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[jetrider]

Alors tout d'abord le levier de frein à main est dispo en concession audi pour environ 103 euros.

 

Pour les références ça dépend de la couleur.

 

Temps de montage : 5 minutes

 

Tout d abord une tite photo de l ancien levier

 

 

 

 

pour démonter le levier il suffit de retirer la vis montrer sur la photo avec un clef torx.

 

Ensuite tirer le levier vers l'avant et ca sortira tout seul avec le bouton en alu

 

 

 

le nouveau levier avec la ref sur le plastique pour ceux que ca interesse

 

 

 

et enfin le levier monté après l'avoir enfoncé délicatement et clipser le bouton en alu.

 

Il est à noter que sur le levier en cuir il n'y a plus de vis

 

[Philippe]

@jet'

Ce tuto est super , pour la base de "Faites le vous meme".

 

Peux tu , STP, le mettre en forme (dixit thread, en partie club, avec le petit soft de Benoit, ), pour qu'on le mette avec tous les autres (plus facile a retrouver, par la suite)

[TTfab]

Ce Post à pour but de faciliter l'accession sans surprise aux futurs TTistes ......

 

Et de déjouer les eventuels pièges des occasions " maltraitées "

 

( merci de le laisser propre - sans reponse sauf par U2U )

 

La TT, comme mentionné dans le post " B à BA des TT ", repose sur la chassis de l'EX Golf 4 & Audi A3 ...

 

 

Chassis sans surprise et motorisation solide et épprouvées, dont les racines ( pour le moteur ) date d'il y a plus de 20 ans ....

 

La TT est commercialisé en France depuis fin 1998 ( modèle 1999 ), les premiers modèles se retrouvent sur le marché de l'occassion avec des prix débutant vers les 12-14000 euros à ce jour ....

 

Géneralement une TT parcoure en Moyenne 10/15000 kms par An ....

 

Mais on a pu constater avec un peu de recul, que bon nombre d'entre elles, servant de 2eme ou 3eme voiture, ne dépasse pas les 5/7500 kms / an ... ( voiture loisir )

 

Donc les premières TT se retrouvent avec un kilométrage cohérents de l'ordre de 75000 kms environ, trés rare sont celles qui totalisent moins de 50000 kms ......

[TTfab]

Les premiers modèles livrés en France étaient des 180 full option ..... ( 3 derniers mois de 1998 ..... )

 

 

Les 3 couleurs au catalogue : Grise - Bleu & Noire .

 

A titre d'info les puissances fiscales de TT : 180 ( 11cv ) 225 ( 15cv ) .

 

Particularité des 1ére TT : ( de 98 à 00 )

 

- Rétro centrale rectangulaire. ( de 98 à 00 )

- Logo "S" sur le volant ( de 98 à 01 )

- 2 coutures sur les siéges avant contre 3 dorénavant. ( 98 & début 99 )

 

PAPIERS a CONTROLLER:

 

- Le Point primordial lors de l'achat et le CARNET d'ENTRETIEN, qui doit étre à jour, révision tous les 15000 kms ou tous les ans, avec les factures corréspondantes !!!!

 

- Controller à la fin du carnet que tous les rappels ont étés effectuer !!! ( certains malins changent simplement le bouton ASR contre un ESP ...... no comment ..... )

 

- Pour vérifier les données du Livret, télephoner à n'importe qu'elle concession AUDI qui vous donnera l'historique complet en concession du véhicule .... ( accident - rappels - révisions etc ..... )

 

- Vérifier la date de 1ère mise en circulation, et les changements éventuelles de propriétaires ...... + la vignette de CT obligatoire si plus de 4 ans ........

 

- Avec le livret d'entretien, il doit y avoir la Notice complète de la voiture, du poste, de l'entretien du cuir, du SAV AUDI le tous dans un mini classeur rangé sous le logement prévu à cette effet, sous le Volant . ( alvéole )

 

- Comparer l'étiquette sur la 1ere page du Livret d'entretien, avec celle figurant dans le logement de roue de secours, elles doivent etre IDENTIQUE .

 

- Vérifier les numéros de série chassis & moteur ......

[TTfab]

CARROSSERIE :

 

Ne Jamais éssayé un TT dans un parking ou de nuit !!!!

 

La TT est trés vulnérable !!! ( pas de baguettes de protection, ni de PC .... )

 

Verifier plus particulièrement les Bas de parechocs ( avant & arrière ), souvent camouflés avec le stylo de retouche de la même couleur.

