fuite d air incompréhensible

[bruzuki85]

Bonjour , a tous .

Je suis possesseur d une audi a6 allroad 3;0 de 2007 depuis 2 ans , et depuis la mise sur le pont au controle technique au mois de Avril 2025 , j ai une fuite d air au bloc électrovanne , a l avant droit .

Que lorsque je braque a gauche .....

Dans toutes les positions de hauteurs .

Lorsque je braque a gauche , la suspension droite descend et dès que je remet la direction droite ou je braque a droite , la suspension arrte de descendre et remonte par la suite .

J ai bien écouté par ou sortait l air et c est du coté du boitier éléctrovanne .

La suspension droite ne se dégonfle que si je braque a gauche .

Je sèche sérieusement.

Aucuns défauts sur valise .

A L AIDE .......

[remi_rco]

Bonjour,

Quelle "valise" utilises-tu ?

[bruzuki85]

La vcds 

[remi_rco]

Un raccord défectueux ?

[FrancisYam]

On demande le spécialiste des fuites, Monsieur @Lobster_Johnson sil vous plait ! 😀😀😀

[Gaël68]

Salut.

 

Tu peux trouver le schéma sur Google facilement, ensuite il faut chercher dans le circuit et se munir d'un sprich avec de l'eau savonneuse.

Se méfier des caoutchoucs poreux.

 

Bon courage.

[bruzuki85]

Hello , alors , je reviens vers vous , avec ma vcds et mon ordi , ce matin a la fraiche , j ai pris le temps de faire la manip. , comme sur la vidéo , et après quelques déboires avec un défauts récalcitrant , j ai enfin pu dépanner ma DIDI .

Il n y avait plus de mesure dans adaptation .

Vous aviez tous vu juste .

Bon j ai toujours un amorto plus court que les 3 autres , alors je m y recolle demain matin .

Pour ce qui est de la fuite d air que quand je braque a gauche , c est next .

C etait bien un soucis d assiettes .

Vraiment merci pour toutes les infos  que vous m avez donné .

Je vous offre une bonne pression quand cela sera possible .

 

[Lobster_Johnson]

Il y a 23 heures, FrancisYam a dit :

On demande le spécialiste des fuites, Monsieur @Lobster_Johnson sil vous plait ! 😀😀😀

 

C'est gentil de penser à moi. Pendant que mon calculo est en Allemagne je n'ai rien à faire, c'est un coup à sombrer dans l'oisiveté, mère de tous les vices...

 

@bruzuki85 l'idéal serait que tu reproduises le défaut pendant que t'as le nez dessus. Donc virer le passage de roue AVD, remettre la roue, mettre la voiture en lift pour gagner un peu en visibilité et pshiter tout ce qui se présente comme le proposait @Gaël68. L'avantage c'est que le compresseur est au même endroit, comme ça tout pourras voir si ça se passe au compresseur, au tuyau, à l'amorto ou aux interfaces. 

 

C'est curieux que ça n'arrive que quand tu braques. Elle ne te met pas de message d'erreur ? 

[FrancisYam]

@Lobster_Johnson Je savais que tu t'ennuyais 😜😜😜

Mais aussi que tu apporterais des idées pour dépanner 😉

 

 

 

Modifié 1 août 2025 par FrancisYam
Complément

[bruzuki85]

Il y a 19 heures, Lobster_Johnson a dit :

 

C'est gentil de penser à moi. Pendant que mon calculo est en Allemagne je n'ai rien à faire, c'est un coup à sombrer dans l'oisiveté, mère de tous les vices...

 

@bruzuki85 l'idéal serait que tu reproduises le défaut pendant que t'as le nez dessus. Donc virer le passage de roue AVD, remettre la roue, mettre la voiture en lift pour gagner un peu en visibilité et pshiter tout ce qui se présente comme le proposait @Gaël68. L'avantage c'est que le compresseur est au même endroit, comme ça tout pourras voir si ça se passe au compresseur, au tuyau, à l'amorto ou aux interfaces. 

 

C'est curieux que ça n'arrive que quand tu braques. Elle ne te met pas de message d'erreur ? 

Merci de ton retour , alors je n ai pas d erreur au tableau de bord ou au vcds , lorsque je braque et que l air s échappe telle une fuite d air que j entend de l habitacle , mais l air s échappe du coté droit devant .

J ai acheté le bloc électrovanne , on ne sait jamais .

