Mon RS4 B5

[popoff]

 

murcilago :bigsmile: :coucou:

 

Sympa ces ptites tofs :bien:

 

Et bah, ça devait être beau sur l'autoroute !!!!!!! :hot: :eldiablo:

[RS678]

Mon impression ?

Faut que je change mes pneus... :bigsmile:

 

Pourtant, des Kingstar, c'est exclusif... :bigsmile:

 

:coucou:

[Mr Yellow]

Salut

 

effectivement, tres sympa cette matinée.

 

Alors les impressions...

 

au niveau sensation de conduite au volant de la grise: elle donne l'impression de mieux marcher a mi regime, la mienne a moins la patate en dessous des 4000.

 

c'est a priori logique vu mes courbes mtm...(couple max vers les 4200 et P max vers 6800 il me semble)

 

Actuellement, Franck n'a pas tous ses chevaux et des micro coupures un peu partout, surtout a bas et mi regime.

 

Comparaison faite chacun au volant de la sienne, en partant de 3eme jusqu'a fond de 6 et bien sur en tirant les rapports:

 

la grise prends une courte longueur (1 a deux voitures?) puis cela semble rester stable jusqu'a 300.

 

La grise semble vouloir creuser l'ecart a tres haute vitesse (qqs metres), mais de tres peu, peut etre du a la presence de mes gyros qui doivent commencer a bien freiner la caisse au dela des 200.

 

Au total: malgré des sensations differentes a mi regime (celle de franck marchant probablement mieux), cote a cote elles marchent "grosso modo" pareil, et c'est assez logique puisque des que l'on tape dedans, on est sur une plage de regime de 5500 a 7000 trs, donc le couple qu'il y a en dessous ne s'exprime pas.

 

En reprise ca ne serait pas pareil, mais perso je m'en fout un peu, j'ai pas un diesel et je ne suis pas manchot.

 

Evidemment, lorsque Franck aura recuperé la puissance qu'il avait lors du dernier passage au banc, ca ne sera pas pareil.

 

Par contre, contrairement au dernieres courbes, je pense que ce serait pas mal que Mick puisse te decaler un peu la courbe de couple plus haut et surtout que tu aies une Pmax plus vers les 6800-7000.

 

Reste a savoir si j'ai tous mes chevaux (vu qu Franck a un soft de 450 cv environ actellement), rien n'a ete verifié depuis que la prepa a ete faite il y a 60000 kms, en dehors du vag com... je ne sais pas si le debit metre est encore bon, s'il n'y a pas une sonde qui deconne etc...

 

 

Voilou...

 

je ne sais pas si t'es daccord avec tout ca, Franck...?

 

Par contre tes pneus... <_<

 

 

[murcilago]

Je suis d'accord.

Je suis mieux sous 4000 trs et mon couple superieur fait la difference en reprise.

En relance, je pars mieux puis on se stabilise jusqu'a haute vitesse ou tu es surement pénalisé par ta rampe car la mienne continue plus rapidement sa monté.

Quand tu as coupé vers 310 km/h, j'étais a 300 trs du rupteur perché a 7400 sur la mienne.

 

Avec ce soft de secours, j'ai aux alentours de 450 cv et une pression instable avec de micro coupures

On changera ça début janvier en retravaillant mon soft de 480cv.

 

Je me suis arreté au retour pour faire le plein de lave-glace et j'ai vu une énorme fuite au niveau du Y.

Je pense que mon problème vient de là.

 

Je te recontacte rapidement ;)

[Mr Yellow]

salut

 

effectivement, la voiture de Franck marche mieux a mi regime, sur un 2000 a 6000 en 4 ou en 5eme il serait clairement devant

 

mais des qu'on est dans les tours, elles se valent, ce qui est le cas quand on tire une bourre, car je pense que la rampe me ralentit pas mal, vu le bruit que ca fait dés 200, et Franck ne me distance pas entre 200 et 300, au pire de qqs metres

 

A refaire quand tu auras toute ta puissance, et la je ne me fais guère d'illusions, mais ce ne sera pas peut etre pas si flagrant dans la mesure ou tu es bien rempli a mi regime mais j'ai comparé nos courbes et la difference au dessus de 5500 est interessante sur nos deux autos:

 

a 5500 j'ai 420 cv et 52 nm

a 6500 j'ai 450cv et 48 nm

a 7200 j'ai 460cv (337 kw) et 42 nm

 

toi tu as 470 cv et 60 nm a 5500

a 6500 tu as 475 et 52 nm

a 7200 tu as 430 cv et 42 nm

 

On est tous les deux sur le versant descendant du couple (avec plus de couple pour toi au debut, ta puissance est sur un plateau jusqu'a 6700 ou elle s'effondre, moi ca grimpe jusqu'a 7200

 

Donc en theorie, au passage de vitesse tu feras un bon en avant, mais tu seras penalisé dans les tours.

