piero

Jamais eu a faire de révisions avant et aprés SPA par exemple en GTR...?! Les pneus, hors concessions c'est pas 3600 mais 1900 les 4 en Dunlop origine. La boîte chauffe si prépa, sinon, ya moyen de faire 4/5 tours a fond puis refroidir, puis 4/5 tours sans problèmes, faut juste pas dépasser 140°. Les révision c'est 400 € tous les 10000 pour les 2010, 15000 kms pour les 2011/2012. La grosse a 30/60 000 c'est parcequ 'il y a souvent les plaquettes a 30 et les disques a 60, avec du brembo en 380/400 mm partout, normal que ça chiffre un peu. Voilà pour avis "utilisateur". j'avais une 2010, j'ai tellement été satisfait qui je suis passé a la 2012, encore plus géniale, plus performante, plus bestiale. Pour tout faire, tous les jours et piste, elle est imbattable. Pour uniquement la piste, une GT3 reste une GT3 avec son moteur arrière, son pilotage enivrant, son grip incroyable et surtout sa boite manuelle et ses 8500 tours.... mais on ne va pas bosser en GT3 ni meme faire les course :)

Je vais aller dans les grandes lignes car énomément change techniquement parlant (organes moteur internes, transmission, suspension, freins), sur le plus visible: Extérieur: Pc avant, bouche, phares avant, calandre, diffuseur arrière, Led avant Intérieur: qualité globale, plus de cuir sur tdb, sièges, volant plus petit cuir plus souple, qualité plastiques, inserts alu noirs plutot que alu brillant, son amélioré, console carbone, compteurs bleux et non plus oranges ... Performances: quasi 100 cv de plus, une 2012 au banc sort environ 570 cv, et environ 600 cv avec la ligne akrapovic seulement. Ma 2010 en sortait environ 510 avec un ypipe. Feeling: plus confortable pourtant la 2012 est bien plus basse, freins encore plus gros ça arrête l'auto de façon incroyable, les performances sont délirantes, on est propulsé en avant dés 2000 tours, et ce sans aucune perte de charge entre les rapports, la boîte est ENCORE plus rapide qu'avant... Bref, bcp bcp d'améliorations qui justifient la hausse de prix, qui malgré tout, maintient l'auto dans une sphère de prix neufs totalement intouchable, et même au double de prix d'ailleurs :coucou:

Merci les amis :) Franchement difficilement..mais forcé de constater qu'il y a une nette progression un peu partout en plus...c'est dément! Hâte de la mettre à Spa ou Hockenheim!!! :eldiablo:

Et voilà le nouveau weapon! En gros mieux partout, intérieur top, plus confort, plus performante, même en rodage ca tracte du feu de Dieu!! J'aurais pas espéré mieux avec toutes ses améliorations par rapport a ma 2010! C'est franchement baleze... QQ photos :bigthumbup: :bigthumbup:

La GTR est bcp plus polyvalente et tout aussi fiable. En revanche moins de sensations sur piste car boite robotisée donc tu peux pas t'amuser a faire le talon pointe, t'es assis bcp plus haut, c'est bcp plus facile à conduire. Pour la piste, je prefere la GT3 mais pour tout faire, route+piste, la GTR est simplement inégalable et de loin. Tout dépend de l'utilisation. Piste only= GT3, tout faire= GTR.

L'akra je l'ai à 4000€ la ligne complète avec les sorties carbone, mais mon p'tit frère a un magasin de 2/4 roues+pièces, ça aide. Compte 4500 minimum bien négocié. Plein pot c'est 6000 avec les sorties carbone :coucou:

Salut Mike, Non j'ai vendu la GT3 RS. Je ne vais garder qu'une seule auto en 2012 car j'ai d'autres projets. Je ferais tout de même qq sorties avec la GTR si je trouve le temps :)

MAJ....je vais vendre ma 2010 pour une 2012 qui arrive en Mars, ce sera gris foncé, avec ligne akrapovic complète, et qq goodies en carbone. See you en 2012 les boys!!! :eldiablo: :eldiablo:

Purée, la même avec 50 ps de plus...j'imagine pas l'avion!!! :blink: :blink: :blink:

J'l'ai pas choisis, c'est de la chance.... :)

Elle est superbe cette bombinette!!

J'ai fais une fois Spa avec, c'est tout. Ca doit faire 25000 si pas mal d'autoroute et pas de circuit je pense....

Salut tdi, Contrôle de tout, vidange moteur et filtres. Les 4 gommes c'est 1600€ hors réseau. :coucou:

Deja 20 000 bornes avec la mienne et toujours autant de bonheur! Pas une seule couille, 400 € les revisions a chaque 10 000 kms, ya que les pneus qui douillent. Si je changeais, ce serait pour la 2011, mais elle est bien plus ferme apparemment et ça c'est un soucis car je roule tous les jours avec, donc confort minimum requis :bigsmile:

Je te l'avais dis...félicitations!

Merci RS!! Super journée à Dijon avec l'équipe des M Boys. Comme d'hab, du gros gaz, du kif, pas de casse....qq photos et une vidéo à venir :allright: 997 GT3 RS MKII Dijon Prenois

Pour ton utilisation, ya pas photo Seb, et me connaissant un peu, tu sais que suis pas trop du genre médisance gratuite ou taliban, mais je me devais de défendre 'un peu' mon ex fidèle destrier.... :bigsmile: :bigsmile: HS off....désolé, pas pu m'enpêcher, mais je conçois qu'on aime pas la BM...difficilement mais je le conçois :coucou:

Salut Seb, on va pas faire de match, le Monsieur ne sera pas content à juste titre, je trouve juste que grosse daube, c'est n'imp, aprés chacun ses gouts. Moi j'ai fais bcp de test CSL/RS4/DKG et l'RS4 est bel et bien tout le temps derrière et sur piste type Spa ou Dijon, je te garantis que c'est encore pire, l'équilibre de l'M3 est top, faut juste savoir tenir un volant et conduire sans aides à la conduite. L'RS4 sous-vire énormément... Maisj'adore l'RS4, elle est superbe, excellemment bien finie, etc etc. Une M3 est plus sportive, c'est tout. :coucou:

Moi je pense l'inverse! :bigsmile: :bigsmile: C'pas bien d'être autant de mauvaise fois....belle voiture néanmoins! Au passage, une RS4 se fait bien poutrer par une M3 DKG, mais alors comme il faut, pour une grosse daube, c'pas mal.

pas mal tourné à Spa, grandiose! meileur temps en GTR 2.51.14. J'passerais sous les 2.50 avec la RS MKII je pense. J'y vais le 25 Mars...Bpn roulage et gaffe aux sorties, ça pardonne pas la-bas car vitesses en courbe importantes :bigsmile:

C'est clair. Ca fonctionne bien comme ça. Et Nico est tout de même champion carrera Cup 2010 Allemande, c'pas rien. Mais je te rejoins, plusieurs écoles....