 

Prener du recul pour examiner le parechocs arrière, le parechoc arriére peut etre décalé ( déjà vu ... )

 

Pour verifier les portières se mettre à 4 pattes à l'arrière et à l'avant de la voiture, de sorte à visionner la voiture de facon latérale .......

 

Vérifier les éxtrémités des portiéres ( coup dans les murs .... )

 

Vérifier les bas de caisse, sous la voiture, trés exposé aux chocs !!! ( la TT est basse .... ), de plus de nombreux incidents on lieu lors des révisions, lorsque les mécanos positionnent mal les "tampons".

 

Vérifier les jantes, en passant la main dessus afin de déceller les eventuels "bons" camouflages ....

 

Controller la symétrie du pot dans son logement et en le secouant de facon à deceler un Silent block de pot HS ....

 

Vérifier l'état du dessus de l'aileron ( chocs en ouvrant le coffre sous une faible hauteur .... )

 

Vérifier l'étancheité des phares & l'homogeneité du joint ( buée résiduelle ..... ), la solution existe ...

 

Examiner attentivement le pavillon, trés fragile ....

 

Vérifier les logements de supports de barre de toit, qui en dise long sur l'eventuelle mise en peinture de la voiture !!!!!!!! , si ils ne sont pas d'origine ( peinture ) les 3 petites rainures seront presque invisible ....

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INTERIEUR

 

- Verifier le bon fonctionement de TOUTES les commandes & de TOUS les accéssoires ....

 

- Vérifier l'usure des sièges & leurs entretiens ( si usés = + 100000 .... )

 

- Vérifier l'usure des pédales / celle des sièges ( des pédales neuves = arnaque ... )

 

- Vérifier l'usure du pommeau de vitesse griffure ( bagues .... si soit disant conduite par madame ......... )

 

- Vérifier l'état des ceintures de sécurité, si marquées = +100000 , si elle n'est pas vrillée aussi !!! ........ ( 1/2 tour !! )

 

- Vérifier l'état du cache en Alu du poste ..... !!!! ( + son ouverture, certain poste ne permettent pas sa fermeture !!!!! )

 

- Verifier le bon foctionnement des 4 aérateurs + les griffures !!!! ( et l'alignement des ailettes !!! )

 

- Létat du fond de la boite à gant !!!! ( coulure ...... )

 

- L'état du frein à main ..... ( en plastique ... pas cuir d'origine sauf S-Line ... )

 

- L'état du pavillon et de TOUS son pourtour, saccagé des fois suite à la pose d'une alarme ...... ( finition extrême ...... )

 

- L'état du cuir et des coutures du volant .........

 

- verifier l'état des glissières de siège en les " secouant " latérallement ...

 

Pour les accéssoires, il faut prendre soin de verifier toutes les options signalées et leur bon fonctionnement .......

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MECANIQUE

 

Vous n'avez pas besoin d'etre mécano pour controller l'état mécanique d'une TT ......

 

Commencer par controller le jeu de direction :

 

- attraper le pneu par le haut et secouer le latéralement ( energiquement .... ) , tout jeu se traduira par de léger "cloc" ou de facon sensible .....

 

- Mettez la voiture à plat ( 100% plat ) et commencer par controller les niveaux ( ca en dit long sur l'état génerale.... )

 

- niveau d'huile ( si moins de 5000kms aprés révision, ne doit pas etre noire .... )

- niveau loocked de frein

- niveau de liquide de refroidissement ( orange ou rose G12/G12+ )

( tous est expliqué dans le livret, un vendeur vous disant qu'il n'a pas le temps vous cache quelquechose !!!! )

 

- Vérifier l'odeur de l'huile ( odeur essence .... ) en retirant le bouchon d'huile moteur !!!!

 

- Mettez vous à la recherche d'eventuelle réparation dans le compartiment moteur ( soudure louche, scotch bizarre, isolant mal positionné etc ..... )

 

- Verifier l'état des "clips" du panneau avant, si un peu trop abimé demandé pourquoi ?

 

- Aucun fils electrique ne doit comporter " d'épissures" ........

 

- Secouer le pot d'échappement pour déceller les silent blocs HS ......

 

- Controller l'état " visuel " des disques et plaquettes et passé la main pour deceller l'usure des disques ...

 

- Controller l'age de la batterie, a changer de préference tous les 4 ans ...

 

- Controller visuelement que le radiateur ne comporte pas d'ailettes ecrasées !!!

 

ALLONGER vous SOUS la voiture pour déceller les impacts sur les soubassement et les carters ..... !!!!

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MECANIQUE 2

 

Comme chaque voiture la TT à ses "rossignols" à vous de les détecter ..... ( ce post est là pour ça ), mais rien de biens grave dans l'absolu ....