Il est  vrai que je n ai pas déterminé avec précision si la fuite est au compresseur ou bloc électrovanne ou une durite .

Ce week end , je fais l entretien a ma DIDI , donc je vais démonter le passage de roue droite et voir avec madame , pour les manoeuvres .

Hier , j ai remis le vcds sur la voiture , refait plus correctement l adaptation des amortos .

J ai toujours l amorto avant droit qui est plus bas de 16 mm que les 3 autres . BIZARRE ??

Et , la fameuse décompression d air en braquant a gauche est de retour ..

Je pars Mardi en vacances et ca me casse les bonbons .

 

[Lobster_Johnson]

On va voir ce que ça donne dans les détails mais entre la hauteur bizarre et la fuite, j'ai l'impression qu'il se passe un truc pas net sur la jambe AVD.

 

Le distributeur c'est possible mais tant que tu ne sais pas, tu joue à la tombola.

 

Comme dirait le gars de Mercedes Source: cherche avant d'acheter Ou tu vas y laisser ta chemise.

 

 

Quand la mienne a fini sur les butées, j'aurais mis ma main à couper que c'était la proverbiale jambe AVD. Et c'était pas ça. Même si concrètement, elle est loin d'être irréprochable.

 

T'es sur de ton coup pour les vacances ? Si le truc pète pour de bon sur la route avec les mômes et les valoches ça sent la grosse grosse galère. Ca cicatrise rarement...

[caloulou89]

Hello.
Toujours la réponse qui fait rire (ou pas).
Tu as totalement raison si ce n'est pas réparé et que tu tombes en panne au départ des vacances, ça gâche un peu voir beaucoup, ces vacances.

[bruzuki85]

hello , me revoila des vacances .

Alors , bin j ai toujours la décompression des amortos avant quand je braque a gauche a plus de 50% ;

La décompression se fait par le compresseur .

En roulant a plus de 30 km/h , ca ne bouge pas .

C est vraiment que en manoeuvre a faible allure .

Correcteurs d assiette avant ??

J ai débranché les prises des correcteurs et nettoyées avec du nettoyant contact et rebranché , mais rien n y fait .

Le seule défaut au tableau de bord est les 2 témoins vert et orange lorsque les amortos ont trop perdus .

Je remet les roues casiment droite , et j attend , et dans les 30 secondes , la voiture se releve .

Donc toujours au meme point 

 

 

[Lobster_Johnson]

Première question qui me taraude depuis un mois: t'es parti avec en vacances ? 

 

Le coup des 30 km/h, je pense que c'est du au fait que si tu braques à plus de 50% en roulant à 50 km/h, c'est de tes airbags qu'on va discuter 

 

Je mettrais une pièce pour le tuyau qui va de la jambe au compresseur. Ca me surprend car de mémoire quand on braque, l'amorto ne pivote pas et tire encore moins sur son flexible. Mais va savoir...

 

Au risque de dire une (deuxième) connerie, en la mettant en mode lift, tu dois réussir à voir un peu ce qui se passe sur la tête d'amorto. Tu te trouves une bonne âme pour tricoter avec le volant et tu vois si c'est de la tête d'amorto que ça fuit. Auquel cas un connecteur 4B0616751 à 5 balles chez Miessler (qui te mettra 15 balles de frais de port ) et c'est reparti. 

 

Sinon tu peux l'acheter chez VW et le payer 33€98 directement. 

[bruzuki85]

bonjour et merci de ton retour .

Oui je suis partis en vacances avec , et casiment pas de soucis car d l autoroute et de la grande route , donc pas de fuite en braquant , et sur place dans le Gard , je faisais attention a la façon de me garer , et je n ai casiment pas u de soucis .

Je rentre des vacances et la depuis plusieurs jours , braquage a gauche et fouittteee .

L air sort du compresseur , j ai mis en mode lift et j ai fait actionner le volant par un poto , et rien ne tire sur les tuyaux , mais décompression des amortos avant .

Je débranche les correcteurs d assiettes devant , je nettoie les prises et je rebranche et je regarde les petits bras de liaisons des capteurs , que j actionne a ka main , je met du degrippant et regarde bien leurs similitudes , rien d anormal , puis je remonte les roues , je remet le contact , et j actionne le volant jusqu a la butée a gauche et rien ne fuit .

Vraiment une histoire de dingue .

Je m en vais dans le périgord pendant 3 jours , et aucuns soucis .

