Lionel1980

Hello, J'avais une a4b5 tdi115 quattro avant ma allroad (moteur asb). Je la regrette en terme de vivacité... Même si l'a6 reste assez dynamique, elle est plus lourde et plus pateaude... la faute au poids plus élevé et au gabarit plus conséquent du véhicule... Elle n'aime pas vraiment être brusquée... La tiptro ne va pas non plus vraiment dans ce sens... mais ça c'est un avis purement subjectif... Je pensais que j'allais aimer la boitoto... ben non, encore une fois, je regrette ma boite manuelle... Sinon c'est sûr que niveau confort, c'est nickel

Aïe, le sertissage supérieur a l'air d'avoir sauté... Je ne le vois même pas sur tes photos... était-il présent??? Ceci explique à mon avis la difficulté de gonflage du départ... A mon avis défaut de fabrication...

Hello, Tu peux prendre en photo les parties haute et basse de ta jambe de force stp? Sinon truc bête: as tu vérifié qu'un flexible quelconque ne cogne pas contre la caisse (genre le tuyau d'air du ressort par exemple). Ça m'est déjà arrivé sur une autre voiture et tu cherches un moment...

ça c'est cool comme info! merci pour la ref! Bon c'est dommage, j'ai déjà remis une vis normale... mais bien enduite de graisse cuivre... on verra lors du prochain démontage...

J'ai hâte de savoir si l'outil ks tool peut être une solution à notre souci...

Sur un forum bateau, j'ai lu que le vinaigre blanc a l'air de dissoudre l'oxyde d'alumine... mais il faut pouvoir le faire pénètrer, et c'est là que le bât blesse... En ce qui me concerne, j'en ai mis après avoir percé et buriné la vis...

Hello, Au top ks tools! L'outil de Daniel fonctionne avec les porte moyeux en fonte, car la tête de vis est vers l'arrière, mais sur nos a6 et leurs porte moyeux en alu et la vis dans l'autre sens, je ne pense pas qu'il fonctionne, sauf peut être en cassant la tête de vis (de toutes façons c'est la première chose qui pète... après c'est les clefs qui pètent dans les murs... ), et en coupant petit à petit l'autre bout qui butera dans le bras de rotule de direction... Fucking vis de fucking ingénieurs

Oui je confirme... A partir d'une certaine allure, la regulation suspension se fait avec l'accumulateur. Et du coup toi, ppmassa, tu avais une fuite sur le circuit?

Salut, Il faut aux alentours de 16 bars... si tu disposes d'un compresseur atteignant cette valeur, pourquoi pas... Mais généralement, le matériel appartenant au commun des mortels monte jusqu'à 9-10 bars... Comme le dit @ppmassa, tente le processus de calibration... Et si tu as ton vcds, fais surtout un scan...

Salut, J'ai reçu une alerte LBC sur ces articles @+

Tu peux trouver des kits sur Ali... j'ai longuement hésité, car beaucoup moins chers.... Mais j'ai finalement opté pour aerosus qui est plus "proche" de nous, ce qui est plutôt rassurant en cas de problème de matériel (même si ce qu'ils distribuent provient peut-être du côté du Soleil Levant...)

Hello, Parles-tu des clapets des ressorts AV? Je ne pense pas qu'ils soient la cause de tes problèmes (mais on peut tout imaginer sur cette suspension!) A priori, seule une jambe de force (AVD) a été remplacée... Il est possible que le problème affecte le comportement de l'ensemble du train avant, l'amortisseur AVG ne pouvant pas assurer l'amortissement à lui seul. En ce qui concerne le kit de réparation, c'est aerosus qui le distribue: Kit réparation

C'est bien ce que je voulais dire malheureusement.... on ne sait pas si l'étanchéité a été correctement réalisée... Tu dis que le compresseur ne démarre pas, mais est ce que ton menu est grisé à la mise du contact?

Hello, Essaie de la soulager au cric des 2 côtés avant de mettre en route, ça peut l'aider. N'écarte pas la possibilité d'une fuite suite à ton changement de suspensions AV... Je t'avoue que tes symptômes me font plutôt pencher sur ceci... bien que ce soit neuf... Pour avoir remplacé uniquement le ressort pneumatique AVD sur la mienne (un tuto est présent sur le forum), je peux t'assurer que l'étanchéité doit être sans faille à tous niveaux et plus particulièrement entre la coupelle supérieure et le corps du ressort... mais si tu ne désassembles pas la partie supérieure de la jambe de force, tu ne le verras pas... Il faut que cet ensemble soit monté correctement avec le joint du kit + de la pâte à joint. Si tu est sûr de tes raccords pneumatiques, il faut peut-être chercher de ce côté-ci... Peut-être ton bloc électrovanne qui déconne... faire les tests actionneurs au VAGCOM si tu peux... En tous cas, ne jette pas tes anciens amortisseurs d'origine, car tu peux les sauver avec le kit distribué par aerosus (dont je suis pour l'instant très satisfait).

On dirait un truc qui frotte, mais plutôt à l'avant... Peut-être un truc tout bête, genre une merdouille nichée au niveau du cheminement de la courroie ou alors carrément une poulie abimée (genre la damper par exemple). Mais oui, horrible ce bruit!

Salut, La partie pneumatique peut effectivement être remplacée séparément (je l'ai fait sur la mienne). As-tu vérifié le bon raccordement électrique de l'EV en pied d'amortisseur?

C'est un 40A normalement

Tu as juste éventuellement un calibrage de la hauteur, mais ce ne sera nécessaire que si tu dois démonter un transmetteur de hauteur...

Amen...

Fais les basculer vers l'arrière comme si tu ouvrais une boite... faut reconnaitre que c'est pas évident...

Le contact suffit, mais tu vas vider la batterie si le compresseur tourne trop longtemps... (vécu...)

Tu peux afficher les valeurs de hauteurs de chaque transmetteur et de la pression du circuit dans le calculateur 34. Tu verras si tes transmetteurs fonctionnent et quelle pression règne ( doit etre environ de 16 bar). Roule avec si tu peux, la régulation de hauteur se fera via réservoir s'il n'est pas vide.

Hello, Normalement pas besoin d'enlever les balais... Un peu galère pour les vis du fond mais ça se fait avec booooooooooooocoup de patience.... Sinon tes symptômes sentent la fuite quand même... Amorce-t-elle une levée de l'arrière (même qq mm, mesure au mètre à ruban)?

Salut, 5 mois sans rouler... Peut-être une micro-fuite dans le circuit qui n'avait aucune incidence sensible si tu utilisais régulièrement ton A6 avant... Ton compresseur doit chauffer por regonfler et la sonde de température de celui-ci coupe son alim pour ne pas l'endommager. Il faudrait peut-être en premier lieu mettre un ptit coup de vagcom et poster ici le résultat. Tu peux en attendant éventuellement vérifier si le fameux relais 643 situé dans le coffret de la baie de parebrise côté passager n'aurait pas charbonné... T'inquiètes, on devrait réussir à trouver ton problème, il y a pas mal de collègues ici qui ont déjà été échaudés par cette suspension! @+

Ça pourra peut-être t'aider...