 

Même un vendeur honnète, ne peut pas connaitre toutes les subtilités d'un TT !!!

( j'en découvre moi-même tous les mois ....... )

 

Vérifier le régime de ralenti aprés le démarrage, environ 1 minutes aprés .....

 

TT 150/180 = +/- 780 tr/mn ...

 

TT 225 = +/- 720 tr/mn ...

 

TTV6 = +/- 650 tr/mn ...

 

Mettre la clef de contact en position démarrage, sans demarrer et tendre l'oreille du coté de la boite à gant, le Papillon doit emmettre un bruit ( léger .... )

 

Au moment du démmarrage le voyant EPC s'allume pendant 3/4 seconde puis s'éteint à la mise en route, observer la méthode de démarrage du conducteur habituel !!!!

 

( si il accélere en démarrant = Moyen , si il démarre en actionnant l'embrayage = TOP )

 

Vérifier que l'ordi de Bord mentionne la mention OK .... ( même sans Ordi .... )

 

Celui-ci doit etre stable ( +/- 50 tours maxi ....) ,le tester en accélerant légerement, il doit retrouver son régime sans tomber de plus de 100 tr ...... ou plus .....

 

Mettre la Clim en route, celui ci doit monter, puis redescendre de suite ( - de 5 seconde .... )

 

Controller la mise en température de l'eau, celle ci ne doit pas se faire de manière brutale, il faut au mini 5/10 minutes de roulage, a l'arret environ 10/15 minutes ....

Elle doit se stabilisé a 90, controller à l'aide de la clim ( fonction 49 .... )

 

La mise en route de la clim doit abaisser la température à 85 degré mini et celle ci sans clim doit monter à 95 maxi ( clim .... non visible au TDB ), bien verifier cet élement !!!!

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MECANIQUE 3

 

Verifier l'embrayage, en effectuant un démarrage en 3ème en accélerant normalement ( 2000 tr .... ) si la TT ne cale pas l'embrayage à des chance de devoir etre changer rapidement .

 

Vérifier la course de l'embrayage, il doit y avoir une "garde " corréspondant à environ 1/3 de la course de celui-ci.

 

L'accélerateur doit répondre à toutes les solicitations, même un effleurement de la pédale ..... ( à essayer ..... )

 

Là pédale de frein ne doit pas s'enfoncer toute seule, si vous la solliciter plusieurs fois elle doit se durcir à environ la moitié de la course ....... ( son liquide doit avoi été changé tous les 2 ans = factures ... )

 

Les freins d'origine, ne doivent pas avoir une attaque trop franche ou trop molle, la voiture doit ralentir à partir du 1/3 de la course de l'accélerateur ......

 

Verifier la direction a l'arret, celle ci ne doit pas emmettre de bruit , ni de point dur ....

 

Vérifier tous les commodos et avertisseurs .......

 

Verifier la clim ainsi que son entretien facture ( tous les 2ans .... ), pour info seul 20% des proprios le font !!!!!!!

 

verifier l'état du filtre d'habitacle ( sur la notice AUDI ...... ) nid à bactérie .....

[TTfab]

 

ESSAI

 

L'éssai doit s'effectuer de JOUR, sans la musique !!!

 

Lors de l'éssai, laisser d'abord le volant au vendeur, en observant bien sa méthode de conduite & en lui parlant !!!! ( les habitudes reviennent au galop !!!! )

 

Dite lui que vous aimé la vitesse etc ....., regarder comment il tire dessus, si il controle bien sa température avant de prendre plus de 4000 tr !!!!

 

Privilégier un parcours mixte ( 70% ville & 30% routes ..... )

 

Passez minimum 2/3 fois sur un dos d'ane et écouter bien tous les bruits parasites ...

( gricements, bruits metalliques ...... )

 

Passez toutes les vitesses à froid, puis à chaud ...... ( la boite en dessous de 70 degré peut etre un peu dure .... )

 

Effectuer des changements de rapports à 2500tr, puis 4000, puis 5000 .....

 

Pour le freinage, trouver une ligne droite, mettez vous en roue libre & freiner en lachant légerement le volant, histoire de controller la géométrie .... ( sur route plate !!!! )

 

Effectuer des freinages standards, puis une fois la voiture chaude 2/3 freinage appuyés ....

 

Controller la consommation de votre éssai en remettant à zéro l'ordinateur de bord ( pour celle qui en ont un !!! )

 

Si vous en avez l'occasion passez à une station, controller la préssion de gonflage, une TT bien entretenue ne sera jamais sous les 2.3 bars .....