Je me dis cool , plus de panne .

Mais non , dans une descente avec gros virage a gauche dans une petite route , moins de 30 km/h , j entend ZE FUITE avec descente de l avant .

Elle me casse les bonbons toute la matinée avec cette fuite , et avec mon beau frere , je decide de la remettre en mode lift et de débrancher a nouveaux les correcteurs et de toucher aux bras de liaison des correcteurs , puis rebranche tout .

Je la remet en mode automatique , et bizarrement , plus d emmerdes .

Le seul défaut au tableau de bord sont les 2 temoins ( vert et orange ) une fois que la voiture est trop descendu par rapport a la hauteur demandé sur le MMI.

Ca me rend fous ce truc .

 

[Lobster_Johnson]

Ca me taraude ton truc, j'y pense depuis l'autre soir.

 

En statique, elle ne t'a jamais fait le coup ? Il faut forcement que tu roules ? Auquel cas je penserai au transfert de masse sur la roue AVD (la plus chargée dans un virage à gauche) qui "ouvrirait" la fuite au point que la pression s'écroule et que l'avant dégringole. L'avant remonte quand tu remets les roues bien droites ou dès que la transfert de masse "se calme" sur l'avant ? Sur un gros freinage, ça charge bien l'avant (sur la mienne ça réveille le compresseur), tu n'as pas le cas ? 

 

Ca vient du bloc compresseur, pas de la jambe ? Quand t'as fait les essais en statique, t'as tartiné jambe et bloc pneumatique d'eau savonneuse pour essayer de trouver des bulles ? T'as pas une fuite à une raccord rapide sur le bloc de distribution ? Ou c'est dans le bloc distributeur qu'il y a un truc qui cloche type clapet mais là il faudrait connaitre le bloc en détails pour éviter de dériver dans des élucubrations stériles.

 

Quelqu'un en a déjà démonté un ? 

 

J'y crois pas aux capteurs de niveau et connections associées. Un capteur n'a de toute façon (à mon sens) pas autorité pour mettre la voiture par terre. 

 

On va bien finir par trouver mais elle nous fait transpirer ta fuite. 

[bruzuki85]

Hello , merci de ton retour , et tus super bien résumé les tenants et aboutissant .

Donc j ai un bloc électrovanne d avance , neuf .

Je pense donc remplacer d ici peux , pour écarter la plausibilité du bloc électrovanne .

CE MATIN , j ai pris le temps de bien observer son comportement dans ma cour , en braquant tranquillement ( doucement ) de droite au taquet , et l avant de la voiture ne faiblit pas d un coté comme d un autres .

PAR contre , je braque a gauche ( toujours en statique  dans ma cour ) , et la , l avant droit est plus leste , donc légère descente observé .

EN théorie , que nous tournions a gauche comme a droite , l avant de la voiture doit rester stable .

LA , cela démontre l instabilité de l avant droit .

JE continue de braquer a gauche et la , l avant complet s affaisse , alors je remet la direction a 0° , l avant remonte aussi tot   .

DONC MA QUESTION ?? ,  qui donne l information au calculateur des amortos et ou du bloc électrovanne pour dire de chasser l air .

PUISQUE quand ca dégonfle , pas de défauts aux tableau de bord a part si j attend qu elle soit descendue au taquet .

CETTE PANNE est arrivé juste après le passage au CT , vue que la semaine précédente , j étais dans le pays basque a faire les cols et je n avais aucuns soucis .

TRUC DE FOUS 

 

[remi_rco]

Il me vient une idée bête : le gars du CT n'aurait pas essayé de contraindre le train avant avec une barre pour chercher si il y a du jeu dans les bras de suspension (j'en ai vu faire, avec une grande barre métallique ...)

Si c'est le cas, il a peut-être endommagé un raccord ou une durit : faire un test à l'eau savonneuse pour localiser la fuite.

[bruzuki85]

OUI j ai bien regardé les durites .

La plus chiante c est la rouge , celle qui est de gauche .

<L air sort que du coté droit ( compresseur et bloc électrovanne .

Alors justement , serait il pas impossible que ce soit un des capteurs de Hauteurs qui serait H.S ou dans les choux , puisque c est bien eux , en toute logique qui donne les informations de fermeté des amortos ?

je me suis amusé a tirer sur les durites d air , pour chaque coté a l avant , pour voir si ça déclenche la sortie d air .

