Lionel1980

Et c'était comme ça avant ton intervention?

Hello, Ah oui bizarre... Je vois en plus que tu es en P alors que la boite détecte le N?

Vérifie si tu as les N144 et/ou 145 en défaut dans le module 01 "moteur"

Ou alors peut-être défaut des support moteurs... as tu possibilité de faire un autoscan?

Si tu te mets roues au sol à hauteur normale, pas de risque normalement, car si surpression, le clapet mécanique s'ouvrira D'où l'intérêt d'y jeter un oeil.... Mais si tu arrives à la faire monter et descendre, c'est que l'ev fonctionne.

Le sélecteur de vitesse est de mémoire du coté gauche sur la bv. Pas loin de la sortie de boite. Tu n'aurais pas touché par inadvertance qqch à ce niveau?

Tes cardans font bien la même longueur qu'avant?

Tu as resserré les écrous de moyeu roues au sol? (Càd sans forcer sur la boîte)

Hello, Quel est le bruit que nous devrions entendre dans ton enregistrement? Je n'entends rien de particulier (à part ptet le radar de recul qui déconne comme sur la mienne! )

Et bien sûr, effacement des codes défaut du calculateur 34 avant de remettre en route

Si tu étais obligé de rester en allroad, c'est sûr que tu avais un ressort arrière fatigué. Je pense que tu as fait l'expérience d'une coincidence malheureuse et que tu peux remplacer tes 2 ressorts ar. Pour repartir de zéro, l'idéal serait de soulever le véhicule avec un pont... à défaut, avec 4 crics, puis: Tu démontes les raccords pneumatique de tes 4 demi train histoire d'évacuer la pression résiduelle des circuits concerné, tu remplaces tes 2 ressorts ar, tu remontes tes raccords, tes roues, tu descends tes crics jusqu'à une position "normale" du véhicule. Tu mets en route, sans mode cric au mmi, et tu essaie de monter en allroad (ou en lift, peu importe). Si tu arrives à retirer tes 4 crics sans les baisser, c'est que tu auras sauvé ta allroad... et quelques billets au passage...

Hello, Essaie de boucher avec le doigt la mise à l'atmosphère du circuit de dépression (durite raccordée sur boite à air). Si tu ne sens pas d'aspiration, fuite sur le circuit de dépression.

En réfléchissant, je pense que tu as reposé ton véhicule au sol avec tes ressorts hors plages max de travail. Tu as éteint ton moteur, portes fermées. Tu as baissé donc appuyé le véhicule sur ses ressorts, surpression dans le circuit, mais non "évacuable", car ev du bloc ev compresseur toutes fermées (rappel: contact pas mis (et portes fermées?))... fort possible que l'erreur vienne de là....

Mais au fait, tu as fait les tests dans les autres positions roues pendantes alors?

Le calculateur, à moins qu'il ait subit un court-circuit, je n'y crois pas trop. Il peut au pire avoir perdu le calibrage de hauteur... mais absolument rien d'inssurmontable avec les tutos dispos de partout!

Il ne faut pas exclure une faiblesse de ton ressort pneumatique arrière... qui a fonctionné dans une plage peut être inhabituelle pour lui au vu de son âge... Tu peux vérifier le clapet de surpression facilement, il est situé sur le compresseur et se démonte à l'aide d'une clef btr (photo du mien que j'avais checké à l'époque). Tu peux également jeter un oeil à l'ev de décharge qui permet de purger le circuit pour réguler la hauteur.

Hello, Très mauvaise expérience avec DA SILVA sur un autre véhicule: - 1 soufflet coupé en moins d'un an, repris en garantie - 1 tête cassée non prise en garantie J'ai mis du coup du skf neuf pour à peine plus cher.

Salut, Une surpression parait étonnante étant donné la présence d'un clapet de décharge purement mécanique sur le compresseur (censé éviter ce genre de problème). Surtout que ton problème semble être consécutif au remplacement de ta jambe de force. Tu dis que tu étais en position lift roues arrières au sol, et que ton boudin arrière à explosé lorsque la roue ar a touché ledit sol... je ne comprends pas... tu veux dire que tu étais en lift, en mode cric et sur un cric avec les roues arrières qui "lèchaient" le sol?

Hello, Oui, je pense que tu as un problème sur le cylindre 3 (normalement banc de cylindres côté passager, 3eme cylindre côté arrière véhicule). Peut être ce que suggère Antonio35, peut-être usure injecteur (je pencherai plutôt pour ça, car les valeurs négatives signifient que le calculateur compense la durée d'injection vis à vis de l'usure de l'aiguille qui implique un plus gros débit...). Vérifie le retour de fuite de tes 6 injecteurs et compare la quantité de chacun. Tu trouves de très bons tutos là-dessus sur ce forum ou VousTube...

Hello, Il faudrait vérifier le retour de fuite de chaque injecteur pour commencer. Sinon, tu pourrais faire une acquisition des groupes 71 à 76 stp? Les valeurs du groupe 74 me paraissent aller pas mal vers le - quand même... injecteurs fatigués? ça pourrait être à l'origine d'un clac clac... ça coûte rien de vérifier... je vais tâcher de vérifier sur la mienne, histoire d'avoir un ordre d'idée des valeurs de zqc...

Rémi, tu es sûr pour etka? Moi j'ai Elsawin (en VM sur une brêle de 12 ans et 4Go de RAM... la misère pure et dure) , et c'est là que je les trouve...

Sur la mienne en 17" origine...

Hello, As-tu vérifié si tu avais du jeu au niveau de la rotule axiale en sortie de crémaillère? j'avais eu le cas sur ma B5... Savais-tu que la vis située sur l'axe de la rotule sert à régler un paramètre appelé "constante de parallélisme" qui correspond à la hauteur de ladite pièce? Je ne pense pas que ce soit l'origine de ton problème, mais sait-on jamais... Oui, car le raccord sur lequel le tuyau vient se visser est en fait un clapet qui maintient une pression résiduelle dans la chambre du ressort en cas de fuite sur le circuit pneumatique du véhicule. Pour faire chuter cette pression, dévisse ce clapet tout doucement et retire-le... Sans vouloir faire de prosélytisme, je t'invite à suivre le tuto: toutes les étapes y sont indiquées. Je te concède que le silentbloc de tige d'amortisseur est un peu dur à faire rentrer: bien l'enduire de graisse auparavant facilite quelque peu cette étape. Essaie de ne pas détériorer le joint qui assure l'étanchéité entre la chambre et le capot... dans tous les cas, il faudra impérativement remonter tout ce petit monde à la pâte à joint (pour ma part, Quick Gasket de chez Loctite). Oui je te comprends, moi je garde tout... et un jour tu jettes pour te rendre compte le lendemain que c'est ce dont tu aurais eu besoin...

Quelles sont tous les éléments que tu as démontés pour procéder à la réparation? As-tu touché à la rotule de direction? Désolé pour toutes ces questions, mais ça peut permettre de cerner un peu mieux ton problème...

Au fait, tu n'as pas enelevé l'ancien raccord olive du ressort?