 

verifier l'asr en effectuant un départ " sport " il clignotera au TDB ...

 

tendez l'oreille au changement de rapport la valve ne doit pas emmetre de bruit ...

 

L'enclechement du turbo est normalement sensible vers 2700 tr ...

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CONCLUSION

 

Un bon éssai se finira sur un pont chez AUDI , afin d'examiner les entrailles de votre future acquisition, qui je le rappel transportera toute votre famille .....

 

L'oeil d'un mécano est irremplacable !!!!!

 

De même ne faite JAMAIS confiance à un controle technique vierge !!!!, faite en faire un deuxième à vos frais !!!!!!!!!!!!

 

On est jamais trop prudent !!!!

 

Si la voiture à été modifiée, demander chaque facture pour chaque modification ainsi que TOUTES les pièces d'origine !!!! , sans cela ne pas prendre en compte la plus value ........

 

N'hesitez pas à vous faire accompagner par une personne qui s'y connait un peu, genre un membre de ce forum par exemple ......

 

Sinon ne pas oublier de demander TOUTES les clefs de la voiture, ainsi que toutes les factures & le dossier complet .......

 

Pour les voitures " gravées " ( vitres ) , demander aussi la plaque de gravage d'origine !!!! qui vous servira en cas de bris de glace !!!!!

 

Bonne route en TT ......

 

TTfab

[TTfab]

Ce petit mémo à pour but d'informer rapidement chaque nouveau ou futur posséseur de TT, des caractéristiques éssentielles de chaques modèles; ce qui les différencient aussi.

 

( merci de le laisser propre. )

 

On distingue 4 motorisations.

 

150ch - 180ch - 225ch - 250ch.

 

4 types de boite de vitesse

 

DSG - Tiptronic - BVM6 - BVM5.

 

2 type de transmission

 

Quattro et 2 roues motrices

 

6 habillages différents.

 

RoadsterV6 - CoupéV6 - Roadster225 - Coupé225 - Roadster180 et Coupé180. ( idem en 150 )

 

3 types de carburant

 

SP98 - SP95 - GPL

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En terme de performances, toutes les TT ne sont pas similaires, chacune à son identité, ses avantages et ses défauts.

 

Les principales différences proviennent de leur motorisation & chassis.

 

En effet les Roadster ( Cabriolet ) du fait du renforcement de leurs chassis ( rigidité ) accusent sur la balance environ de 50 à 70 kilos supplémentaires / Coupé à motorisation équivalente.

 

Les moteurs se décomposent en 2 groupes.

 

Atmosphérique : le fameux moteur V6 de 3,2 litres de cylindrée; issu de la lignée des VR6 apparu en 190ch ( 2.9l ) puis 174ch ( 2.8 ) puis 204ch ( 2.8/24v ) puis 241ch ( 3.2/24v ) pour culminer à 250ch sur le TTV6, en sachant qu'il existe déjà une évo à 255ch chez VW.

 

& Turbo : le non moins célebres 1,8 litre turbocompréssé ( version 150 - 180 - 225 ) issu du bloc des premières Golf GTI d'antan. Il a su allier performance et couple à bas régime ainsi qu'une consommation mesuré et une trés grande fiabilité pour un moteur turbo.

 

Afin de vous donnez un apperçu rapide de ses différences de performance, on comparera 6 versions différentes en Coupé, en sachant qu'il en existe 16 en incluant les Roadsters + les Tiptronic.

 

Modéle - Cylindrée - Puissance/Régime - Couple/Régime

 

1 - TTV6/DSG - 3189cc - 250ch/6300 - 320Nm/2800-3200

 

2 - TTV6/BVM6 - 3189cc - 250ch/6300 - 320Nm/2800-3200

 

3 - TT225/BVM6 - 1871cc - 2225ch/5900 - 280Nm/2200-5500

 

4 - TT180/BVM5 - 1871cc - 180ch/5500 - 235Nm/1950 - 4700

 

5 - TT180/Tiptronic - 1871cc - 180ch/5500 - 235Nm/1950 - 4700

 

6 - TT150/BVM5 - 1871cc - 150ch/5700 - 210Nm/1750 - 4600

 

Vitesse Maxi ( sur circuit ) - 0 à 100 - Conso : Ville - Route - Autoroute ( normalisée )

 

1 - TTV6/DSG - 250 km/h - 6,4s - 13,7 / 7,7 / 9,9

 

2 - TTV6/BVM6 - 250km/h - 6,5s - 15 / 8,1 / 11

 