ET BIEN NON , RIEN .

 

[Lobster_Johnson]

Quand tu parles des capteurs que tu avais débranchés, tu parles du 10 ou du 3 ? 

 

 

Pour moi 10 est un capteur de niveau, il n'a pas autorité à mettre la voiture par terre. Par contre 3 je ne sais pas trop à quoi il sert. Google a l'air de dire que c'est un capteur de pression. Si tu tu mets le volant en butée en le débranchant, elle te refait la blague ? 

 

C'est finalement une bonne nouvelle qu'elle le fasse à l'arrêt. Ma théorie du transfert de masse par à la poubelle mais ce sera plus facile à observer. T'aurais pas un copain qui a une fosse pour voir d'où ça pschitte ? 

 

Quand je potasse le SSP 292 (pour A8 mais on a sa cousine germaine), voilà ce qui me vient: 

 

- page 34: le capteur de volant fait partie du système. Je ne l'avais pas vu venir. Vu que ça ne merde qu'en butée, c'est pas lui qui nous fout la zone ? C'est chiant à débrancher ?

- page 35: est ce que quand ça pschitte, ça vient de la jambe ou du clapet de décharge ? C'est le gros machin sous le compresseur avec le couvercle blanc au premier plan sur la photo ci dessous. Auquel cas on a peut être un bordel logiciel / capteur qui tire sur la languette du Flamby. J'y crois fort peu (le clapet de décharge mettrait tout le mode par terre) mais on va ratisser large, vu qu'on est tombé sur une (panne) vicelarde.

 

 

- page 43: les dernières pages du SSP mentionnent un diagnostic des actionneurs et des blocs de mesure. Y a un truc à creuser avec VDS là. Il faudrait afficher les valeurs (mesures avancées ?) et déclencher le défaut pour voir ce qui part en bibine. Quand la mienne refusait de démarrer parce que le calculo moteur avait pris un jeton, je l'avais pris la main dans le sac pendant un scan.

 

On en sait pas trop à quelle voiture la vidéo ci dessous s'applique mais il y a manifestement des trucs à farfouiller: 

 

 

Canal 15 il y a un truc qui ressemble à l'angle au volant, entre autres trucs à creuser. 

 

Bon courage !

[bruzuki85]

lobster , bonjour et merci de ton retour

Je parlais du capteur de hauteur , le 10 .

En potassant sur le sujet des capteurs , le 10 détermine la hauteur et dis au 3 plus ou moins de pression .

Quand j avais débranché le 10 et bougé un peu son petit bras , elle merdait moins .

Le controleur technique , a mon avis a du y toucher et en a dérèglé un ??

L air sort du compresseur , pas ailleurs .

A part cette panne , aucuns autres défauts sur les suspensions ou autres éléments .

SI UN CAPTEUR DE PRESSION est défaillant , la pression dans la jambe de force ne serait stable ou ne fonctionnerai pas ou la jambe de force ne serait pas comme les autres point de vue fonctionnement .

Le CAPTEUR 10 , DONC HAUTEUR , lorsque je braque a droite ( pas de fuite ) le capteur de la roue droite se rapproche et celui de gauche s éloigne du bras de la roue .

Vice Versa , lorsque je braque a gauche ( fuite d air ) , car le bras du capteur 10 de la roue gauche se rapproche du bras de la roue et le capteur droit s éloigne .

DONC , l information donnerai la hauteur mais aussi la pression adéquate .

Pour le coups de pas de perte de pression ou moindre , au dessus des 30 km/h , je pense que c est une histoire d angle différent de braquage .

Moins de 30 km/h , tu braque pour faire des manoeuvres a faible allure mais avec grand rayon de braquage , a l inverse des ronds points ou sur les routes , a plus de 30 km/h , ou tu braques moins ( Moins de 50% de rayon de braquage ).

Si je suis le raisonnement , les capteurs 10 et 3 sont liés .

Quand penses tu ??

[Lobster_Johnson]

Bon, la nuit n'a pas (assez) porté conseil. Ci dessous le (maigre) fruit de mes méditations.

 

lobster , bonjour et merci de ton retour

You're welcome. On a pas avancé d'un millimètre, ce n'est pas non plus comme si j'étais décisif.

 

Je parlais du capteur de hauteur , le 10 .

En potassant sur le sujet des capteurs , le 10 détermine la hauteur et dis au 3 plus ou moins de pression .

