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Lionel1980

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Tout ce qui a été posté par Lionel1980

  1. Vérifie le fusible 23 dans la boite à fusible côté gauche du tableau de bord (situé à l'extrémité du tableau de bord à la même hauteur que le retro extérieur)
  2. Cool comme opération! Je me servirai de ce tuto et de celui de philippeC lorsque je m'attaquerai à ma boitoto. Question qui n'a rien à voir avec la choucroute (pas taper svp): Es-tu content de ta visseuse Parkside? je lorgne sur ceci et la boulonneuse depuis un certain temps...
  3. Et pour info tes autres défauts ne sont pas liés à la suspension (le calculateur qui nous intéresse est le 34)
  4. 1) As-tu inspecté visuellement tes 4 transmetteurs d'assiette? 2) tu peux éventuellement procéder à ce test pour détecter une fuite: a) Allumer le moteur ou brancher une source de courant sur les bornes +/- situées dans le compartiment moteur à l'avant droit (à préférer pour éliminer le bruit du moteur et permettre ainsi de mieux détecter le bruit d'une fuite) b) Mettre en normal ou autre (la position qui te met en défaut le système) et accompagner la levée de la voiture au cric (commence par l'ARG par exemple) c) si le défaut apparait c'est que tu n'es pas du côté d
  5. Précision: tu as démonté un transmetteur, il faudra passer par la case calibration de la suspension une fois ton problème résolu... mais une chose après l'autre!
  6. Salut, Je pencherai pour une fuite ou une faiblesse du segment de compresseur, le voyant orange indiquant un défaut de gonflage. Ça peut être dû: - à une température trop élevée du compresseur qui n'arrête pas de fonctionner, d'où son arrêt automatique pour ne pas l'endommager. - à une fuite sur le circuit empêchant une levée du véhicule qui permettrait d'atteinde la valeur consigne sélectionnée: mise en sécurité du calculateur, mais tu aurais yn défaut du genre "défaut plausibilité correcteur d'assiette" Ton défaut de transmetteur peut être
  7. Salut, Oui tu as raison, j'avais jeté un oeil, mais ça n'avait pas l'air de suinter par ici (c'est vrai que la zone est bien grassouillette)... mais au vu de ta remarque, je vais vérifier si les traces sont réapparues .
  8. Salut à tous, Dans la foulée du remplacement du ressort pneumatique, je me suis attaqué à celui de ce joint fuyard (huile moteur goutant sur la sortie de boite côté passager et arrosant au passage les durites de refroidissement situées à l'AR du moteur (3.0 tdi ASB dans mon cas)). Il s'agit du joint situé entre le boitier de tranquilisation et l'entrée du turbo et repéré 11b dans le schéma ci dessous: Commencer par démonter la conduite d'admission: Ensuite, débrancher la durite de réaspiration des vapeurs d'
  9. Références de la vis de pincement des rotules supérieures: Ecrou: N10272302 Rondelle: N10406105 Vis: N10491802 Partie non filetée à enduire IMPERATIVEMENT de graisse cuivre avant montage...
  10. Pas moyen de retirer les 2 dernières photos... comprends pas pourquoi...
  11. Bonjour à tous, Suite à une fuite du ressort pneumatique AVD de mon Allroad, j'ai fait le choix de ne remplacer que cette partie (et non la jambe de force complète) étant donné que mes amortisseurs ne présentaient pas de défaut au dernier contrôle (octobre 2020). Après un temps de réflexion, j'ai commandé le kit distribué par Aerosus (j'ai hésité avec des kits moins chers de provenance diverses, mais j'ai préféré investir un peu plus auprès d'une société ayant pignon sur rue... Le temps et les km me rendront raison ou pas...). Mais trêve de bavardage: 1
  12. Il n'y a qu'un seul capteur de pression situé dans le bloc électrovanne, par conséquent tu ne pourras pas savoir par ce moyen quel boudin fuit... (je te dis ça, car à l'époque je pensais pouvoir le faire...)