3 - TT225/BVM6 - 243 km/h - 6,6s - 13,3 / 7,1 / 9,4

 

4 - TT180/BVM5 - 228 km/h - 7,8s - 11,2 / 6,4/ 8,2

 

5 - TT180/Tiptronic - 226 km/h - 8,4s - 13,2 / 6,4 / 9,2

 

6 - TT150/BVM5 - 220 km/h - 8,6s - 11,1 / 6,3 / 8,1

 

Poids à vide - reservoir - Coffre

 

1 - TTV6/DSG - 1500 kgs - 62 litres - 220 litres

 

2 - TTV6/BVM6 - 1520 kgs - 62 litres - 220 litres

 

3 - TT225/BVM6 - 1395 kgs - 62 litres - 220 litres

 

4 - TT180/BVM5 - 1265 kgs - 55 litres - 270 litres

 

5 - TT180/Tiptronic - 1320 kgs - 55 litres - 270 litres

 

6 - TT150/BVM5 - 1265 kgs - 55 litres - 270 litres

[TTfab]

Les Transmission Quattro sont réservés principalement ( sauf pour la rare 180 Quattro ( BVM6 & 5 ))

aux versions les plus puissantes.

 

En effet au dessus de 200 chevaux, la puissance à beaucoup de mal à etre transmisse au seul train avant.

 

Version Quattro :

 

TTV6 & TT225

 

Versions 2 roues Motrices :

 

TT180 & TT150

 

Mais le surplus de poids engendré par cette transmission quattro à amené Audi à monter une boite de vitesse à 6 rapports, plus courte sur les modéles Quattro.

 

De même le diamètre des Jantes d'origine différe des modéles Quattro des 2 roues motrices.

 

16 pouces pour les TT180 & TT150

 

17 Pouces pour les TT225 & TTV6

[TTfab]

nous allons maintenant aborder les équipements de Base.( les optionnels/Modéle )

 

Principaux équipements :

 

ASR - Antipatinage

ABS - Anti bloquage des roues

EBV - Répartiteur de freinage

ESP - Controle de stabilité ( depuis 2000 )

Aileron Arrière ( depuis 2000 )

4 Freins à Disques ( Diamètre de freins supérieur à l'arriére pour les 225 & V6 )

Fermeture centralisée

Xénons ( option 180 & 150 )

ODB ( option 180 & 150 ) "Ordinateur de Bord"

Lave phare ( option 180 & 150 )

Pot Double ( Simple sur 180 & 150 )

Interieur Cuir ( option 150 )

 

principales Options :

 

Régulateur de Vitesse

Système Bose

Chargeur 6 CD

Siège chauffant

triangle de Secours ( origine en Allemagne )

Trousse de Secours ( origine en Allemagne )

Peinture

Cuir

Jantes

Suspensions

[TTfab]

Nous venons de détailler les versions les plus courantes du TT en France, cependant il faut savoir qu'il existe et qu'il à exister des versions limitées.

 

Les plus connues sont :

 

TT Marcus ( USA - lancement en 1998 ) Jantes Avus Chromées en 17 + Peinture spécifique Grise Foncée.

 

TT Le Mans ( Base Roadster 225 ) Grise Avus + Recaro + volant nubuck + Sellerie rouge spécifique + RS9 Le Mans + Chassis Sport + Feux Titanium + divers ..... une full option en quelques sortes.

 

TT S-Line ( base Coupé ) + Jantes RS9 LM + Chassis Sport + Logo lateraux + Feux Titanium + Bas de porte + volant & pommeau en cuir perforé + divers ...

 

Sinon, il faut aussi savoir qu'Audi à modifier légerement le TT par 4 fois.

 

La première fois fin 1998 début 1999, en modifiant l'assise des Récaro d'origine.

 

une fois fin 1999 début 2000; en adopta un retroviseur ovale ( rectangulaire auparavant ), suppréssion du Logo "S" sur le Volant, aileron d'origine + ESP.

 

Une dernière fois en 2003 en adoptant la Calandre " Coupe Frite " & en retirant du catalogue les Anciennes Avus au profit des nouvelles, Nouvau logo TT & Quattro, modification du débitmètre à la fin du premier trimestre 2003, plus une version 150ch pour passer sous la barre de 30000 euros......

 

On attend toujours la version RS

[TTfab]

Pour la petite histoire il faut savoir que le TT n'était qu'une étude de style permettant à AUDI d'exposer son savoir faire lors du Salon de 1995

 

L'enthousiasme fut si grand qu'ils décidèrent de la commercialiser dés 1998; avec la particularité d'etre quasiment une copie exacte du Proto; fait trés rare rappelons le !!!

