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Lionel1980

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Tout ce qui a été posté par Lionel1980

  1. Hello, 1/2L suffit. Vu la place dégagée quand on démonte le bloc ABS, c'est le moment de remplacer les diverses ampoules des phares, parce qu'hormis le xenon, elles sont inaccessibles à gauche en temps normal, à moins d'avoir des doigts de 20cm équipés de 4 phalanges et de caméras ongulaires... (penser aussi à checker le faisceau intérieur du bloc optique car les isolants ont tendance à se biodégrader...) A+
  2. Hello, Les chaines de distri avec les tendeurs? Le check-up du convertisseur?
  3. Hello, Tu peux tenter de la faire monter en branchant en direct le compresseur, mais il faut d'abord: 1) Débrancher la prise du module d'électrovanne sur le compresseur 2) Te fabriquer un faisceau avec de petites cosses et raccorder sur le bloc électrovanne: - un +12v sur la borne n°5 - une masse sur les bornes 1, 2, 3, 4 qui correspondent respectivement aux électrovannes ARG, AVD, ARD et AVG Une fois décollée du sol, tu débranches tout et si tu n'as pas de fuite, elle restera en l'air. Je l'ai fait sur la mienne, mais en branchant un compresseur annexe (il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas avec celui de la voiture). N'insiste pas trop, tu shuntes ainsi toutes les sécurités, notamment la protection contre la surchauffe du compresseur.
  4. Oui le manchon caoutchouc... Qui est ensuite serti sur des tubes en alu qq part dans l'univers sur une machine dont je ne doute à aucun instant que les pressions de sertissage sont conformes au cahier des charges que VAG a dû gentiment partager avec ces entreprises Je pense qu'en définitive c'est un peu la loterie... Celles de Bagherra ont tenu 7 ans... Pour d'autres, moins...
  5. J'oubliai également l'option de la marque gravée au laser pour faire plus costaud.... Allez j'arrête! Et c'est peut-être pas pour rien qu'arnott ou suspenair propose de racheter votre vieux matos ;-) Bonne journée à tous !!!
  6. Je serai quand même très curieux de savoir la provenance des pièces... Quand j'avais remplacé le ressort pneumatique de ma allroad (uniquement la partie pneumatique), j'avais relevé et cherché la ref. VAG de l'amortisseur (Monroe d'origine): I.N.T.R.O.U.V.A.B.L.E... Je soupçonne ces pièces de seconde monte de n'être qu'un assemblage de matériel pneumatique + ou - qualitatif (finition satin ou brillant, c'est en fonction :-), et une zolie nétiquette ) avec des amortisseurs "rénovés" à grands coups de peinture... Un ptit coup de marketing en écrivant que ça vient de chez l'oncle sam ou d'ue et voiliiiii! A mon avis, c'est un peu comme les fringues... Tout fabriqué ailleurs, mais si tu mets la zolie nétiquette en ue tu peux dire "made in ue"... J'avais pris aerosus pour leur relative proximité... Mais vue que je passe en mode dragster par temps froid au bout de 3 ans, la prochaine fois je prendrai sur ali pour 3x - cher (pour la même came je pense). Petit coup de sang matinal qui n'engage que moi bien sûr!
  7. Normalement le soufflet ne devrait pas être monté serré sur la partie inférieure de la jambe force, pour justement pouvoir absorber les variations de longueur. Ici a priori il y a un collier qui ne lui a pas permis de coulisser... Donc il a cédé...
  8. Ce n'est pas cette vanne qui est chargée de gonfler/dégonfler, c'est le bloc électrovanne fixé sur le compresseur derrière le parechoc dans le passage de roue AVD. Je n'ai pas ouvert cette pièce, mais j'imagine qu'en plus de la bille, il doit y avoir un ressort. Et que le fonctionnement doit être similaire à celui d'un injecteur (sur les moteurs diesel à injection indirecte).
  9. Mais au final, on se plaint avec nos suspensions, mais nos parents ne se plaignaient pas d'une bx ou d'une cx posée par terre le matin ... c'était comme ça... Bon c'est vrai que nos A6 ont tendance à pencher, c'est moins gracieux... Pour la petite histoire, tout allait bien jusque là et pan, hier température 1,5°C:
  10. Hello, Oui tout à fait, elle est par contre censée se fermer afin de laisser un pression résiduelle dans la jambe de force en cas de fuite sur le circuit pneumatique. Mais en cas de fuite du ressort, elle ne serre à rien...
  11. Si tu as des bulles au niveau du plastique, tu as une fuite. C'est très sournois sur ce système. Le manchon caoutchouc qui constitue la partie déformable (invisible) du ressort pneumatique s'enroule et se déroule le long des parois internes des cylindres en aluminium (ceux que tu vois). Une coupure sur cette pièce ne fuira (peut-être) pas si elle est en position "plaquée" contre le corps alu, et se mettra à fuire dans une phase où elle est "découverte". C'est généralement comme ça que nos suspensions décèdent...
