Lionel1980

Dans mon cas 0% de dissymétrie à l'AV après 12 ans et 217000km! 34% à l'AR... je serre les fesses pour le prochain CT...

Ta fuite peut également provenir de l'autre soufflet arrière. Pas évidente à trouver in-situ sur le boudin lui-même... J'ai remplacé les 2 AR par des aerosus, pas de problème depuis juin... la voiture vient de passer le CT sans problème...

Salut, Même problème que toi: fuite soufflet avant droit en ce qui me concerne. La membrane caoutchouc du ressort pneumatique se déroule lors de la montée du véhicule et découvre la partie lèsée du caoutchouc, donc l'ascension s'arrete. La consigne de hauteur n'étant pas atteinte au bout d'un moment, le calculateur se met en sécurité et arrête le gonflage inutile pour préserver le compresseur. La voiture redescend au niveau correspondant au recouvrement de la fuite (la zone lèsée de la membrane est bouchée). Petit topic chez les confrères ici http://www.forum-audi.com/topic-4188-defaut-02646-plausibilite-correcteur-d-assiette-sur-allroad-42-2007.html Aerosus distribue uniquement la partie ressort pneumatique, ce qui permet de minimiser les coûts... mais vérifier tout de même auparavant que les amortisseurs sont en bon état... voir dernier CT... A+

Si tu te lances dans le démontage, achète de suite les grandes vis qui maintiennent es rotules supérieures... Tu vas certainement être obligé de les massacrer...

Ah oui, ça yressemble grave...

Top

Et pis surtout faut découper la plaque en alu qui est fixée sous le parechoc... ou en acheter une déjà prête, mais ça coûte un rein...

Et ben dis donc, c'est des soeurs jumelles nos caisses! Mêmes soucis, mêmes projets! Moi je me tâte pour un tel attelage, car nos allroad ont une suspension très spéciale nécessitant -à mon avis- l'ajout du calculateur J345... qui permet de dire à ta mèmère qu'une remorque est accrochée et qu'il est temps de modifier ses lois d'ABS et de suspensions (antilacet)... et accessoirement de désactiver le radar de recul... (je crois même que l'acc est concerné, mais comme je n'en ai pas, je ne sais pas...)

Salut, Si tu veux savoir lequel déconne, il faut que tu te connectes au calculateur 34, puis mesures avancées: tu sélectionnes dans le menu de droite tes transmetteurs d'assiette et tu verras si tu en as un foireux.

Salut, Il doit y avoir une crépine en fond de bocal. Sur mon A4B5, je l'ai nettoyé, et nickel! Plus de grognement à l'arrêt! J'ai quand même changé le bocal par acquis de conscience (une vingtaine d'euros). A+

Salut, En ce qui me concerne A6C6 Allroad 3.0TDI 233 tiptro. Conso mixte moyenne pour faire un lyon Arcachon via A89: 8,5l avec patte droite de velour et aux limitations... Et pas chargé outre mesure... Ça m'a changé de mon A4B5 TDI115 dans des conditions équivalentes...

Salut, On a eu un échange avec @Garybaldi26 Ici . Je vais faire la même opération d'ici cet automne. J'ai mis des boudins AR aerosus et je n'ai pas encore eu de problème en 2000km. Les mauvais retours aerosus sur les suspensions AV concercent je pense plutôt la partie amortisseurs. @+

Salut, Moi j'avais mon vase d'expansion fissuré sur l'arrière, donc invisible... Si c'est ça, c'est pas cher (environ 25€) et 30min de MO. @+

Salut Rémi, Oui j'ai fait un test routier... en mettant comme consigne allroad, la flêche du haut reste active, mais elle ne monte pas plus qu'en mode normal... donc je pense que le compresseur est fatigué... Je verrai s'il y a du mieux quand j'aurai remplacé le segment... Pour ce qui est de l'affaissement du train arrière, as-tu la possibilité de faire un log de tous tes groupes de mesure du module 34, histoire de comparer avec les miens? @+