  13. Salut, Mon avis: Si le véhicule monte et ne dépasse pas le mode normal en roulant, je ne pense pas que le problème vienne du compresseur, mais d'une fuite sur un ou plusieurs boudins. En effet, lors du roulage, la régulation de la hauteur de caisse est réalisée de manière rapide à l'aide du réservoir d'air, le compresseur étant là pour le regonfler. Tu peux vérifier en mode normal la pression du circuit à l'aide du vagcom (de l'ordre de 16 bar). Il faut aller dans le module 34, mesures avancées et tu cherches un item pression. Tu peux par ce biais visuali
  14. Salut, As-tu suivi cette procédure: https://fr.ross-tech.com/frein53.htm
  15. Il est possible que le segment du compresseur soit fatigué, mais ceci ressemble fortement à une fuite (même symptôme, c'était l'avant chez moi). Tu peux néanmoins contrôler le compresseur qui peut être fatigué s'il s'agit d'une fuite de longue date nécessitant le gonflage fréquent du réservoir (facile d'accès: enlever le cache moteur sous la voiture, le compresseur se trouve côté passager derrière le parechoc; puis démonter la sonde de température et le cylindre borgne)
  16. De par leur conception, Il est très difficile de localiser une fuite sur ces boudins qui sont bien cachés dans leurs cylindres en alu... Ce ne serait pas de chance, mais il ne faut pas écarter l'éventualité d'une fuite à l'AR et à l'AV... Tu peux éventuellement procéder ainsi (ce que j'ai fait sur ma taudi): 1) mettre en position normale 2) mettre la position cric 3) éteindre le moteur 4) la lever au cric ou au pont tout doucement Si comme le dit justement rémi la fuite se situe sur un repli, tu entendra s'échapper l'air du ( ou des ) bou
  17. 212 euros les 2 chez aerosus. Aucun problème depuis juin.
  18. Pour complèter l'explication ci-dessus, si le mode cric n'est pas activé, le problème se manifestera à la repose du véhicule au sol: les suspensions seront "vides" et il y a un risque d'endommagement des ressorts pneumatiques à ce moment-là. Je ne pense pas que lever sans mode cric soit réellement un souci, les amortisseurs faisant office de butée avant les boudins. Il faut juste penser à ne pas baisser complètement le pont afin que la voiture ait une garde au sol correcte et la remettre en route pour regonfler et sauver la bêtise! Voilà voilà
  19. Salut, en fait le mode cric désactive la correction d'assiette et évite ainsi la purge du système lorsque la voiture est levée: Les transmetteurs d'assiette détectent une hauteur supérieure à la valeur consigne sélectionnée, donc le bloc électrovanne et celle de purge du compresseur s'ouvrent pour vider l'air du circuit. Cette dernière est tarée de manière à maintenir une pression mini de 3,5 bar (et maxi de 18 bar je crois) afin de ne pas purger complètement le système (un peu à l'instar des clapets situés sur les jambes de force avant).
  20. Si un jour tu as le même problème à l'avant, tu peux remplacer uniquement le ressort pneumatique (je viens de le faire, ça te permet de repartir pour pas trop cher... à condition que tes amortisseurs soient ok évidemment...) Petite photo de l'origine de ma fuite à l'avant:
  21. Rémi a raison. Même symptôme sur la mienne, remplacement des 2 boudins ar (aerosus): plus de souci (et pas trop cher).
  22. C'est clair qu'ils abusent. Quand j'ai remplacer mon filtre à gasoil, l'ancien était estampillé audi vw. J'en ai acheté un de marque UFI que j'ai dû payer entre 20 et 30 euros. Et bien lorsque j'ai retiré le vieux, c'était également la marque UFI sur le côté, mais à 80 balles sur la facture de l'ancien proprio...
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