Perte de puissance

[orphé]

Bonjour, à tous, je vous présente mon soucis. J'ai acheter mon Audi en septembre 2022 et peu de temps après j'ai eu un soucis voyant de prechauffage qui clignote avec perte de puissance des que je la poussait un peu. Dès que je coupe le contact et redémarre aucun soucis.                    Je possède une petite valise que j'ai brancher 2 codes en attente ressortent:.                                    P0046  et P0299 et une fois le P0234

Je suis aller chez Audi faire un diag, ils me disent actuateur de turbo, je leur demande bien si ça ne peut pas être la GV et ils me disent que non qu'ils l'ont actionner avec leur valise. ok j'ai changer l'activateur  j'en ai eu 650€ environ. 

 

Peu de temps après rebelote le P0046 et P0299 je retourne chez Audi et la ils me disent qu'ils faut changer le turbo avec un devis 1700€ et des poussières. Avant de le changer je voulais avoir des avis j'ai vu des choses sur la n75, boitier papillon, débitmètre... Si quelqu'un peut m'aider s'il vous plaît.

 

La voiture possède 118000 je l'ai eu a 111000.

 

Merci par avance.

 

 

 

 

 

[Manu_Quattro]

Oui y'a eu quelqu'un avec le meme probleme récemment. Probablement la géométrie variable du turbo, mais c'est aussi bien de vérifier que la tuyauterie est pas percée, et la N75. Un peu dur de faire un diagnostic vu d'ici, parce que j'entends pas le bruit de la voiture...

 

 

[orphé]

J'ai vu le post mais ce n'est pas les même codes défaut 😕

Et quand ça arrive je coupe le contact redémarre mais elle broute je dois retirer la clé et la remettre pour démarrer correctement. 

Cela ne m'a pas empêché de la monter une fois à 220 mais par moment a 150-160 ça arrive, si je la pousse progressivement le défaut ne vient pas mais si j'y vais assez fort pied lourd il ya plus de chance que ça arrive.

Si c'est la géométrie variable oubligé de changer le turbo ou les produits style wins a mettre dans le carburant fonctionne ?

[caloulou89]

Bonjour.

Je ne sais pas si c'est de moi que l'on parle ici, mais j'ai eu aussi (et peut ètre encore????) des soucis de pertes de puissance avec le témoin préchauffage qui clignotte.
Le mien est un 2l TDI 136, pas le même moteur, mais sais t'on jamais.

 

J'ai eu à 2 reprises ce code défaut( P0234) remonté au diag VCDS, en plus du défaut systématique, le P2563.

 

Cela dure depuis 4 à 5 ans maintenant, et pour mon cas, juste après avoir fait la mise à jour chez Audi suite à la fraude au dieselgate !!!!!!! Coincidence où pas?

 

Quand cela m'arrive (et dans mon cas, c'est presque toujours en cote sous forte charge comme plus de défaut pendant le reste du trajet.

 

j'en ai parlé chez Audi, aucun rapport avec leur mise à jour, je me doutais bien de leur réponse.

 

D'après tous les commentaires récupérés sur ce forum, cela proviendrait soit de la GV, soit de l'actuateur,  mais quasi sur que cela vienne de la ligne de commande du turbo.

 

Dans l'ordre, j'ai commençé par changer le capteur pression turbo (caché sous le phare avant gauche), refais des essais, et pas d'amélioration.

J'ai aussi démonté le turbo, nettoyé la GV comme j'ai pu, car sur mon modèle, le système des aubes ne se démonte pas complètement avec des vis, mais est emboité à sert, donc je n'ai pu nettoyer que du coté visible.

 

Remonté, refais des essais, et rebelotte (codes défauts et mise en sécurité). Bon sur ce coup la, vu que la GV n'a pas pu ètre totalement nettoyée, j'ai un doute.

 

J'ai ensuite changé la N75 (achetée chez Audi), idem, pas d'amélioration, encore ces fameux codes défauts.
 

Sur mon turbo, pas la possibilité de ne changer que l'actuateur !!!!!! Donc mal m'en a pris, j'ai changé le turbo complet par un neuf. Je n'ai pas osé demandé le tarif de ce changement chez Audi !!!!

J'ai aussi vérifié toute la tubulure de dépression, avec un dépressiomètre, pas de fuite.

 

A ce jour, je n'ai pas osé repousser trop le véhicule en cote sous charge, car mon dernier trajet était obligatoire d'arriver à l'heure.

 

Donc aucune garantie d'affirmer que depuis le changement complet du turbo, tout est rentré dans l'ordre malheureusement.
Il faudra que je me lance, et ose.

d'après ce que certains membres du forum m'avaient dit, la GV peut fonctionner, mais dans certains cas, (turbo chaud par exemple), se coincer et engendrer ce genre de souci.
Et si Audi le controle à froid, naturellement, ils ne trouveront aucun défaut.