Bonjour à tous, Petite présentation vite fait: Jadis , je naviguais plutôt du côté du forum A4B5, car heureux possesseur d'une A4 B5 TDI 115 quattro en berline . Super caisse! Mais coffre pas pratique avec l'arrivée du loupiot! Du coup, devinez ce que j'ai acheté? :-) Une A6 allroad 3.0TDI (ASB) de 2008 Me voici donc parmi vos fils de discussions... Et au vu de la complexité de la bête , rien de tel qu'un bon forum comme celui-ci! Bon, passons aux choses sérieuses: Depuis quelques temps, ma grosse mémère se retrouvait le cucul par terre si je la stationnais en dynamic ou normal. Mais pas de problème en allroad et lift... et parfois même pendant plus d'un mois (et oui, je ne m'en sers pas trop souvent)... ce qui me laissait penser qu'une fuite était peu probable. A la sortie du confinement, je m'en suis servi et j'ai oublié de la stationner dans la bonne position... le couperet est tombé: cucul par terre . Sauf que là, pas moyen de remonter correctement: elle essaie, mais le compresseur s'arrête pour cause de surchauffe (code défaut sonde température compresseur G290 au China VAGCOM). J'ai cherché et vérifié le relais J403 du compresseur V66 (contacts à l'intérieur) ainsi que son embase, RAS. J'ai démonté le compresseur et dans le doute, j'ai commandé un kit segment (même si je ne le trouve pas franchement usé...). Je devrai peut-être également changer le cylindre, car il me semble très légèrement usé en forme "sphérique", ce qui correspondrait à la cinématique du piston... et là, à part chez axeliprss, je n'en trouve pas ailleurs... à voir... Au passage, j'ai testé le clapet de décharge N111 + régulateur pression intégrés au compresseur: RAS (pour info, ce système permet la purge du circuit pour descendre le véhicule, mais permet d'y maintenir une pression minimum de sécurité autorisant le roulage de 3,5 bar et d'y limiter également la pression maximum). Si vous vous lancez dans le démontage du système dessiccateur (l'espèce de "cuve" au-dessus du moteur du compresseur), faites-le au-dessus d'un récipient bien propre, conseil d'ami... sinon vous êtes bons pour une séance de 2h à 4 pattes pour ramasser tous les grains de silicate éparpillés par terre... En étudiant d'un peu plus près le système, on s'aperçoit que le correcteur d'assiette J197 reçoit, entre autres, les informations des transmetteurs d'assiette G76 (ARG), G77 (ARD), G78 (AVG) et G289 (AVD) ainsi que des transmetteurs d'accélération de carrosserie (qui doivent également jouer sur l'ESP) G341 (AVG), G342 (AVD) et G343 (AR... il n'y en a qu'un seul situé à proximité de la fixation supérieure de l'amortisseur ARG). Une petite interrogation du module 34 (correcteur d'assiette), groupe de mesure 5 tend à me prouver que les transmetteurs d'assiette fonctionnent (4 valeurs aux alentours de 380mm). Le groupe 17 (il me semble, car je ne suis plus sûr du numéro, mon export CSV a foiré) me donne la valeur angulaire de la colonne de direction et des "cross acceleration"... tiens tiens, intéressant, car celles-ci varient lorsque je fais le singe dans la voiture, mais une ne revient pas à 0 et reste à 0,19 (m/s² ???). Ce dernier point m'interroge et je comptais sur une âme charitable de ce forum avec une mémère sans problème de suspat pour lancer une petite acquisition du groupe 17, module 34... juste pour vérifier... mais cette valeur d'accélération non nulle pourrait peut-être être à l'origine d'une mauvaise régulation de la suspension une fois arrêté, car le J197 reste alimenté quelques instants par la suite... et peut-être que les modes lift et allroad inhibent cette info... Je précise que ma serrure conducteur ne s'ouvre plus à la télécommande, qu'un code défaut y est donc logiquement associé, mais que je n'ai pas forcément constaté un lien de cause à effet (le J197 reçoit l'info d'ouverture et fermeture des portes pour se "réveiller", pas du verrouillage... à priori, mais bon, tout est tellement imbriqué dans ce système...).

Salut, Big déterrage de post... Pareil, le mien est un 8D0920930 et je dois le changer et je suis confronté au même problème. Je roule actuellement sans PI (sorti du véhicule... oui pas top, mais j'ai waze pour la vitesse) et mon A4 fonctionne sans problème, ce qui me laisse penser que j'ai un immotronic séparé. Donc si je trouve un autre PI d'occase, je peux théoriquement le monter sans le recoder? merci à vous!

Salut, de mémoire les rétros G et D de s4b5 (et rs4b5) sont de la même taille (grands)...

Pas pensé à la base... le truc c'est qu'on a acheté le pack poussette, cosy, nacelle et que je n'ai pas du tout vérifié si ça passait avec les ceintures... et évidemment je me suis rendu compte du drame le jour où j'ai voulu m'en servir... enfer et damnation...

Salut à tous! Et oui, gros déterrage, mais notre famille s'est agrandie et je ne peux pas non plus désactiver l'airbag passager... et le problème c'est que les ceintures arrières sont trop courtes pour attacher le cosy... je suis dépité... qqn a-t-il un retour d'expérience des prolongateurs de ceintures qu'on peut trouver sur nozama? Je trouve quand même dommage d'être confronté à cette situation sur une taudi et d'être obligé de me balader en saxo sans airbag pour pouvoir emmener mon petit...

Salut, Ça a l'air d'etre un bel exemplaire en bon etat que tu as là! Si tu modifie qqch, essaie de faire en sorte que ce soit reversible... C'est souvent les voitures qu'on croit les plus banales qui un jour voient leurs cotes augmenter... ( fiat panda 1ere serie, R16, Gs...)... surtout lorsqu'on se rend compte un jour par hasard qu'elles ont déserté nos routes... et laissé un vide dans nos coeurs... En tous cas félicitation pour ton achat!

Et pour un tdi115 atj, qqn sait où il se trouve? Fait-il partie du capteur fixé sous le carter d'huile???

Salut, Tout a fait d'accord avec les remarques precedentes. La durite de la capsule est reliée à la N75 fixée sous la sortie du compresseur. N'hésite pas à démonter la durite de suralimentation pour y acceder... et comme ça tu pourras egalement remplacer tous les petits bouts de durites reliés au clapet antiretour noir et blanc ainsi qu'au reservoir tampon en forme de boule. Par contre durite silicone je ne connais pas, mais je pense qu'elles auraient plus tendance à se pincer sous l'effet de la depression... mais bon, là, il n'y a que le retour d'experience qui pourra en dire plus...

Joli travail!

Mais Dangi, il me semble bien qu'au ralenti, la N75 fait en sorte que le topfuel envoit le pâté de suite...

Ok dac merci pour les infos... je vais tâcher de mieux cibler le bruit...