  12. Seule solution viable sur le long terme, la pièce d'origine....Mais bon, devoir vendre la Allroad pour pouvoir acheter les amortos neufs chez Audi, c'est con non?
  13. Hello, Tu as trouvé la panne... Malheureusement pas d'autre orifice que le raccord sur lequel est connecté le tuyau pneumatique. La soupape de purge et située sur le corps du compresseur. Que ce soit Arnott, Aerosus, ou autre, ce sont des copies qui dépannent... mais des copies quand même (moi j'ai ressorts arrières + ressort AVD Aerosus... Au bout de bientôt 3 ans, elle s'affaisse côté AVD quand il fait froid: un pschit pschit pschit pschit à peine audible n'autorise pas le moindre doute sur un problème... à mon avis de sertissage du manchon caoutchouc sur le corps alu). Ces éléments sont sensibles au changement de température et donc aux phénomènes de dilatation....
  14. Hello, Ben la mienne arrive à 240000 et ça claquète au démarrage...
  15. Tu mets en route ton véhicule et idéalement tu contrôles la pression du circuit avec le VAGCOM (tu dois arriver aux alentours de 16 bars).
  16. Hello, Il faudrait la faire remonter à une hauteur normale avec le pont et faire regonfler les suspensions. ça devrait le faire (s'ils n'ont pas endommagé les ressorts pneumatiques en la reposant sans délicatesse au sol)...
  17. Hello, Tout ceci ne serait pas lié à ta reprog antifraude pollution? Comme ce volet sert à réguler la dépression du collecteur d'admission pour favoriser l'aspiration des gaz provenant de la vanne EGR, ça peut être une piste?
  18. Hello, Bon, je ne me suis pas lancé dans la réparation à la veille du départ en vacances... j'ai juste ouvert et constaté qu'effectivement tout est noyé dans cette espèce de résine. Du coup A/R Rhône-Alpes-Bretagne avec ou sans turbo. Je ne vois pas le lien de causalité avec l'oscillation du régime moteur en décélération dont mon A6 est aussi victime... mais plus rien ne m'étonnerait sur cette caisse de malheur… la pire que j'ai eu en terme de fiabilité… En tous cas bien content que ta réparation fonctionne ;-)
  19. hello, je confirme, quand je sors de mon allée gravillonnée en braquant à fond, la roue intérieure (il me semble) ripe
  20. hello, Et bien décidément... la mienne aussi! A priori c'est les microfils qui lient le PCB de l'actuateur aux périphériques, qui cassent. Je vais tâcher d'ouvrir et j'espère que ça vient bien de ça et surtout, que c'est soudable...
  21. Hello, Je fais suite à ce post, car j'ai été bien embêté avec mon bloc ABS. Le transmetteur de pression G201 de celui d'origine étant en défaut (avec tous les bip et voyants qui font bien stresser à chaque démarrage), j'en avais trouvé un en casse avec les mêmes références... qui n'a pas tenu longtemps... défaut de vanne de commutation dynamique... Bref, bien qu'un peu frileux à l'idée de l'envoyer au fin fond de l'Allemagne, je me suis résolu à envoyer le mien chez ecu.de... et bien en 1 semaine chrono départ maison - retour maison, j'ai récupéré un bloc qui fonctionne impeccablement... pour 357e tout compris... franchement quand on sait que neuf c'est dans les 3600e le bloc, il ne faut pas hésiter... Vraiment hyper content de la prestation, je ne peux que vous les recommander! Par contre, il m'a été impossible de recalibrer le transmetteur d'angle de rotation G85 avec le VAG-COM (officiel)... qui m'opposait une erreur à chaque tentative (en suivant le tuto du wiki rosstech)... j'y suis finalement arrivé du 1er coup avec ma valise autel... allez comprendre...
  22. Hello, ok, donc à priori pas de fuite. Il faudrait vérifier le relais de commande du compresseur (643 si d'origine) situé dans le boitier sous la baie de parebrise côté passager. Il se peut qu'il ait charbonné et qu'il reste collé, alimentant ainsi le compresseur en permanence... Ensuite, il reste à contrôler l'état des faisceaux électriques... Par exemple, sur la mienne, le câble de la sonde de température du compresseur (celle fixée dans la culasse de celui-ci) ne tenait plus que grâce à 2 brins de fils...
  23. Hello, Les fuites sur ce système de suspension peuvent être très sournoises... Mon Allroad tenait très bien le mode confort malgré une fuite sur la jambe de force AVD... Tu as peut-être une coupure sur un manchon caoutchouc (pas le soufflet que tu vois depuis l'extérieur, mais la partie souple du ressort pneumatique qui est cachée dans les tubes de poussée en alu) entre les niveaux "confort" et "dynamique"... A bientôt 300000km, il faut lui pardonner si c'est ça... Dans mon cas, la fuite était située au-delà du mode "confort"...
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