiteboy

[Jeeby]

Salut Kiteboy,

 

Je sais pas du tout pour le débimetre, comme j'avais l'impression que mon turbo se declenchait plus tardivement qu'a l'accoutumé (6 ans que je roule dans ma titine), j'ai voulu vérifié si le turbo n'avait pas pris un petit coup (123.000 kms) mais j'ai été tout de suite rassuré par les mesures.

 

Cependant, apres la liaison au sol, je vais m'occuper du moteur et faire un check up complet, histoire d'etre tranquille pour les 2/3 ans a venir car je n'ai aucune intention d'en changer. S3 un jour, S3 pour toujours.

 

Liaison au sol en cours, ensuite moteur puis transmission, freins et pour finir carrosserie, c'est mon programme 2008.

[Ptisik]

pourquoi soustraire la pression atmosphérique, ça ne sert à rien.

il me semble que la pression atmosphérique dépend du temps et de l'altitude.

c'est la pression réelle qui est intéressante et qui peut révéler des dysfonctionnement.

 

Ben non justement il faut soustraire la pression atmo si on veut avoir la vraie valeur.

 

Mais effectivement elle dépend du lieu et du temps....

 

M'enfin si on arrive à une différence de 10 ou 20 gr à 2 endroits différents c bien le maxi ...

(Edit : en France bien sur ....)

Modifié 19 avril 2008 par Ptisik

[asap]

la valeur doit être constante quels que soient les variations de paramètres extérieurs (c'est un des avantages du turbo)!

les corrections approximatives, ça ne sert à rien, si ce n'est, éventuellement, à se faire plus de noeuds au cerveau (pour certains, ça peut devenir problématique :P ).

donc, le turbo doit souffler à une pression constante (sinon, il y a problème).

avez-vous pensé à l'aspiration ? :eldiablo:

Modifié 19 avril 2008 par asap

[kiteboy]

voilà pour ma part:

 

 

origine:

 

 

 

reprog:

 

 

 

Apres je ne sais pas pourquoi la consige de commande de pression, est tant inadéquation avec la pression de l'intercool ?

Modifié 19 avril 2008 par kiteboy

[Kamillo]

putain mais c'est un truc de ouf quand meme ! tu veut pas arreté un peu tes prises de tetes ? <_<

[momoquattro]

Bien dit Kamillo mdr :bigthumbup:

 

Faudrai quon lui vole son Pc portable :bigsmile:

[florenzo99]

Salut tous le monde.

J ai besoin de votre aide a tous, concernant le probleme de pression j'ai exactement le meme pb est je compatit c loin d'être facile et ce n'est pas un plaisir de galerer!!!!!

Voila j'explique rapidement çà va être dur

Sur mon TT 225 historique remplacement du moteur VO type APX maintenant BAN circuit air secondaire en moins http://www.s3-passion.com/secondary.htm et arbre a came a géométrie variable seul différences et faiseau bien sur! :bigthumbup:

Fonctionne mais c loin d etre un avions de chasse!! je pense a une fuite logic vous comprendrai bien plus bas j'espere que vous allé lire la totalité et m aider avis à tous les connaisseurs et les novices sérieux svp

 

C EST L HISTOIRE LA PLUS COMPLE(X)(TT)E CONCERNANT LA SURALIM DU 1.8T

 

1er étape (encore un épisode bien rouiller de nos amis concessionnaire et soit disant garagiste!)

 

Remplacement du débitmètre

C'été la mode chez audi quand il m ont fais la distri pour la garantie du moteur, les boules :hot: déjà que je le change moi même et pour avoir une facture a 450roro au cas ou que le moteur casse une 2emefois...

En meme temps je leur demande gentillemment de recherche la pâme pression turbo pas de probleme monsieur et allé 200roro de recherche de panne tous ca pour ne pas pas trouver d ailleur à si monsieur c est le debitmetre 100roro du coup floflo comme un c... chez ATH avec une belle fuite ca c est pour plus tard lol :bigthumbup:

 

On c jamais. Depuis que je l'ai remis sur ce moteur il a peu etre lacher qu il me dise au tel bon si vous le dite monsieur le garagiste :rolleyes:

Remplacement débitmètre malgré qu il donnai des valeurs correcte. 208gr à 6100trm chez moi.

