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Lionel1980

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  1. Lionel1980
    Hello, Peut-être poulie damper ou galets (tendeurs et enrouleurs). Voire un des périphériques entrainés par la courroie d'accessoire: pompe à eau, de DA, alternateur... Si tu peux, démonte la courroie et fais tourner à la main chaque poulie...
  2. Lionel1980
    Bonjour, Dans mon cas moteur ASB, mais peut fonctionner sur d'autres modèles. Si vous n'avez pas la douille qui va bien pour détendre la courroie d'accessoires, une vis de culasse de TU (saxo 106 par exemple) fait l'affaire une fois pliée: Avec clef à pipe débouchée pour faire bras de levier. Bon certes, il faut dégoter une vis...
  3. Lionel1980
    Il faudrait connaitre la valeur mini de pression commonrail requise pour le démarrage. Un ml270 cdi ne démarrait pas à cause de ceci... fuite sur un joint.
  4. Lionel1980
    Salut, Tu peux poster le scan VCDS?
  5. Lionel1980
    Ça vaudrait le coup de conserver l'ancienne pour la décortiquer et voir son état... Prochain test en situation pour bientôt? Bon courage, Lionel
  6. Lionel1980
    Effectivement ça va être compliqué... Si le problème n'est pas résolu, la N75 et son réseau pneumatique pourront être alors écartés... Mais j'y crois!
  7. Lionel1980
    Avec une remorque chargée?
  8. Lionel1980
    Oui c'est des versions modifiées... mais quant à la teneur de ces modifications, je ne sais pas... En fait avec le recul, il aurait fallu pouvoir faire un log vcds de la valeur d'ouverture de la N75 et de la position de la tige de commande de la gv à allure stabilisée autoroute... Avec N75 fermée, si variation position tige, pas bien...
  9. Lionel1980
    Oui la N75
  10. Lionel1980
    Pas trop encrassé à priori... Mais en y réfléchissant un peu, la microfuite que tu as détectée n'est peut être pas si étrangère que ça au problème... car au bout d'un moment, N75 fermée sur autoroute par exemple, la dépression va finir par augmenter dans la capsule du turbo et modifier le signal du transmetteur... Bon, pure spéculation, mais pas forcément saugrenue...
  11. Lionel1980
    => Oui => Je ne saurai te dire si c'est la valeur que tu dois avoir, mais elle correspond à la tension moyenne engendrée par le signal pwm à l'instant t, donc rien de choquant pour moi. => aucun risque, juste peut-être des codes défaut à effacer par la suite. => Je n'ai jamais fait de test aussi complet, mais je suppose que c'est le fonctionnement normal (N75 non alimentée, si une dépression est créée par in avec out obturée, j'imagine que le tiroir interne est aspiré et vient obturer à son tour la sortie out... les microfuites dues aux imperfections intrinsèques de l'EV font que la dépression faibli...) => oui (ça va dans le sens de la préservation de la mécanique: pas d'alim, GV désactivée, alim, GV active... dans ton cas, 9,7V, voir plus haut). => comme tu fais on off, tu dois perdre un peu de dépression en régime transitoire via l'atm. Dans quel état est le filtre? Petite photo de celui-ci?
  12. Lionel1980
    Ouuuuuups! G581, toutes mes excuses, mauvaise interprétation du schéma... Ce G40 était situé sur la page de la N75... Donc tension devant évoluer entre 0 et 5V entre bornes 1 et 2 normlement
  13. Lionel1980
    Oui, borne 1 au + et 2 au - (je ne sais pas s'il y a une diode de roue libre interne, donc si tu inverses, tu risques un court-circuit...). Et oui, d'accord avec toi, montage bizarre... ce ne sont peut-être pas des mises à l'atm, mais peut-être les tuyaux reliés au fameux bypass que tu n'as pas... Sinon pour revenir au transmetteur G40, contact mis, essaie de vérifier si la tension entre les bornes 2 et 3 varie proportionnellement à la position de la tige (que tu manoeuvres manuellement). Si tu as un multimètre à aiguille, c'est mieux.
  14. Lionel1980
    C'est du Teuton un peu ferme... sinon faut rouler en bx!
  15. Lionel1980
    Lorsque tu débranches la durite de la capsule à dépression de la GV et que tu constates une perte de dépression, ça signifie que la N75 est dans la bonne position, càd GV "active" pour les bas régimes (si ta pompe était plus puissante, tu constaterais sûrement un déplacement de la tige de la capsule). Ton problème apparaissant plutôt à régime soutenu, il faudrait vraiment pouvoir vérifier l'état de la mise à l'atm de cette N75. Si obstruée , on peut supposer une dépression trop élevée dans le circuit engendrant une correction (modification du signal de commande de la N75) incohérente avec le signal renvoyé par le transmetteur de position de tige de capsule... Ça reste de l'investigation...
  16. Lionel1980
    Et si tu fais le test avec contact (sans démarrer le moteur)?
  17. Lionel1980
    Salut, J'ai cherché un peu, notamment sur Elsawin, et je n'ai pas trouvé de schéma autre que celui disponible sur etka. Il semblerait cependant qu'un bypass commandé par dépression soit présent sur la boîte à air de certains modèles. Je pense donc que ce plan synthétise différentes configurations possibles... Donc lorsque ta pompe indique -0,5b fixe, est-ce que ta tige de géométrie variable bouge?
  18. Lionel1980
    Salut Anthony, Le G291 est intégré au bloc électrovanne fixé avec ton compresseur. L'Ev de l'amortisseur sert à règler la duretée d'amortissement: ce n'est pas ceci qui est en défaut, ta jambe de force parait en forme! Regarde l'état du câblage qui arrive sur ton bloc EV (derrière parechoc passage de roue AVD), et redis-nous. Bizarrr que le défaut disparaisse quand tu rebranches l'ancien... A+
  19. Lionel1980
    Tu arrives à suivre les durites pour voir où elles vont?
  20. Lionel1980
    Salut Bagheera, Tu as vérifié si tu avais une ref Osram sur le culot?
  21. Lionel1980
    Je pense à une limitation de la puissance ou une coupure injection pour favoriser le freinage pied gauche (ou alors en cas de big hallux valgus au pied droit ) en cas d'urgence...
  22. Lionel1980
    Hello, C'est vrai que le "bouchon" plastique de nos taudi peut être dur à desserrer. Je me sers d'une clef à sangle (en intercalant un chiffon entre la sangle et le plastique pour ne pas abimer). Et je serre ensuite au couple.
  23. Lionel1980
    Une autre idée me vient: Jadis un collègue avait eu des symptômes similaires sur une golf 3 tdi: il s'agissait du contacteur de pédale de frein qui était défectueux.... Peut être à vérifier, ça ne mange pas de pain...
  24. Lionel1980
    Salut, Ça sent la fuite à l'avant... mais bon, attendons le log... qui devrait nous signaler un truc banal genre "transmetteur ou calculateur d'assiette signal implausible" ou bien une température compresseur trop importante... et qui ne nous aidera pas trop au final...
  25. Lionel1980
    Edit: après qq recherches, je pense qu'effectivement la mise à l'ATM est réalisée sur la N75, mais qu'elle n'est pas "obturable" facilement. Si tu arrives à la démonter, essaie de décortiquer ce qui est entouré en rouge...
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