Je pense que tu as raison. Je pensais initialement que c'était un capteur mais à priori c'est bien une électrovanne. J'ai longuement hésité mais je me dis de plus en plus que le 3 est ce machin décrit page 14 su SSP 292:

 

 

Sur le SSP242 de la C5 c'est assez clair d'ailleurs, page 36:

 

 

Quand j avais débranché le 10 et bougé un peu son petit bras , elle merdait moins .

Le controleur technique , a mon avis a du y toucher et en a dérèglé un ??

Je serais très surpris. J'ai les deux capteurs de niveau pétés sur le TT, vu comme ça se pète "facilement" pour moi soit c'est mort, soit c'est vivant. Mais c'est pas déréglé.

 

L air sort du compresseur , pas ailleurs .

Tu parles d'une fuite ?? Quand tu braques et qu'elle lâche tout ? Par la soupape de décharge ? Auquel un truc la fait effectivement partir en brioche.

 

A part cette panne , aucuns autres défauts sur les suspensions ou autres éléments .

SI UN CAPTEUR DE PRESSION est défaillant , la pression dans la jambe de force ne serait stable ou ne fonctionnerai pas ou la jambe de force ne serait pas comme les autres point de vue fonctionnement .

J'ai pas l'impression qu'il y ait de capteur de pression dédié par jambe. Ce qui prouve que 3 (pas 3 du schéma ci dessous) est bien un distributeur, pas un capteur.

 

Notre système est donc asservi en hauteur, pas en pression. Logique, c'est un correcteur d'assiette, la pression n'est que le moyen d'assurer la fonction. 

 

Le CAPTEUR 10 , DONC HAUTEUR , lorsque je braque a droite ( pas de fuite ) le capteur de la roue droite se rapproche et celui de gauche s éloigne du bras de la roue .

Vice Versa , lorsque je braque a gauche ( fuite d air ) , car le bras du capteur 10 de la roue gauche se rapproche du bras de la roue et le capteur droit s éloigne .

DONC , l information donnerai la hauteur mais aussi la pression adéquate .

J'y crois pas à la micro variation de hauteur qui lui fait péter une câble, encore mois à l'arrêt. En roulant il y a des courses bien plus importantes et elle ne lâche pas tout à chaque dos d'âne. Où il y UNE position, genre UNE piste qui est manquante sur le capteur qui fait qu'à cet angle précis ça ne répond pas et elle interprète et lâche tout. Mais pourquoi une seule jambe plongerait ? Y a du jeu dans le capteur ? Elle interprète pas "oh putain c'est beaucoup trop haut, je lâche tout ou j'arrache l'amorto" ? Il faudrait monitorer les valeurs avec VCDS en faisant la manœuvre. Voire si une valeur disparait / s'emballe. Un des sous menus à l'air de vortir des Volts, c'est surement le signal des capteurs de hauteur. Néanmoins un truc me fait tiquer: si on a les mêmes capteur que les C5 (et je suis à peu près qu'on a la même techno), il y a 3 pistes réceptrices comme expliqué page 36.

 

Tu aurais une piste qui ne répond pas ? Et à chaque multiple de cette piste, elle perd le nord ? Ce serait curieux qu'en cas de non réponse d'un capteur elle mette l'amorto à zéro. Quand un capteur ne répond pas, normalement, on en touche à rien et on remonte une panne à l'humain le plus proche. 

 

Peut être qu'en le désolidarisant du triangle et en le faisant bouger tout doucement, tu pourrais reproduire el défaut. Te prends pas la voiture sur la gueule. 

 

Pour le coups de pas de perte de pression ou moindre , au dessus des 30 km/h , je pense que c est une histoire d angle différent de braquage .

Moins de 30 km/h , tu braque pour faire des manoeuvres a faible allure mais avec grand rayon de braquage , a l inverse des ronds points ou sur les routes , a plus de 30 km/h , ou tu braques moins ( Moins de 50% de rayon de braquage ).

Je pense aussi. Braquer à bloc à 50 km/h, tu vas finir dans la luzerne.

 

Si je suis le raisonnement , les capteurs 10 et 3 sont liés .

Quand penses tu ??