 

Au total, tu as interet a respecter la loi de l'intervalle couple max/puissance max pour passer tes vitesses, soit entre 5000 (pour profiter d'un couple elevé, vu qu'il chute a 5500) et 6500 ou tu as ta P max. Au dela ca ne sert a rien vu que ta P chute. Donc tu est aussi un peu penalisé en Vmax et y a t'il reellement un interet à repousser le rupteur. Cela dit l'interet de faire des tests au dela de 250 ....

A voire si les rapports de boite le permettent mais ca doit etre bon vu que le couple est sur un plateau (donc il y a de la marge)

 

Comme quoi, les valeurs absolues de couple et de puissance max sont quand meme a interpreter en fonction des plages d'utilisation des vehicules...

 

... et tout ca me fait penser que soit la rampe me ralentit sacrement, soit j'ai pas toute la puissance car j'aurais du passer devant a haut regime (surtout que j'ai comparé mes courbes a ton passage au banc avec 480 cv, et qu'actuellement tu ne les as pas)

 

a voir donc...

[asap]

il y a un bug ou bien?

à régime égal et à couple égal, la puissance est égale.

on ne peut donc avoir:

à 7200 trs/min et 42 nM (plutôt 420 nm), 430 ou 460 cv.

[RV RS]

... et tout ca me fait penser que soit la rampe me ralentit sacrement

Tu roules tout le temps avec la rampe? Tu ne la démontes jamais?:blink:

 

Sympa ce comparatif :bien: :bien:

[BIBENDUM]

Salut les"petits frères des pauvres" vous auriez pu m'appeler, j'aurais fait la "rouge de service"... :eldiablo:

 

[Mr Yellow]

il y a un bug ou bien?

à régime égal et à couple égal, la puissance est égale.

on ne peut donc avoir:

à 7200 trs/min et 42 nM (plutôt 420 nm), 430 ou 460 cv.

 

 

ben je ne sais pas, mais voici les deux courbes:

 

celle de Franck

 

 

 

...et la mienne lors de la reprog au banc chez mtm

 

 

 

 

[murcilago]

Salut les"petits frères des pauvres" vous auriez pu m'appeler, j'aurais fait la "rouge de service"... :eldiablo:

 

Salut Lionel,

 

Désolé mais rien n'avait été organisé, on a prévu de ce voir la veille a 20h00 et ça c'est confirmé vers 22h00.

Je te passerai un coup de fil la prochaine fois ;)

[BIBENDUM]

Salut MURCILAGO, as-tu commandé tes jantes TEAM DYNAMICS, comme tu le sais je suis en 9X18 ET 20 mais je trouve que la jante reste un peu trop à l'intérieur des passages de roues. Comme je ne suis pas un fan des "spacers" qu'il vaudrait mieux appeler "élargisseurs de voie" d'ailleurs, vues les contraintes subies par les jantes sur circuit, je suis intéressé de savoir ce que vont donner tes 9X18 ET 10. Sinon pour la sortie avec LADURIT, tu m'appelles quand tu veux car plus on est de RS4 plus on rit :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

[asap]

le bug, c'est qu'une courbe est exprimée en mkg et l'autre en nm: 1 mkg=9.81 nm.

voilà doc!

d'autre part, les températures relevées durant les 2 passages sont assez différentes, 12.6 et 20°C, ce qui impacte les performances.

il est clair que ta rampe est un peu juste pour faire office d'aérofrein, mais ça reste un sacré handicap à trainer!

 

Modifié 31 décembre 2007 par asap

[Mr Yellow]

il y a juste un facteur 10, ou presque...

[BIBENDUM]

On ne dit pas un facteur mais un "préposé" :bigthumbup:

[murcilago]

le bug, c'est qu'une courbe est exprimée en mkg et l'autre en nm: 1 mkg=9.81 nm.

voilà doc!

d'autre part, les températures relevées durant les 2 passages sont assez différentes, 12.6 et 20°C, ce qui impacte les performances.

il est clair que ta rampe est un peu juste pour faire office d'aérofrein, mais ça reste un sacré handicap à trainer!

