Ca gazouille pas fort...

[Seb045]

Bonjour à tous,

 

et bien après avoir acheté une MK1 en ruine, j'ai pas mal utilisé les tutos du forum pour m'aider dans les différentes tâches de rénovation de ma chère TT... j'ai cependant un problème d'ordre mécanique... relativement dur à diagnostiquer...

 

 

première partie :

- nettoyage complet de la belle afin de retirer les 3 ou 4 mm de mousse...

- diagnostique moteur par VDCS, 3 défauts : débimètre, capteur AAC et Vilbrequin... 

- entretien générale : vidange, filtre à air, bougies, bobines, vidange, filtre à huile, filtre à essence

- remplacement de pièces comme : crémaillère de direction, démarreur, batterie, train et frein complet AV et AR...

- A l'intérieur, nettoyage complet des cuirs, plastiques... bref 70h de travaille pour sortir la belle du garage...

 

deuxième partie :

- deux pneus neuf Michelin Pilot Sport 4

- remplacement des feux arrières (cassé)

- remplacement du condenseur de clim puis recharge

- première visite près CT...

- remplacement du débimètre

 

troisième partie :

- remplacement du calorstat

- remplacement support de radiateur...

- divers pièces...

 

A partir de la ça va se gâter :

- remplacement du capteur AAC et Vilebrequin, effacement des défauts

+ nouveaux defauts de l'AAC et Vilebrequin... Après pas mal de recherches il existe 4 causes pour le problèmes de ces deux defauts :

1/ capteur AAC HS ==> capteur neuf

2/ capteur Vilebrequin HS ==> capteur neuf

3/ huile moteur fortement usagé ==> vidange par de la 5W40 Castrol Synthèse

la 4eme sera la bonne ==> décalage entre le haut et le bas moteur ==> distribution mal calé... et là jackpot, l'ancien proprio a mal calé... bon ben c'est parti... kit distrib et accessoires..., le précédent kit avait 37000km... je remplace le kit par un SKF complet... en priant le bondieu... et là nikel !! la dent est corrigé... le moteur fonctionne bien... plus de défauts entre le haut et le bas moteur...

 

Cependant, il me reste un dernier problème dont je ne peux pas expliquer la cause...

 

 

à partir de 3500tr/min, perte soudaine de puissance... (comme une panne d'essence)..., je me dits que c'est le signe d'un moteur encrassé, fortement encrassé... je décide donc de prendre rendez vous pour un traitement à l'hydrogen..., le prestataire me fait un diag complet et m'indique que la sonde lambda n'est pas stable... puis fin du traitement.

 

Essai du TT :

- on constate que la TT réagi bien après traitement, on décide de prendre un petit brin d'autoroute pour tester la belle... 1ere, 2eme, 3eme à pleine balle !! whaou la vache !! je passe la 4eme... et là... 3500tr/min... perte de puissance... je parle même pas de la 5eme... pas de voyant moteur et surtout pas de problèmes au diag...

- je reste quand même septique pour la sonde lambda, qui semble être d'origine... or, la TT à 230000... cependant elle ne sort pas en défaut..., je ne parle même pas de la forte odeur d'essence et d'oeuf pourri pendant la perte de puissance... 30km de test, j'ai consommé 1/4 de plein... bon ça, c'est pas grave...

 

 

après ce long discourt, place à vos idées... alors?? est-ce la lambda qui perturbe le bon fonctionnement du moteur? je suis contient qu'à 230000 je n'ai pas un moteur neuf... mais c'est un peu rageant d'avoir une TT entre les mains et d'avoir un moteur boiteux...

 

la ligne d’échappement n'est pas dans un belle état mais elle n'est pas percée... j'alimente avec de l'excellium SP98..., déjà deux pleins...

 

 

Qu'en pensez vous?

 

 

 

merci de votre aide,

 

Sébastien

 

 

 

[ericlolo]

et bien que te dire d'autre à part " bon courage " ...!!!