Qu'on a pas le cul sorti des ronces. Surtout toi 

[bruzuki85]

hello , alors après lecture du ssp , sur audi allroad quattro , les correcteurs de hauteurs avant sont avec les capteurs de pressions sur le bas de la jambe de force avant , et comme pour l arriere , pour éviter une surcharge dans un virage ou une décharge de la jambe opposé , l information est envoyé par le compteur de vitesse , supp. a 10 km h au calculateur qui est relayé par le capteur de hauteur , ensuite le capteur de pression de la jambe ensuite au compresseur .

( soit charge ou décharge ) .

Il en ressort un élément déclencheur des capteurs de hauteurs .

Exemple concret observé plusieurs fois :: Je met les amortos en LIFT , j attend la montée a l arret , et ensuite je remet en mode confort ou automatique , et bizarrement plus de décharge en braquant pendant quelques temps , et evidement ça reviens après quelques jours d utilisation .

L air sort du clapet de décharge du compresseur , après vérification .

Je vais démonter les roues semaine prochaine et laisser la voiture allumé et en mode normale , et je vais jouer avec les biellettes des capteurs de hauteurs et je verrais bien .

 

[Lobster_Johnson]

Voilà qui et très très intéressant. Quand ça part un bibine un truc lui dit de tout lâcher sur l'AVD. Reste à jouer à Agatha Christie et à trouver le petit salopiaud qui te fout la zone. 

 

Si tu roules un peu en mode Allroad, elle te fait le coup ?

 

EDIT: tu as vu que les clapets qui neutralisent les communications s'appliquent à l'arrière ?

 

Modifié 12 septembre 2025 par Lobster_Johnson

[bruzuki85]

hello , oui j ai vue pour l arrière .

Je m occupe des biellettes AV cette semaine , entre les gouttes , et je te tiens au courant .

Mais perso , je reste focus sur les capteurs de hauteurs avec leur biellette , chose qui correspondrais au timing du après CT et essais de ma part au braquage sans les roues avant et en mode cric , avant les vacances et qu il ne se passait rien .

J avais remis les roues et refait l essai de gauche droite sur place et la , décompression de l avant .

Déduction de ma part , les fameux capteurs avec leurs biellettes .

Je m y colle semaine prochaine .

GRACE a toi , ça m a vraiment plus aiguiller , et d avoir un bon connaisseur comme toi avec une bonne perception est vraiment le top .

Si je reussi a me dépanner , ce sera grace a toi , donc je te serais redevable .

Je t enverrai ce qu il faut pour aller trinquer .

Et quand tu passeras en Vendée , tu seras le bienvenue évidement .

Je te tiens au courant dans tous les cas .

 

[Lobster_Johnson]

On paie l'orchestre à la fin du bal. 

 

Et te prends pas la tete, c'est de bon cœur ! C'est le principe même de la communauté. Quand tu peux essayer d'aider, tu aides. Et quand t'es dans le jus, t'es content qu'on t'en sorte.

 

Si je devais arroser tous ceux ici qui m'ont sorti de la panade, je serais bon pour privatiser un club de vacances 

[Lobster_Johnson]

Alors, tu t'en sors ? 

[Olivier17430]

Pour info les capteurs sont dit inusables (magnétiques) et c très rare que ce soit eux effectivement, mais faut voir à essayer d’en trouver et les interchanger mais à ma connaissance c rare que ça fonctionne….

[Lobster_Johnson]

Alors, tu as trouvé la solution ?

[bruzuki85]

hello , je suis de retour .

Pas eu beaucoup de temps dernièrement car je suis en création d entreprise .

Reconversion professionnelle .

J'ai les capteurs de hauteurs , mais pas eu le temps de les remplacer .

Je m'en occupe prochainement .

Après une conversation avec un mécano , ce ne serait peux être pas les capteurs , mais les biellettes avec leurs articulations qui seraient h.s , car à part les fameux capteurs de hauteur et leurs biellettes , pas d autres capteurs qui feraient perdre la pression en braquant .

Je vous dis ça quand je les aurais remplacés .

Mais j'ai évidement toujours le problème .

Je vous dis ça bientôt .

Bonne semaine . 

[Lobster_Johnson]

Bon courage !

 

Elles gloglottent tes biellettes ?

[BBERT]

bonjour Bruno,

j'ai déjà eu un  problème similaire  avec mon allroad  en braquant , c'était un problème interne à la suspension (défaut d'étanchéité au niveau du sertissage du coussin d'air sur l'embase en plastique)

 elle perdait de l'air lorsque je braquais à fond uniquement en statique et non quand je roulais   , suite à la perte d'air , l'autre côté essayer de compenser le déséquilibre puis le compresseur se mettait en marche et ainsi de suite.