 

Tu chipotes Asap :bigsmile:

Ma température ext. était plus fraiche, c'est vrai mais le banc MTM a une ventillation digne de ce nom et le banc Diapason, un gros ventilateur...

Si on compare les t° d'admission, y'a un gros avantage pour le banc MTM.

La comparaison entre nos 2 courbes ne nous sert qu'a titre d'information sans plus. ;)

 

Au fait, il ne me semble pas t'avoir vu poster suite a ta carto. :reflexion:

ça a donné quoi ?

 

:coucou:

[asap]

tu as raison, je suis un spécialiste du chipotage !

carto pas faite, quelques "petits" travaux à faire au préalable........ :eldiablo:

Modifié 31 décembre 2007 par asap

[murcilago]

Salut MURCILAGO, as-tu commandé tes jantes TEAM DYNAMICS, comme tu le sais je suis en 9X18 ET 20 mais je trouve que la jante reste un peu trop à l'intérieur des passages de roues. Comme je ne suis pas un fan des "spacers" qu'il vaudrait mieux appeler "élargisseurs de voie" d'ailleurs, vues les contraintes subies par les jantes sur circuit, je suis intéressé de savoir ce que vont donner tes 9X18 ET 10. Sinon pour la sortie avec LADURIT, tu m'appelles quand tu veux car plus on est de RS4 plus on rit :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

 

Salut Lionel,

J'ai pas encore passé commande mais ET10, impossible chez eux.

Celle de Laurent sont aussi trop a l'interieur a mon gout donc je pense commander du 9X18 ET15 ainsi que les pneus qui vont bien car sinon, Laurent veux plus jouer avec moi... :(

[murcilago]

tu as raison, je suis un spécialiste du chipotage !

carto pas faite, quelques "petits" travaux à faire au préalable........ :eldiablo:

 

Ok, surement les mêmes "petits" travaux que lorsque j'ai déposé mon S6.

Rien de méchant, tiens nous au jus quand même ;)

[murcilago]

Voilà, j'ai déposé ma voiture ce matin.

Donc, énorme fuite au niveau du Y.

La tubulure a même cassé. Elle est donc a remplacer.

On en profite pour mettre 6 bougies neuves et un filtre KN.

D'après l'expert, mes coupures et mon manque de puissance viennent de là :rolleyes:

Tout va donc rentrer dans l'ordre. :eldiablo:

Modifié 2 janvier 2008 par murcilago

[ESS4]

Le Y d'admission cassé???

Sur un S4 il est en plastoc je veux bien mais sur le RS je suis surpris...ca vient de quoi?

[murcilago]

Afin d'être sur que l'on parle de la même chose, je te téléphone, c'est plus simple :bigthumbup:

 

 

[murcilago]

Bon, après une semaine de reflexion, et mes differents contacts avec MTM, Sportec, BBS et Team dynamics, j'ai pris ma décision...

Niveau efficacité, nul doute que les Team dynamics étaient le meilleur compromis mais pas très esthetique sur un B5.

Les BBS sont trop chères a 980 euros pièces Hors taxe.

Les Sportec n'existe plus qu'en ET42 :rolleyes:

Donc, Je pense partir sur les MTM bimoto 8.5 x 19 déjà monté sur mon ex S6 mais de la même couleur que celle de Frenchy.

 

Niveau pneus, je vais suivre les conseils de La Durit, Piero et Bibendum : Michelin Pilot Sport 2 en 255

 

Il me reste jusqu'a lundi pour confirmer ma commande auprès de MTM.

Vos avis ?

[rossoneri68]

Tout simplement splendide ces jantes!!! :malelovies:

[Fred]

Fonce ! les bimoto sont magnifiques !

 

Fred :coucou:

[Frenchy]

:bien: of course! :bigsmile:

 

sinon ca donne quoi niveau tolérance (developpement pneumatique) avec du 255 sur du 8,5 de large?

par rapport à l'origine

[Mr Yellow]

255 30 19 c'est du 91 en indice de charge et c'est la taille ideale en correspondance taille

265 30 19 c'est du 93 et tu tires 1% plus long, ce qui est dans les tolérances

255 35 19 c'est du 96 et tires 4% plus long donc hors tolerances

 

l'indice de charge preconisé est du 94...et il est interdit de mettre moins.

 

Donc le moins pire est de mettre les 265/30/19... mais du 265 sur du 8,5 c'est tres limite.

 

Et pour moi, etre en indice de charge inferieur est tres limite aussi... et voila pourquoi je ne pouvais faire autrement que de rester en 18, et que les team dynamics s'imposaient vu que je ne voulais pas mettre des cales de 20mm...