Mais bon pourquoi pas pe ete chépa un fichier exel ou prendre une mesure et là le bon argument du garagiste les symptommes l'accusait pour la perte de puissance!!

Mais bon j'ai constater aucune différences peu être une légère (vous savez celle que y a que les garagistes qui peuvent la ressentir !!!) et puis comme ça c fai plus de doute.

Bilan audi voiture OK zéro défauts VAG COM. Parfait je me fais des idée ma voiture fonctionne comme les autres....y pas défaut alors qui dit l'garagiste!!!

 

MON DIAG

 

Pression a 0.8bar nano constant (valeur indicatif plutôt fiable après verif VAG COM ) et un effet de moue quasiment pas de couple tous le temps 2000trm 6500trm

 

2eme étape

 

Passage chez ATH,ca devais déjà ce faire avant le début des EN...... et c la ou j' ai l'air CO... lol Problème de fuite détecter le fameux coude au bout du collecteur d admi, la reprog,a été faite malgré la fuite sur ma titine !! résultat 190cv pas terrible du tous mais çà va marcher mieux une fois la fuite réparer.NORMALEMENT :furious: ok

Je repart tranquillement comme conseillé je peu attendre je pousserai une fois réparer on c jamais :bien:

 

Entre tps Confection d'un embouts pour la mise sous pression du circuit turbo. c bon c étanche vérifier revérifier vérifier revérifier.

 

 

C'est la que ça deviens compliquer réparation de la fuite et la le problème évolue bizarrement

 

Si j accéléré a fond de pédale pression de 1.1 a 1.4 mano sa fluctue entre ses valeur tres rapidement la caisse broute s'étouffe drôle d'effet :furious: et ne monte presque pas dans les tours reste bloquer :angry:

 

Si j accéléré progressif c a dire en accélèrent pas trop pour ne pas dépasser la valeur de pression critique de blocage entre 0.8 et 1.1 selon le régime elle prend les tours et avec un petit peu de couple! <_<

 

Et la le défit c de conduire avec un œil sur le mano l autre sur la route et le troisièmes sur le compte tours et penser bien fort a ne pas trop presser cette foutu pédale sinon beuuuuu blocage en dépassement ça fais flippé avec un semiremorque qui arrive en face!!! bref.........

 

Apres tous ca verif VAG COM 1 défaut cool G71 capteur de pression suralim signal trop faible.ENFIN un signe :hot:

Remplacement du G71 à 107roro de mémoire un petit liens http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=313 Suppression du défaut ET!!!! toujours pareil... :blink:et non c'été la feinte j'y ai cru vous pouvez pas savoir a quel point...

 

ET le reste dans la foulé, pas tous d'un coup momey money TROP chére et pour rien en plus!! Quel blaireau vous vous dite peu être, mais je l'aime ma caisse :malelovies:

Remplacement N75 j'ai tester les deux modele le C prévu pour moteur APX et une F prévu pour les moteur BAN rien a faire idem!

Remplacement des bobines d allumage mis des hitachis et les bougies NGK.

Remplacement dump valve origine et idem BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU.

 

Prise de valeur débit avec différent TYPE d accélération on va dire ça. Bilan valeur débit normale 201gr a 6100tpm en troisieme.

 

Je suis a cours de solution je repars chez ATH 1 mois pour le rdv

Apres tous je n'avais pas de prob de BEUUUUUUU(blocage)elle tirer pas comme elle devait mais bon c t roulable largement et en plus avec la reprog elle comsomme plus 18l/100 c pas mal pour rouler en 1.8l atmo booster a la paille lol

 

Pas manquer il ne peuvent pas détecter le problème et la carto et nikel

Le problème c'est que ce sont des préparateurs et pas des garagistes !! Comme ça j'ai compris je me débrouille!!ET VOUS CONNAISSEZ LES GARAGISTES!!!