 

La TT était censée représenter l'aboutissement d'AUDI en terme de Design et de Finition .... Chose reussie .....

 

Même les jantes furent reprises du Concept Car, on regrette juste leur disparition aujourd'hui ......

 

En fait pour etre éxacte, le proto était à mi chemin entre le Coupé actuel et le Roadster avec Hard Top. ( plus livrable depuis fin 2001 !!! )

 

La TT fut d'abord lancée en France uniquement avec sa motorisation 180ch, pour ensuite adopter le 225ch avec le Quattro; à son lancement l'euphorie était si grande qu'il fallait attendre de 3 à 6 mois pour obtenir ce petit bijou, certains impatients rachetaient même les bons de Commande avec plus values.

 

Toutes les premières TT étaient quasiment full option ( bose + chargeur + ODB + siège chauffant etc .... ), les trois couleurs étaient Noire - Grise - Bleu, mais 75% des TT étaient Grises.

 

Notez sur la première photo du proto TT, le peut de difference par rapport à la version finale .....

 

( entrée d'air plus petite, toit du hardtop, grille couleur caisse, clignos sur les hauts de phare ??? )

[TTfab]

Commencons par le commencement, nos TT sont livrés d'origine, si vous avez tous bien lu avec

 

des Jantes en 16 pour les 150 & 180 + pneus 205/55/16

 

et des jantes en 17 pour les 225 & 250 + pneus 225/45/17

 

Voici par ordre chronologique les Jantes livrés d'origine jusqu'en 2002 sur les 180, puis les 225 ....

 

Livrée d'origine, hors option !!!! & série spéciale ....

 

- Jantes 16 pouces des TT 180 d'avant 2003

- Jantes 16 pouces des TT 150 & 180 actuels

- Jantes 17 pouces des TT 225 d'avant 2003

- Jantes actuelles des 225 ...

 

Venons en à la monte optionnelle ...

 

Ca se complique

 

Les 150 & 180 étant montés en 16 d'origine, leurs jantes en options sont donc en 17, pour retrouver le look des 225 d'origine ..... ( vous suivez ... ) ou optionnel en 17 ...

 

Concernant les 225 il existe des options de la même taille en 17 donc et des jantes en 18 avec une monte pneumatique en 225/40/18 ...

 

Concernant le TTV6 sa monte d'origine étant en 17, l'optionnelle passe en 18 ...

 

- Jantes options Avus 17 pour TT 150 & 180 d'avant 2003

- Jantes options Avus 17 pour TT 150 & 180 d'aprés 2003

 

 

[TTfab]

L'achat c'est bien, mais l'entretien c'est mieux ...

 

Attention à bien etre attentif à ce topic, car de trop nombreuses personnes se dégoutent d'un véhicule suite à un entretien trop onereux ...

 

Mieux vaut etre prévenu ... ( à imprimer ... )

 

A titre d'info le tarif horaire AUDI sur Paris est de 82 ht / heure ( + 100 euros ttc ) .... ( trés cher )

 

à titre de comparaison, chez Fiat c'est moitié prix ( 41ht ... )

 

....

 

Le plus criant est le cout de l'entretien "parfait" sur 10 ans, qui représente le prix d'achat du véhicule .....

 

Commencons par le plus simple ....

 

Les révisions :

 

PS : Les prix sont des prix Moyens sur PARIS ( les plus cher ... )

 

On distingue 3 type de groupe de TT

 

1 - Les 150ch & 180ch ( AUM - ARY - AJQ - APP - AUQ )

2 - Les 225 ch ( APX - BAM )

3 - Les 250 ch ( BHE )

 

 

Révisions des "15000" dite " intermédiaire " ( pour les véhicules qui parcourent + 15000/an ... )

 

1 - 141 euros ttc ( semi-synthese ) 160 euros ( synthèse )

2 & 3 - 174 euros ttc ( synthese )

 

 

Révisions " annuelle "

 

1 - 207 ttc ( 1/2 synthese ) 225 ttc ( 100% synthese )

2 & 3 - 225 ttc ( 100% synthese )

 

 

Révisions des 30000 ( 60000 - 90000 etc ... )

 

1 - 302 euros ttc

2 & 3 - 313 euros tc

 

 

Travaux supplémentaires de 60000 ( 120000 - 180000 etc ... ) en plus des 30000 !!!

 

1 - 153 ttc ( 1/2 ) 153 ttc ( 100% )

2 & 3 - 204 euros ttc

 

 

Long Life ... ( entretien longue durée ( alternative ))

 

12 mois ou 15000 kms ...