 

CQFD

 

PS: les BBS CH en 8,5x18 sont negociables a 1600 avec les cales....

 

 

 

 

[pheto]

+1 pour les MTM :malelovies:

[piero]

C dommage, car ton auto est bcp plus belle avec des 19 CH qu'avec les team en 18 :( :(

[Mr Yellow]

oui, mais c'est du 8,5 et je ne voulais pas mettre de cales de 20 ou 25!

Bref, avec ce P.... de deport, y'a guere le choix!

[totoa3]

Les BBS sans hésiter :malelovies: :malelovies:

[Mr Yellow]

:coucou: pourquoi ne prends tu pas les mtm en 9,5x19 ET20 avec des 265/30/19?

 

Pas de cales (tu seras au ras de l'aile comme aujourdhui, mais sans cales) et le pneu en 265 bien "assis" sur sa jante, pas comme sur du 255...

 

Reste a verifier que ca passe a l'interieur, bref verifier que tu as plus de 13 mm de battement a l'interieur de tes jantes d'origine sans cales

[popoff]

 

Je kiffe à la folie...... :wub:

 

[Mr Yellow]

c'est vrai qu'elles sont magnifiques, dommage qu'elles n'existent pas en 18 et avec le bon ET

[jetjet]

Salut murci excellent choix les MTM,mais pourquoi ne prends tu pas les memes(couleur)que ESS4???

[Frenchy]

:coucou: pourquoi ne prends tu pas les mtm en 9,5x19 ET20 avec des 265/30/19?

 

Pas de cales (tu seras au ras de l'aile comme aujourdhui, mais sans cales) et le pneu en 265 bien "assis" sur sa jante, pas comme sur du 255...

 

Reste a verifier que ca passe a l'interieur, bref verifier que tu as plus de 13 mm de battement a l'interieur de tes jantes d'origine sans cales

 

elles n'existent pas en ET20 :exclamation: les 9,5*19 en 5*112 ne sont disponibles qu'en ET30.

source: MTM allemagne lors de mon achat chez eux

c'est même ce qui indiqué sur leur site, mais c'est vrai que l'interprétation que l'on peut faire de cette indication est double

j'ai pensé, à tort, que les jantes etaient en ET20 et qu'avec les cales de 10 on arriverait à un ET10.

la realité est que les jantes ont un ET30 et on obtient un ET20 avec les cales de 10.

 

sinon il y a 2 kilos de différence entre une jante de 8,5 et une de 9,5.

 

mais bon, avec nos bétaillères plus trop d'origine, on n'est plus à se prendre la tête pour gagner quelques kilos au roues :bigsmile:

enfin, c'est mon avis

[ESS4]

Sur les Bimoto en 9.5X19 que j'ai sur mon RS j'ai aussi mit des spacers....

Sinon tu as bien fait de privilégier les MTM car les Mono Sportec ont toujours une tendance à voiler.

Les BBS CH ou LM ne me déplaisent pas,au contraire...

 

Le choix est vaste..... si je pouvais je changerais souvent :eldiablo:

 

[Frenchy]

l'indice de charge preconisé est du 94...et il est interdit de mettre moins.

 

question pour toi la Durit, comme je sais que tu aimes bien les questions de tolérances/indice de charge/homologation :bigsmile:

 

sur le certificat européen de conformité de la RS4, il est indiqué la monte hiver homologuée:

 

225/40/18 92 v

 

comment l'interprètes tu? :bigsmile:

 

pour info, mes pneus 265/30/19 ont pour indication "max load: 650 kgs", ce qui correspond à un IC de 93.

 

j'y repnse car tu m'avais fait la remarque dans mon topic sur mes jantes MTM.

 

si on met de coté l'indice de vitesse, l'indice de charge correspond à la charge maximale qu'un pneu peut supporter

La charge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule.

 

si l'IC 92 est homologué pour RS4, je ne vois pas le problème d'avoir un IC de 93, qui peut le plus peut le moins :bigsmile:

 

après, je concède que ce n'est pas écrit noir sur blanc sur le COC

[murcilago]

Frenchy, les tiennes, elles sont en 9 ou 9.5 ?

Sinon, je les prend en 9 avec les pneus en 265x30x19.

[popoff]

murcilago :coucou:

 

 

[murcilago]

Merci Popoff :coucou:

J'ai déjà les barres noires et les retros carbone...

Resterai plus que la calandre a faire en noire

 

C'est pas mal, j'ai jusqu'a lundi pour me décider... :reflexion:

Dur, dur...