 

Remis la carto d'origine.ET RETOUR A LA CASSE DEPART SANS PASSE PAR LA REPROG ET AYANT REMPLACER LA MOITIER DE LA GESTION MOTEUR

 

IL me dise voila la voiture a le problème même sans reprog mais il se ressant différemment plus par un manque de puissance du à une pression a 0.8 reel atteinte pour 1.2environ demander!! mais la voiture garde un comportement (correct)pour moi je le trouve passable J AI HONTE 168 CV 210NM valeur actuel

 

Avec la reprog le problème et bien présent mais il manque aussi 300gr ca monte plus haut en pression du fait d'une pression demander plus importante à un moment donné un seuil impossible a atteindre d origine avec le pb 0.8 maxi la on atteint facilement 1.2 1.3bar voir plus le melange air essence est soi trop riche ou pauvre donc étouffement ect;;;;

 

Ca tien la route mais j'ai vraiment besoin de vous!

Q'en pensez vous avez vous une solution ou des piste a exploiter si possible pas mentionné avant a par la lamda mais 200roro sans être sur je prend plus le risque et j'ai ma dose de galère pour rien peu être une âme charitable pour un test avec la sienne???une prise a debranché et une clef de 19mm et 30 essai et remontage compris sans risque pour la sonde sauf avis contraire?

J aimerai effectuer un dernier test verifier le tarage du wastegate

Pourrez me dire a partir de quel pression votre wastegate commence a s'ouvrir et a quel pression l'ouverture totale n oublier pas votre type moteur apx apj bam etc

Petit sondage pour connaitre le tarage et voirsi il est différent selon les types de moteur .

Et verifier si le mien ne serai pas tro souple ou le contraire.

 

Desolé pour la longueur du sujet.

Merci d avance de votre aide en esperant pouvoir en aider d'autres.

[Ptisik]

La vache faudrait que tu fasses un effort c'est limite compréhensible !

[kiteboy]

voilà, pour ceux qui connaisse mon historique.

 

en janvier j'avais changé ma N75, et retrouver des valeurs normales debimetres et pression @ intercool, pour un S3 AMK stock --> a savoir 0,85 bar en crete, debit air 168 gr .

 

11 mars Prépa ABT stage 2, et apres pas mal de mesures pour juste controler et par curiosité, des valeurs + ou - merdiques 1,1 - 1,2 en crête, debimetre 170 gr max....donc pas terrible, sauf au tout départ 2 jours apres la reprog j'ai contôlé au max 1,35 et 186gr.

 

hier soir je me dit , je vais remettre mon ancienne N75, et là surprise ce matin

 

185gr et 1,45 bar en crête, 1,2 en stab...

 

 

 

je n'y comprends plus rien ?

 

Néanmoins pour avoir pu comparer les valeurs de cycle de N75 (groupe 118) dans les 2 cas , je n'ai pas d'overboost donc ? on voit bien ca passe direct de 0 a une constante (85,1% dans mon cas) , alors qu'en temps normal ça doit passer de 0 à des valeurs assez haute (au delà de 90% sur 2 ou 3 valeurs, c'est ce qu'on appelle le pic overboost) avant de se stabiliser sur une constante entre 72 et 75 % par là?

 

 

Modifié 23 avril 2008 par kiteboy

[kiteboy]

Pour complémenter ci dessus, apparement il n'y a pas d'overboost sur les boitiers ECU des s3.

 

sinon ce matin j'ai pu faire le test avec une N75J qu'on ma prété (neuve), on voit bien la courbe de turbo plus décalée vers le haut, la voiture est moins linéaire et un poil plus violente à l'accel.

 

 

 

meme constante 85.1, par contre le turbo souffle plus fort Press @ Intercool max au vag com sur 2 mesures

 

2530 mbar soit 1.53 bar!

Modifié 28 avril 2008 par kiteboy

[Ptisik]

J'ai fait le log 118 sur 3 essais :

 

 

Valeur Max à 95.1 ....

[kiteboy]

avec le recul, réssayage ce midi, moi dans tous les cas pour avoir essayer 2 F différentes, elle marche mieux avec la J.

