Lionel1980

Jean-Jacques, C'est un coupé ou un spyder? En fonction le montage n'est pas le même (info elsawin). Ces pompes disposent de leurs propres filtres à air et capteurs de pression... peut-être vérifier l'état desdits filtres...

Je ne sais pas comment une défaillance de ces pompes peut remonter au tdb. On peut supposer que l'information du taux d'oxygène provienne d'une des sondes lambda amont ou aval... Une pompe peut potentiellement défaillir par moment... peut-être déjà procéder à une inspection visuelle du faisceau électrique, des connecteurs et des tubulures? Ce défaut apparait dans des conditions particulières? Les clapets auxquels tu fais allusion sont montés d'origine? le cas échéant, je ne pense pas qu'il y ait un lien de causalité, le système étant à mon avis pensé dans son ensemble...

Hello, C'est une pompe qui insuffle de l'air sous pression dans la tubulure d'échappement (sortie moteur) afin d'apporter la quantité d'oxygène nécessaire à la combustion des imbrûlés lors des démarrages à froid (pour réduire les émissions nocives). Je ne connais pas les R8, mais il faut à mon avis chercher une tubulure connectée au niveau des culasses côté échappement (je pense que tu dois avoir 2 pompes comme tu as 2 bancs de cylindres), puis remonter jusqu'à la pompe...

Pas de procédure particulière, mis à part qu'il est vivement conseillé de récupérer le codage de ton bloc ABS avec le VAGCOM avant de le déposer! Normalement comme je te l'écrivais plus haut, il s'agit ici de soft coding, c'est à dire un code sous forme décimal (le mien est 0016776). Il te servira à recoder un autre bloc au cas où... (rappel: mêmes réf. que sur l'étiquette ) Mais si tu fais réparer le tien, ce sera plug&play. Je te rassure, absolument rien d'insurmontable, c'est une voiture comme une autre...

Il s'agit des codes sur l'étiquette collée sur le calculateur. Par contre, je doute que tu arrives à séparer le calculateur du bloc hydraulique sur le véhicule... et sans dommage... Tu devrais mieux sortir le bloc complet... il te faudra pour ceci: - Vider le réservoir d'expansion du maître-cylindre - Démonter les 2 tuyaux qui le relient au bloc ABS - Déplacer (sans enlever) le bocal de liquide de direction assistée - T'armer de beaucoup de patience pour sortir la bête, car il y a un silentbloc particulièrement revêche caché sous le bloc... Attention, clef à tuyauter indispensable... Et un conseil: profite de la place dégagée pour remplacer tes ampoules de veilleuse et de feu diurne... à moins que tu disposes d'une main avec 2 poignets et des index et majeur de 15cm de long avec des yeux au bout...

Hello, Il y a de fortes chances que le souci se situe côté calculateur, donc 2 possibilités: 1) tu envois le bloc complet en réparation: pas de codage lors du remontage 2) tu en trouves un d'occasion (avec le risque de rencontrer de nouveau un problème) qu'il faudra peut-être recoder (ça dépendra de la donneuse). Il faudra également recalibrer le capteur d'angle de braquage. La 1) te coutera dans les 300-350 frais de port inclus. La 2) dans les 150 en casse (j'ai payé ce prix pour le mien) A+

Je me suis trompé, ça ressemble plus à la sécurité enfant, donc serrure arrière... Sinon tu ne tenterai pas le remplacement des 2 moteurs de serrure? Il existe un super tuto sur ce site (je crois que c'est dans les a4b8, mais pas sûr). Et pour 10e les 2 moteurs sur ali...

Hello, Tu as l'air d'avoir l'empreinte pour relier un barillet extérieur sur ta serrure... Ne serait-ce pas un modèle RHD? Donc du coup côté conducteur?

Hello, Tu as un défaut sur le clapet de commutation N227, DTC moins courant que le G201 (capteur de pression de freinage), mais qui peut tout de même nécessiter l'envoi du bloc ABS en réparation (il y a pas mal de sociétés qui font ça, et généralement ils checkent tout le bloc au cas où). Mais avant de penser au pire, débranche le connecteur, et nettoie les contacts... Sinon essaie de trouver en casse un bloc abs avec EXACTEMENT les mêmes ref. (matériel et firmware, étiquette collée au dos du bloc ABS). Il te faudra ensuite le recoder (soft coding pour cette pièce) avec le VCDS. j'ai fait ça sur la mienne à cause du G201, j'ai eu par la suite un défaut similaire au tien, mais sur N225... j'ai fais un test sortie actionneurs et depuis plus de problème... Ensuite tu as la solution du neuf, mais à 3600€ ttc... comment dire?...