 

Voila ce que je peux apporter comme réponse à ce sujet, le mien en tout cas.
Pour info, je n'ai que 90M Km, donc pour un turbo qui déconne c'est très tôt à mon avis, et mes ennuis ont commençés lorsque le véhicule avait 70M Km.

 

Bon courage dans tes investigations.
PS: tes 3 codes défauts sont tout de même rattachés à des soucis de turbo daprès les messages lu sur ton boitier!!!!!

 

 

 

[remi_rco]

L'explication des DTC :

16618/P0234/000564

 

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Contenu

• 1 16618/P0234/000564 - Régulation de la pression de suralimentation : limite dépassée (condition de suralimentation)
  • 1.1 Symptômes possibles
  • 1.2 Causes possibles
  • 1.3 Solutions possibles

16618/P0234/000564 - Régulation de la pression de suralimentation : limite dépassée (condition de suralimentation)

Symptômes possibles

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) ALLUMÉ
• Pression de suralimentation trop élevée
• Puissance de sortie réduite

Causes possibles

• Tuyaux mal connectés, déconnectés, bouchés ou qui fuient
• Soupape de commande de pression de suralimentation (N75) défectueuse
• Capteur de pression de suralimentation (G31) défectueux
• Turbo chargeur bloqué/défectueux

Solutions possibles

• Vérifier le système de contrôle de la pression de charge
  • Effectuer un test de sortie (pour vérifier le turbocompresseur)
  • Effectuer le réglage de base (pour vérifier le contrôle de la pression de charge)
  • Effectuer un test de pression pour localiser les fuites
• Vérifier/remplacer la soupape de commande de pression de suralimentation (N75)
• Vérifier/remplacer le capteur de pression de suralimentation (G31)
• Vérifier/remplacer le turbocompresseur

16683/P0299/000665

 

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Contenu

• 1 16683/P0299/000665 - Régulation de la pression de suralimentation : plage de contrôle non atteinte
  • 1.1 Symptômes possibles
  • 1.2 Causes possibles
  • 1.3 Solutions possibles
  • 1.4 Notes spéciales
    • 1.4.1 De l'essence
    • 1.4.2 Diesel

16683/P0299/000665 - Régulation de la pression de suralimentation : plage de contrôle non atteinte

Symptômes possibles

• Puissance de sortie réduite
• Mode boiteux

Causes possibles

• Tuyaux/tuyaux mal connectés, déconnectés ou qui fuient
• Contrôle de la pression du chargeur défectueux
• Turbocompresseur défectueux
• Vanne de dérivation défectueuse

Solutions possibles

• Vérifier les flexibles/tuyaux vers/entre les composants
• Vérifier/Nettoyer/Remplacer le contrôle de la pression de charge
• Vérifier le turbocompresseur
• Vérifier la vanne de dérivation

Notes spéciales

• Si le turbocompresseur est défectueux en raison de problèmes mécaniques / internes ou si le système d'échappement est restreint (généralement le catalyseur), ce défaut peut être le résultat final.

De l'essence

• Lorsque trouvé dans 2.0l TFSI :
  • Vérifiez la soupape de commande de pression de suralimentation (N249), pour un diaphragme en caoutchouc fissuré. Une vanne nouvelle/optimisée est disponible, voir le catalogue de pièces.
    • Audi NAR TPI 2013060
      • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119942-9999.pdf NHTSA
    • Véhicules VW NAR voir : TSB 01-07-70 ou 2013392 pour plus de détails.
    • Véhicules sur emprise voir : TPI 2016331 pour plus de détails.
  • Lorsqu'ils sont stockés en conjonction avec des codes de ratés d'allumage et/ou des défauts de compensation de carburant, consultez les notes associées aux défauts suivants concernant la défaillance du PCV : P2279 , P1136 , P1297 , P1093 et/ou P0507 .

• Lorsqu'il est trouvé dans Audi 2009-2012 avec moteur CAEB :
  • Voir TPI 2031245 - Jeu excessif de la soupape de décharge du turbocompresseur.
    • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10052519-6931.pdf NHTSA
      • http://www.youtube.com/watch?v=efWOPtAw1Ss montre un exemple de jeu excessif de la soupape de décharge.

• Lorsqu'il est trouvé dans tous les véhicules Volkswagen de 2008 à 2015 avec les moteurs TSI de 2,0 L (codes CCTA et CBFA)
  • Voir Conseil technique Volkswagen 21-10-02.
    • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10122981-9999.pdf NHTSA
    • Cette astuce technique suggère de vérifier si la soupape de décharge et le levier sont tombés et se sont coincés / grippés, provoquant un défaut de suralimentation ou de sous-alimentation. P0299, P0234 ou P0236.
    • Ce problème peut être intermittent et le jeu entre le boîtier du turbocompresseur et le levier de la soupape de décharge doit être d'environ 3,0 mm.