Ensuite il y a eu rupture de la suspension , j'ai commandé 1 nouvelle suspension  chez Aérosus , le problème a été résolu .

 

[Lionel1980]

Hello,

Tu as essayé de débrancher le connecteur du bloc ev et ensuite de refaire le test du braquage à gauche?

[bruzuki85]

hello, tous mes voeux et surtout la santé.

Bon je suis toujours au point mort car entre la création d'entreprise et tout le reste , je n'ai pas vraiment u le temps de me pencher sur ma voiture, sachant que elle ne faisait plus de défauts depuis plusieurs semaines.

Mais bon, faut croire que d'avoir été à LOURDES , n'a rien fait en miracles sur ma voiture.

P.S, est ce que ça vous ai arrivé d'avoir une erreur sur le vcds et que pas moyen de la supprimer.

Cet après midi, je branche le vcds et l'erreur suspension , alors je sélectionne le module 34, puis sécurité accès,avec le code 31564, je souhaite effacer le défaut mais impossible.

l'erreur: 01437/ position de régulation non apprise

005- réglage de base: adaptation inexistant ou erronné .

je sèche.

[remi_rco]

Pour le VCDS : si on a réparé la cause du DTC, il devrait être possible de supprimer le DTC

En revanche, si on a pas réparé la cause, cela ne semble pas déconnant qu le DTC persiste (c'est comme un voyant, tant qu'il est allumé, c'est que la cause de l'allumage existe)

 

01437 Sommaire 1

01437 -

Position de commande non apprise

1.1 Symptômes possibles

1.2 Causes possibles

1.3 Solutions possibles

1.4 Remarques importantes

01437 - Position de commande non apprise Symptômes possibles Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé Causes possibles Position de commande non apprise Solutions possibles Vérifier l'adaptation du module/système de commande et/ou le réglage de base

Remarques importantes Si ce problème est constaté sur une Audi A6 Allroad (4B), effectuer un étalonnage du contrôle de niveau de la suspension.

Si ce problème est constaté sur une VW Phaeton (3D), une VW Touareg (7L), une Audi A6 (4F), une Audi A8 (4E) ou une Audi Q7 (4L), effectuer un étalonnage du contrôle de niveau de la suspension.

[bruzuki85]

hello , je reviens vers vous pour vous apporter le retour sur cette panne vraiment rocambolesque.

Alors depuis le début de cette fuite d'air en braquant à gauche, et après lecture et re-lecture sur le forum et MERCI LOBSTER..., pour les détails que tu m'as fournis, je suis en fin de retour sans pannes et fuites.

Je m'explique, après multiples lectures des docs de LOBSTER..., et après avoir pris réellement le temps de comprendre et lire les options VCDS, j'ai décidé de remplacer les 2 capteurs de niveau avant.

Je les ai commandé chez maXpeedingRODS, et je les montés aujourd'hui.

Depuis le départ, j'étais fixé sur ces capteurs, et c'était bien cela.

Le capteur gauche h.s puisque la vcds disait capteurs niveaux hauteurs gauches erronés ou calcul impossible.

Du coups j'ai remplacé les 2 , puis je suis rentré  dans sécurity acces-16, tapé le code 31564, adaptation-10, et les suspensions ont ressucitées.

J'ai rentré les valeurs par roues, validé et sauvé .

Plus de défauts et plus de fuites d'air.

J'ai toujours un amorto avant plus haut que les autres mais je vais résoudre cela prochainement.

MERCI LOBSTER,.

 

[Lobster_Johnson]

Content que tu t'en sois sorti. 

[Olivier17430]

Merci du retour 

pour le côté plus haut ça peut être une biellete de suspension ou un terrain pas strictement plat ça joue 

Modifié 18 mars par Olivier17430

[bruzuki85]

Salut, merci Olivier de ton retour et c'est bien ce que je pensais car j'ai fais les réglages dans ma cour gravillonnée.

Je recommence ce matin sur un parking , histoire d'etre plan correctement.

Pour les biellettes, elles ont 4000 km.

Bonne journée à tous .

 

[bruzuki85]

Le 18/03/2026 à 21:10, Lobster_Johnson a dit :

Content que tu t'en sois sorti. 

grace à toi, et le raisonnement. Mais milles MERCI a TOI.