Hello, Et du coup tu as checké la mémoire du calculateur ABS? Mais je vois que tu es en 2004, donc tu as débranché ta batterie, non? Parce que ça peut être une cause de dysfonctionnement du bloc... tu as peut-être perdu l'adaptation du capteur d'angle de braquage... Mais check un coup le module ABS on en saura plus

Hello, Sur une a4b8 pas tellement différente en termes de conception du train AV, de mémoire, ça dépassait bien les 2000e (tout le train avant) avec pièces d'origines chez un groupe bien connu sur ce site. Quand tu sais qu'un kit meyle HD en 2nde monte se trouve dans les 6-700e... (Y'a pas les 4 anneaux forgés dessus, mais bon...). Mais oui, la vis daubée peut vite te transformer en être démoniaque...

Salut, J'avais chopé ça dans une casse. Ça peut se tenter... pour le coup, pas grand chose à perdre...

hello, Bien qu'invraisemblable, c'est un phénomène qui a l'air de se produire sur certains véhicules: https://forums.mercedesclub.org.uk/index.php?threads/ecu-flooded-with-engine-oil.173628/ ou encore https://www.reddit.com/r/MechanicAdvice/comments/vkfdc2/oil_in_ecu_connector_how_do_i_fix_this_more_info/ Dans ce dernier site, certains parlent effectivement du capteur de pression d'huile défectueux. Comme quoi... je vais checker le mien, tiens...

Rien de bien méchant, mais si le mécanisme comporte un dispositif de rattrapage auto d'usure intégré, il faudra bien utiliser l'outil ad-hoc pour son montage, sous peine d'avoir un embrayage foutu au bout de 30000km... Des techniques cavalières existent pour monter sans l'outil, mais rien ne garantit la tenue dans le temps...

Tout à fait d'accord avec Rémi... peut-être le volant moteur aussi si c'est un bi-masse, mais je ne connais pas sur A6.

Je ne sais plus si ce point a été évoqué, mais il faudrait vérifier si tu as de l'eau stagnante dans le plenum sous ton parebrise... des fois que ça fasse une marinade à cause des évacuations bouchées (problème récurent)... En tous cas ta dernière photo me fait penser à un défaut de bloc abs que j'ai eu sur la mienne (DTC 01418, défaut clapet commutation 1). Le genre de série de bip qui fait serrer les fesses...

snif, je savais pas quand j'ai démonté...

gloups, alors ça c'est pas forcément bon signe... un petit test que j'ai essayé sur la mienne: mets la en lift (si tu peux)... tu débranches la batterie et tu attends... 1) si tu as une fuite d'un côté, elle ne devrait descendre que de celui-ci... 2) si la roue en vient à toucher l'aile, fuite sur ressort pneumatique 3) sinon, potentiellement une fuite sur le circuit en amont du ressort, car entre le tuyau et le ressort, il y a une soupape qui permet d'éviter la purge complète de la jambe de force en cas de fuite sur le circuit pour permettre de rouler jusqu'au prochain garage... ou alors fuite pernicieuse située à un certain niveau sur le manchon caoutchouc qui réalise l'étanchéité dudit ressort (je ne parle pas du soufflet que tu vois depuis l'extérieur, mais bien de la membrane engoncée entre les 2 tubes alu de la jambe de force) Le but ici en débranchant la batterie étant d'empêcher le calculateur de suspension de corriger la hauteur de chaque côté au fur et à mesure que ta voiture descend. Enfin voilà c'est en tous cas ce que j'ai pu constater sur la mienne.

Hello, Alors je l'ai fait sur une A4 B8 (même principe aec fusée alu et fuc...g vis), et bien ma ptite pèteuse parkside sur batterie (avec une chauffe très légère au chalumeau campinggazzzzzz) s'en est très bien tirée... Bon pour en avoir discuté avec un mécano, même avec cette méthode, ça ne vient pas toujours. Eux ils ont investi dans l'outil dont il est question au début de ce post et ça marche plutôt bien. Mais vu le prix de l'engin, il faut en faire beaucoup pour l'amortir...

C'est souvent ce défaut qui ressort quand survient un problème sur ces suspensions... Tu arrives à passer les 4 modes sans problème (dynamic, confort, allroad et lift)? Si tu laisses ton A6 qq jours à l'arrêt, elle garde sa hauteur?

hello, Peut-être le fameux relais 643 qui est en plein délire...

Hello, Question absurde: rien n'obstrue le passage du liquide du réservoir vers le MC? quand ils purgent le circuit, ils font comment?

Hello, Bras de suspension inférieur oui (celui où est fixé le pied d'amortisseur). Les autres, non...

Alors là!!! je m'endormirai moins bête ce soir! 😉

Hello, Effectivement, comme le dit Rémi, déjà regarder du côté de l'alim en fuel. Ensuite, peut-être checker le volet papillon... un ptit coup de VCDS aiderait c'est sûr. Nos bestioles n'aiment pas rester seules trop longtemps... elles le font payer par la suite...