Diesel

• 2009-2014 VW NAR avec 2.0 CR-TDI (CBEA/CJAA), TSB 21-14-03 ou TPI 2026771 a plusieurs éléments à inspecter et à vérifier selon la conception d'usine.
  • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf NHTSA
• Lorsque trouvé dans VW Golf/Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA).
  • Vérifiez que la partie mécanique du module de commande de soupape d'échappement (J883) n'est pas grippée ou coincée.
• Lorsqu'il est trouvé dans le 1,9 L TDI-PD (BLS):
  • Vérifiez l'alimentation en vide du réservoir de vide situé dans le couvercle de soupape pour détecter les fuites. À l'aide d'une jauge à vide, remuez le couvercle de la soupape et les raccords de tuyau pour vérifier s'il y a une fuite. La photo suivante a été soumise par un client travaillant sur un VW Caddy 2010 (châssis 2K) avec ce problème de réservoir à vide .

 

Pour le P0046, je n'ai pas trouvé de correspondance.

[orphé]

Salut a vous, 

 

Merci pour vos réponses.

 

Je vais essayer de regarder déjà s'il Nya pas une fuite au niveau des durite j'avais déjà jeter un œil rapide mais je n'avait rien vu.

 

Il ya un "spécialistes" voiture allemande pas loin de chez moi qui travaillait autrefois chez Audi je pense aller le voir par la suite au cas où plutôt que de retourner chez Audi.

 

Sinon je pense commencer par la n75 a changer, ensuite capteur de pression de turbo plutôt que de commencer directement à changer le turbo.

 

Je cherchais un spécialiste du turbo qui aurait pu me restaurer le mien mais il n'y en a pas dans mon secteur.

 

Merci encore

[s4_ludovic]

Le 10/02/2023 à 15:52, orphé a dit :

Je suis aller chez Audi faire un diag, ils me disent actuateur de turbo, je leur demande bien si ça ne peut pas être la GV et ils me disent que non qu'ils l'ont actionner avec leur valise. ok j'ai changer l'activateur  j'en ai eu 650€ environ. 

salut, 650€ l'accuateur ???? c'est du vol organisé, c'est le prix d'un turbo avec un accuateur étaloné 

ton accuateur à bien été étalonné avec ton turbo ? 

c'est ne pas un simple changement ...

 

[orphé]

Je pense que oui il a été régler, ça été fait chez Audi directement.

J'ai emmené la voiture dans un autre garage il m'a confirmé la géo variable, j'attend son devis, il m'a dis qu'il fallait faire aussi une vidange alors qu'audi ma fait un devis juste pour le remplacement du turbo sans vidange, le turbo seul 1513€ HT 

[s4_ludovic]

fait chez Audi et problème toujours présent ? 

ramène la, ils ont obligation de résultat.

[caloulou89]

Bonjour.
650€ le changement d'actuateur chez Audi, cela ne m'étonne pas du tout.

 

Un changement complet de turbo chez eux, c'est plusieurs milliers d'€.
Pour mon 2L TDI, il y en avait pour 3 M€ pour le changement complet.
Beaucoup de MO, car pas du tout accessible + le prix du turbo de l'ordre de 1500€.

Et oui, à faire soit même, on est loin de ce tarfif ci.
J'ai acheté le mien neuf d'origine sur le net (un KKK), j'en ai eu pour 720€ TTC livré.
Après, beaucoup de taf pour le changer.

Pour la vidange, je pense que c'est nécessaire lorsque le turbo "casse", et qu'il y a risque de projection dans le moteur.

Si ce n'est qu'un changement, moi, je n'ai pas fait la vidange moteur lors du changement.

[orphé]

Le 17/02/2023 à 11:33, s4_ludovic a dit :

fait chez Audi et problème toujours présent ? 

ramène la, ils ont obligation de résultat.

Je les ai appelé pour leur dire mais ils me disent qu'il y avais quand même bien un problème de l'actuateur et que sur mon devis pour le turbo ils ont bien déduit la première facture (leur geste )

 

 

Le 17/02/2023 à 11:38, caloulou89 a dit :

Bonjour.
650€ le changement d'actuateur chez Audi, cela ne m'étonne pas du tout.

 

Un changement complet de turbo chez eux, c'est plusieurs milliers d'€.
Pour mon 2L TDI, il y en avait pour 3 M€ pour le changement complet.
Beaucoup de MO, car pas du tout accessible + le prix du turbo de l'ordre de 1500€.

Et oui, à faire soit même, on est loin de ce tarfif ci.
J'ai acheté le mien neuf d'origine sur le net (un KKK), j'en ai eu pour 720€ TTC livré.
Après, beaucoup de taf pour le changer.

Pour la vidange, je pense que c'est nécessaire lorsque le turbo "casse", et qu'il y a risque de projection dans le moteur.

Si ce n'est qu'un changement, moi, je n'ai pas fait la vidange moteur lors du changement.

Effectivement le turbo est a 1500€ en neuf (d'après eux), sur turbomoteur en échange standard c'est 520 pour le mien mais je ne préfère pas trop y toucher 😕

 

D'accord merci je ne savais pas