1 - 189 ttc

2 - 192 ttc

3 - 192 ttc

 

24 mois ...

 

1 - 361 ttc

2 - 361 ttc

3 - 361 ttc

60000 kms ... ( en plus ... )

 

1 - 154 ttc

2 - 204 ttc

3 - 204 ttc

[TTfab]

Balais d'essuie glace Avant ( tous les 1 an - Maxi 2 ans ... )

 

1 - 35 ttc

2 - 34 ttc

3 - 34 ttc

 

Essuie glace arrière Y en a pas

Filtre à Pollen ( 6 mois ) : 51 ttc

Filtre à essence ( 2 ans ) : 37 ttc

Passage au Vag Com ( 1 an ) : 42 ttc

Controle de l'étancheité du circuit de refroidissement ( 2 ans ) : 79 ttc

Remplacement du liquide de refroidissement ( 2 ans ) : 65 ttc

Nettoyage de Clim ( 1 an ) : 50 ttc

changement du Gaz ( R 134 a ) ( 2 ans ) : 135 ttc ( promo 89 ttc en ce moment )

Batterie ( 4 ans ) : 162 ttc

Controle anti pollution ( 2 ans ) : 49 ttc

Remplacer liquide de frein ( 2ans ) : 80 ttc

Analyse freinage ( 2 ans ) : 59 ttc

 

Pneumatiques .... ( de 25000 à 70000 kms en fonction de l'utilisation ou 5 ans ... )

 

Exemple de Prix de Pneus ( sur Paris en Concéssion AUDI ... )

 

Michelin Premacy

205/55/16W : 204 euros ttc

225/45/R17Y : 272 euros ttc

 

Continental Premium

205/55R16W : 190 euros ttc

 

Continental CSC2

225/454R17 : 253 euros ttc

 

Bridgestone ER30

205/55/16 W : 190 euros ttc

 

Bridgestone RE040

225/45R17Y : 153 euros ttc

 

Dunlop SP Sport 01

205/55R16 W : 188 euros ttc

 

Dunlop SP 9090 MFS : 251 euros ttc

 

Sinon ....

 

Pose 1 pneu + équilibrage + valves : 30 euros ttc

Pose 2 pneus + équilibrage + valves : 50 euros ttc

Pose 4 pneus + équilibrage + valves : 98 euros ttc

 

préssion des pneus Gratuit

[TTfab]

Opérations moteurs courantes ...

 

1 - TT 150&180

2 - TT 225

3 - TT 250

 

Remplacement courroie de distribution :

1 - 333 ttc

2 - 326 ttc

3 - 326 ttc

 

Forfaits galets complémentaires :

1 - 106 ttc

2 - 104 ttc

3 - 104 ttc

 

Courroie d'alternateur :

1 - 72 ttc

2 - 72 ttc

3 - 72 ttc

 

Remplacement des bougies

1 - 130 ttc

2 - 134 ttc

3 - 182 ttc

 

Remplacement de l'embrayage :

1 - 923 ttc

2 - 1075 ttc

3 - 1112 ttc

 

Freinage ...

 

Remplacement des plaquettes avant :

1 - 195 ttc

2 - 201 ttc

3 - 288 ttc

 

remplacement disques + plaquettes avant :

1 - 518 ttc

2 - 577 ttc

3 - 1066 ttc

 

replacement du liquide de frein ( 2ans ) :

1 - 80 ttc

2 - 80 ttc

3 - 80 ttc

 

Passage au banc de freinage avec feuille d'analyse :

1 - 59 ttc

2 - 59 ttc

3 - 59 ttc

 

Remplacement des flexibles de frein avant :

1 - 152 ttc

2 - 188 ttc

3 - 188 ttc

 

Remplacement des plaquettes arrières :

1 - 116 ttc

2 - 128 ttc

3 - 171 ttc

 

Remplacement des des disques + plaquettes arrière :

1 - 265 ttc

2 - 365 ttc

3 - 396 ttc

[TTfab]

Echappement ...

 

Remplacement du silencieux arrière ( + pose ) :

1 - 394 ttc

2 - 590 ttc

3 - 590 ttc

 

Amortissement ...