[Seb045]

merci et oui... il va m'en falloir..................... des idées sur mon problème?

 

 

Seb

[Naadji]

Oui bon courage!!!

 

tu a fait le tour des durites et pris les compression du moteur ?

[Seb045]

j'ai fais le tour des durites oui... pas de soucis de ce coté là... compression moteur, je suis pas équipé...     bon après en garage ça se teste...

[Cedric16]

Ta dump valve et ta n75 sont bonnes?

peut etre ton circuit d air secondaire

Modifié 21 avril 2019 par Cedric16

[Pascal8P]

L’odeur d’oeuf pourri est pas étroitement lié avec un problème d’allumage?  souvent les bobines sur nos chère 1.8T ou faisceau. 

 

Tu n’as pas de voyant moteur mais as-tu fait un scan des défauts quand même ? 

 

Tes bobines sont récentes ? 

 

Change quand même la lambda ce n’est pas éternel...

Modifié 21 avril 2019 par Pascal8P

[Seb045]

alors la dump valve, je ne sais pas ce que c'est je vais aller chercher des infos là dessus... la N75, c'est le débitmètre c'est bien ça?  ==> neuve (complète)...

 

 

merci

[Seb045]

 

il y a 25 minutes, Pascal8P a dit :

L’odeur d’oeuf pourri est pas étroitement lié avec un problème d’allumage?  souvent les bobines sur nos chère 1.8T ou faisceau. 

 

Tu n’as pas de voyant moteur mais as-tu fait un scan des défauts quand même ? 

 

Tes bobines sont récentes ? 

 

Change quand même la lambda ce n’est pas éternel...

 

alors, bobines et bougies neuves... j'avais un voyant moteur EPC : qui a disparut avec le remplacement du débimetre...

 

 

je continue à chercher...

 

 

Merci de votre aide en tout cas...

 

Seb

[Pascal8P]

Tu as regardé si des défauts sont apparu ? 

 

Car tu peu avoir ne pas avoir de voyant moteur et avoir des défauts enregistrés...

[Seb045]

rien de chez rien... z é r o défauts........... même pas un petit... lol, enfin si un défaut mais ça concerne une coupure ou une dégradation du fil d'antenne radio... après j'ai un vagcom... je fais autoscan... et j'attends..................... et pas de défauts...

 

seb

[Pascal8P]

Pompe à essence sûrement qui faiblit, il faudrait log ta richesse 002 et 031 si je dis pas de connerie ? 

 

BK? 

Soldjah?

Baptiste? 

[Seb045]

bon j'ai identifié la dump valve, la N75... c'est pas des trucs très chers... ça va... alors pompe à essence là ça m’inquiète un peu plus lol        comment :  "il faudrait log ta richesse 002 et 031 si je dis pas de connerie ?"... via le vagcom?

[tomtom331]

Faut tout remettre à neuf:

 

Bougies 40€

Bobines 80€

N75 75€

dump valve 30€

sonde lambda 70€

debitmetre 110€

pompe a essence 40€

 

Tot ou tard il faut le faire, ce sont des bêtes à chagrin 

 

 

Modifié 21 avril 2019 par tomtom331

[Seb045]

Check : Bougies neuves

Check : Bobines neuves

Check : dump valve sur oscaro

Check : sonde lamda : sur oscaro

Check : débimètre neuf

 

Non Check : pompe à essence

Non Check ==> N75, je cherche la référence...

 

 

bon je pense avancer... vais finir par trouver !!

 

 

Seb

[tomtom331]

Il va falloir faire des logs avec vagcom et que tu les poste: 

 

002-031

003-020

118

115

 

ce sont les canaux pour les logs. 

 

On pourrat essayer de te dépanner. Soldjah ou BK les lisent très bien si ils passent par là 

[Seb045]

yes, je peux faire cela mais juste me dire comment les faire en gros...    je connecte le vagcom, puis .......... ?

[tomtom331]

Tu vas au meme endroit que la lecture des codes défaut, sauf que tu sélectionne meas block, deuxième rectangles de la colonne de gauche. 