 

Mon ressenti derriere le volant, autant avant 3200, c'est plus dans l'esprit atmo, on a peut etre legerement moins de couple à 2800 rpm avec la J qu'avec la F, par contre à partir de 3200 on sent vraiment bien le turbo souffler !! ça envoit et c'est tres appréciable!!

 

pas comme sur la F qui semble pas mal linéariser à mon goût!

 

 

 

par contre une chose assez inexplicable par exemple a 4000 RPM dans les 2 cas je suis a 85,1% de fermeture de la vanne , la pression turbo entre F et J devrait etre identique et bien non ?

 

 

@+

Modifié 28 avril 2008 par kiteboy

[Ptisik]

Lambda + N75 reçues !

 

Plus qu'à monter et à faire les tests ..... va falloir que je trouve le temps !

Modifié 30 avril 2008 par Ptisik

[mickael69]

aller un petit deterage

voila cette aprem j'ai fait des test pour voir ma pression turbo

 

MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

 

,5.95,1680,90.2, 1670.0, 1090.0,,,,,,,,,,

,6.34,1920,90.2, 1900.0, 1140.0,,,,,,,,,,

,6.75,2160,90.2 ,2060.0, 1210.0,,,,,,,,,,

,7.15,2480,90.2, 2110.0, 1340.0,,,,,,,,,,

,7.55,2840,90.2, 2250.0, 1550.0,,,,,,,,,,

,7.97,3240,90.2, 2420.0, 1910.0,,,,,,,,,,

,8.37,3800,83.9 ,2410.0, 2370.0,,,,,,,,,,

,8.77,4320,89.8, 2390.0, 2320.0,,,,,,,,,,

,9.17,4840,90.2, 2320.0, 2220.0,,,,,,,,,,

,9.57,5360,90.2, 2310.0, 2150.0,,,,,,,,,,

,9.97,5840,90.2, 2300.0, 2090.0,,,,,,,,,,

,10.38,6240,90.2, 2220.0, 1990.0,,,,,,,,,,

,10.78,6320,0.0, 990.0, 1750.0,,,,,,,,,,

 

 

 

 

,7.65,2160,90.2, 2020.0, 1200.0,,,,,,,,,,

,8.05,2480,90.2, 2070.0 , 1360.0,,,,,,,,,,

,8.45,2840,90.2, 2240.0, 1600.0,,,,,,,,,,

,8.86,3320,90.2, 2370.0, 2050.0,,,,,,,,,,

,9.36,4040,87.5, 2380.0, 2330.0,,,,,,,,,,

,9.76,4640,90.2, 2330.0, 2290.0,,,,,,,,,,

,10.16,5160,90.2 ,2260.0, 2190.0,,,,,,,,,,

,10.57,5720,90.2, 2320.0, 2080.0,,,,,,,,,,

,10.97,6160,90.2, 2230.0, 1950.0,,,,,,,,,,

,11.37,6560,90.2, 2150.0, 2000.0,,,,,,,,,,

 

je voulait savoir ce que vous en pensez car je pensait sortir 1.5bar sinon j'ai ligne milltek et reprog mrc

Modifié 8 mai 2009 par mickael69

[mat 16s]

salut tout le monde,

alors ce matin j'ai monté un mano turbo défi qui trainait dans mon armoire, et là, il m'indique 0.9bar lorsque j'ai pied au plancher et -0.6bar lorsque je roule pépére est-ce normal???

P.S : je suis d'origine à part un filtre kn ds la boite et un kit relocalisation forge.

merci

Modifié 6 juin 2009 par mat 16s

[bengta]

Si tu es d'origine tu doit bien trouver 0.9 bar .. En roulant tranquil tu solicite pas ton turbo donc il ne monte pas en pression ..

[bk56190]

Si le sujet est toujours d'actualité, me concernant avec du Shiftech sur 1.8T avec K04-023 :

 

 

Un peu plus de 250cv à l'époque, surement plus maintenant.

Modifié 17 mai 2011 par bk56190