 

Controle de la suspension ( banc ) :

1 & 2 & 3 - 59 ttc

 

Controle des silentblocs :

1 & 2 & 3 - 35 ttc

 

Remplacement des amortisseurs avant :

1 - 514 ttc

2 - 616 ttc

3 - 616 ttc

 

Remplacement des amortisseur arrière :

1 - 421 ttc

2 - 399 ttc

3 - 399 tc

 

Controle du train avant :

1 & 2 & 3 - 108 ttc

 

Controler & régler le train avant :

1 & 2 & 3 - 177 ttc

 

Remplacement 1 soufflet de cardan :

1 - 164 ttc

2 - 162 ttc

3 - 162 ttc

 

remplacement d'un roulement avant :

1 - 254 ttc

2 - 246 ttc

3 - 246 ttc

Travaux de peinture ...

 

Reparation de parebrise ( impact ) : 100 ttc

Peinture capot avant : 480 ttc

Peinture pare-chocs avant : 362 ttc

Peinture d'un rétro : 80 ttc

Peinture 1 aile avant : 370 ttc

Peinture 1 porte avant : 490 ttc

Peinture parechocs arrière : 360 ttc

Peinture 1 aile arrière : 480 ttc

peinture jupe arrière : 255 ttc ( en sus / parechocs )

Peinture capot arrière : 480 ttc

[TTfab]

Divers ...

 

Controle technique : 63 ttc

 

Garanties : 2 ans pour les pièces vendues en concéssion

 

3 ans pour les amortisseurs, silencieux, batteries.

 

Sinon ...

 

pour les véhicules 2 ans

 

Pour la peinture 3 ans

 

Anti-corrosion 12 ans

 

 

PS ; AUDI ASSISTANCE ( 24h / 24 ) : 0800 24 24 08

Gratuit pour toutes AUDI suivi dans le réseau

 

TTfab

[Invité Stephan]

Oh la jolie couleur!!! J'adoooooore...

Quand je pense que demain je recupère ma S4 avec des étriers rouges..

 

En tout cas, super photo-reportage Marc

 

(et très jolie la TT )

 

Stephan

[Red-bull]

 

Beau travail!

 

 

[TTfab]

 

trés Chouette le résultat

 

Le contraste Jaune - Alu - Bleu est terible ....

 

La VRAIE touche perso

[Sangoku]

hoooo

 

moi qui voulait les peindre en noir je me dis qu'en bleu comme ça hum

 

merci pour l'idée

[allroadusa]

Superbe realisation , vraiment !

Le cout de l'ensemble ?

T'as fait roue par roue avec 1 seul cric ; donc 4 jours d'immo pour la belle ?

[allroadusa]

hoooo 

 

moi qui voulait les peindre en noir je me dis qu'en bleu comme ça hum 

 

merci pour l'idée 

21062[/snapback]

Encore du bleu !!! Ton sur ton, c'est pas bon...

[Red-bull]

Et si je les faisais en noir sur le mien... ???

[Oufmen]

Super boulot Et merçi pour le petit reportage photo, ça va aider certains qui veulent peindre leurs étriers

[-NICO-]

tres joli les couleurs......

 

perso je le sai peint en rouge et mon TT est gris metal.parc contre peinture en bombe mais meme methode, fo juste masquer un peu plus....mais ca seche vite...

j'ai fait les 4 en 2seances. (coté par coté avec deux crics)

[Fredbbs]

Tres jolie couleur Marc et c'est vrai que ca fait génial sur un TT jaune avec ces jantes

[TT150]

Joli Marc!

 

Comment t'as fait pour les anneaux?

[-NICO-]

autocollants.....

[TT150]

Achetés chez Audi? ça doit être touchy à mettre?

[Oufmen]

Achetés chez Audi? ça doit être touchy à mettre?

21144[/snapback]

 

Tu trouve ça sur Ebay américain

[-NICO-]

non sur TTshop j'ai vu qe ca existe....ou sur des sites specialises dans les stickers auto style competiton

[Marc_aux_USA]

Merci à tous

 

Alors quelques réponses:

 

@allroadusa: le coût total = US $38 pour le kit peinture "G2" (voir ICI) + $2 pour le peinceau fin, donc $40 au total

J'ai fait ça en 1 jour, 2 séances (une pour l'avant, une pour l'arrière) mais attention car la peinture sèche en moins de 2 heures donc faut faire vite! Je vous conseille de masker le tout bien avant de mélanger le produit, OU mélanger que la moitié le 1er jour puis le reste le 2ème jour.

 

@TT150: en effet j'ai mis des auto-collants, que j'ai acheté ICI

 

Voici d'autres photos avec la porte ouvert, on voit l'intérieur bleu qui reflète la couleur des étriers:

 

 

 

 

 

[Atrium]

Les étriers en bleu, je ne sais pas, mais le TT en jaune je ne me lasse pas