Tu rentre les canaux, par ex: 002 sur la ligne 1 et 031 sur la ligne 2. 

Tu clique sur log, tu te mets en troisième à 2000 trs, tu cliques sur start et tu vas au rupteur (si tu peux) et tu cliques sur stop. Ton log sera enregistré dans le disque dur où est installé ton vcds. 

[Seb045]

j'ai un VCDS 18.9 :

 

je suppose que c'est dans OBD-II générique... ? soit en bas à gauche?

[Cedric16]

Elle est de quelle annee?

c est quoi ton code moteur?

[tomtom331]

En haut à gauche 

[Seb045]

la belle est d'avril 2000, code APP

[chris.45]

Cata bouché ?

pas de problème sur ton circuit d'air qui ferais un "étouffement" quand tu fais plein charge ?

[Seb045]

ben jme pose des questions.... sur le cata........., pour le circuit d'air, pas de durites abimées...

 

 

salut voisin lol

Modifié 21 avril 2019 par Seb045

[Pascal8P]

Merci Thomas d’être venu en renfort, j’avais le doute sur les canaux puis en TT tu es quand même la bonne référence du fofo lol, bon ok BK est très bon aussi mais avec son RS3 il est occupé 😜

 

Perso, sans défaut et avec ce problème à mon avis on tombe bien dans un souci de pompe à essence. Grosse demande et plus de débit... 

 

 

[Seb045]

comment tester cette bestiole?     la pompe je veux dire... j'ai la possibilité d'en récupérer une cet aprem................. dans le doute je vais la prendre...

 

 

Seb

[Evan972]

Check le 002 et le 031 pour ta richesse et poste nous ça

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[Seb045]

yes, c'est impératif de faire le test en roulant?

 

 

Seb

[Evan972]

Oaui. En troisième de 2000tr au rupteur... Si tu y arrives

Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

[Seb045]

Voilà les 4 groupes de log :

 

002/031 // 003/020 // 115 // 118... sachant que ma lambda indique des valeurs non réalistes... elle est commandé...

 

 

Tenez moi au courant,

 

Seb

 

 

 

[tomtom331]

Je mets une capture d’ecran du log de la lambda, la richesse se casse la gueule à partir de 4800trs, pompe à essence? 

 

[tomtom331]

Je pense que le papillon se ferme par sécurité à 5000 trs, juste avant tu as peut être ralenti? 

Je ne suis pas un pro des logs, si les pros veulent se manifester 

 

[Seb045]

oui c'est dur de faire du fond de 3eme sur une rocade lol...            bon la lambda HS ça c'est commandé.............. pour la pompe essence, à voir ça coute pas bien cher.......... du coup la N75 et la dump valve? à remplacer? en préventif?

 

 

Seb

[Evan972]

La lambda est ok puisque la valeur varie. Si lambda HS ça indique 1 tout le temps. Le truc c'est ke je voi la valeurs mais pas le régime essayé de m'envoyer les fichiers par mail. Je suis pas expert mais je peut peut-être t'aider le temps ke les autres voi ton post.

Envoyé de mon MI 8 en utilisant Tapatalk

[tomtom331]

Sur le log 002-031 on voit à 5000 trs 157grs aspiré donc papillon grand ouvert, par contre lambda à 0.110...

[Evan972]

Ça ressemble à une valeur trop riche en essence. D'après mon expérience si la valeur dépasse régulièrement la valeur désiré on est pauvre en essence. J'ai eu le soucis avec la pompe faiblarde. 

 

 

[tomtom331]

Oui tu as raison, le 1v est égal à 14/1, plus on descend plus on est riche, j’ai lu à l’envers 

[tomtom331]

Trop riche car absence de pression de turbo donc moins d’air? 

[Evan972]

Oui déjà j'aurai commencé par regarde toutes les durite. Une fuite me paraît plausible 

[tomtom331]

Je lui ai dit, faut mettre sous pression...