[8P]j'ai essayé une A3 TFSI DSG

[cosmic métal cab]

bonsoir à tous,

 

comme mentionné en titre du topic, j'ai essayé samedi dernier à Toulon une A3 2.0 TFSI DSG en finition S-Line chaussée en 18" RS6 (gris Avus mais c'est une détail).

L'essai a duré 40 minutes et j'étais seul; mon concessionnaire me l'a laissée.

 

Impressions?

 

Le moteur est génial: les reprises et le bruit sont excellents. c'est un vrai régal à conduire. le moteur est toujours disponible et on sent qu'il a de la ressource en réserve.

 

la boîte DSG: je ne l'ai utilisée qu'en manuel car j'ai l'habitude des boîtes auto (même si je sais que ce n'en est pas une).

elle est agréable mais même si les rapports sont passés plus rapidement qu'avec une boite mécanique il y a un temps de réponse qui est un peu déroutant. entre le moment ou on commande le passage du rapport supérieur ou inférieur et le moment ou cela devient effectif il se passe une demie seconde et c'est un peu désagréable. peut être qu'on s'y fait avec le temps.

 

mauvais point: c'est une traction. ca m'a profondément déçu. la chaussée était humide et ca patine à tout bout de champs (normal je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre et j'ai conduit un peu bourin). mais quand même: en voulant sortir rapidement d'un stop à un carrefour elle a patiné avec guirlande au tableau de bord (voyant antipatinage). en démarrant rapidement à un feu, idem. en voulant doublé une file de bagnole sur une nationale j'ai légèrement braqué mes roues pour sortir de la file et j'ai appuyé sur l'accdélérateur, là encore guirlande.

 

 

conseil au final: à prendre en quattro impérativement et c'est ce que je vais faire.

 

A+.

[ptitdamien]

sur la DSG, y a les palettes au volant ou c'est encore une option de plus?

[cosmic métal cab]

sur la DSG, y a les palettes au volant ou c'est encore une option de plus?

335063[/snapback]

 

sur la DSG les palettes sont de série.

mais elles sont solidaires du volant et sont un peu petites à mon goût. dans un virage on les cherche et on ne les trouvent pas tout le temps. il faut utiliser le levier.

[LEFRED]

merci de tes inpression

[PandaVet]

Je suis quand même étonné de la lenteur que tu dis avoir ressentie sur la DSG. Je crois que, comme moi au fil du temps, tu en attendais trop, avec des passages instantanés type F1. Pour ma part, c'est quand même la plus incroyable et démoniaque des boites "autos".

 

Pour les 200 cv sur le train avant, je ne peux que rejoindre ton avis : je suis d'une génération qui a connu les Kadett GSI et autres Escort RS Turbo, et j'ai toujours du mal à concevoir plus de 150 cv sur 2 roues avant. De nos jours, l'électronique fait certes des merveilles, mais c'est quand même plutot castrateur.

Mon impression reste donc identique à la tienne au sujet de mon ex TDI 140, dont les 320 Nm illuminaient le tableau de bord à chaque virage ou rond point "attaqué". Alors certes, on reste sur la route, mais c'est rageant.

 

D'ailleurs, même lorsque mon A4 était encore chaussée en 16", je n'ai jamais allumé l'ASR ou l'ESP là ou l'A3 jouait les sapins de Noel... Quattro powaaa....

 

JP

[_benj_]

sur la DSG les palettes sont de série.

mais elles sont solidaires du volant et sont un peu petites à mon goût. dans un virage on les cherche et on ne les trouvent pas tout le temps. il faut utiliser le levier.

335076[/snapback]

tout à fait c'est un peu chiant

[quickmik]

Pareil que JP!

 

Sur mon A3, c'était sapin de Noël inside malgré les 225/45/17.

 

Avec le S3, même si c'est le Quattro du pauvre ( vais encore me faire engueuler )... les problèmes de motricité sont résolus. C'est un vrai bonheur en conditions d'adhérence délicates.

 

Sinon, pour avoir roulé plusieurs semaines en A3 TFSI Quattro... c'est pour moi la combinaison gagnante même si la DSG est très intéressante.

 

Pour la prochaine, on va essayer d'avoir un Quattro d'homme!

[intendant]

c est pour celà ( entre autre que ) j ai choisi la version QUATTRO

 

la 2° raison c est la possibilité de faire une prépa de + 350 Nm sur la boite manuelle

[sorcier]

Moi j'ai essayer la 3.2 TFSI Quattro DSG je peux vous dire que c'est une pure merveille!!!!!!!!!!

[AutoMat]

Euh le 3.2 sur l'A3 n'est pas FSI il me semble...

Et donc encore moins TFSI...

[_benj_]

Moi j'ai essayer la 3.2 TFSI Quattro DSG je peux vous dire que c'est une pure merveille!!!!!!!!!!

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On n'à pas dit le contraire

[axenar]

Pour info mon modeste FSI 150 souffre du même problème, même si dans une moindre mesure: un démarrage un peu brusque au feu rouge sur chaussée humide = voyant jaune, idem sur chaussée sèche en démarrant roues braquées.

 

Pour info bis, j'ai eu, sur le sec, avec l'A8 (4.2) de mon père un léger patinage, malgré le "gros" quattro"... comme quoi 335 cv ça fait mal !

[HerveG]

Au dela de 160/180PS, c est quattro obligatoire pour tout le monde..... !!

[RS678]

sur la DSG les palettes sont de série.

mais elles sont solidaires du volant et sont un peu petites à mon goût. dans un virage on les cherche et on ne les trouvent pas tout le temps. il faut utiliser le levier.

335076[/snapback]

 

C'est pareil sur la mienne, je préfère le levier ou alors je mixe : montée des rapports au levier main droite et descente au volant main gauche (mais pas quand çà tourne )

 

[Benjamin]

Au dela de 160/180PS, c est quattro obligatoire pour tout le monde..... !!

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Je reste perplexe devant l'absence de disponibilité d'un différentiel à glissement limité de type Torsen pour nos A3.

 

Essayez une FocusRS et vous comprendrez l'utilité: en accélérant dans un virage, l'avant rentre dans la corde au lieu de souvirer.

 

Même avec ma Quattro-Haldex, je voudrais en avoir un. Peloquin va, je l'espère, en commercialiser un.

 

 

Sinon, c'est vrai qu'un 2.0T Quattro préparé c'est un vrai régal. Presqu'autant qu'un 3.2!

 

 

[OSR38]

Ce qui m'étonne le plus dans ton test c'est la demi-seconde au changeemnt de vitesse. Partout il est dit que la DSg est la boite de série la plus rapide avec un temps de changement de l'ordre de 40 millisecondes !

[jeje76]

Sur mon A3, c'était sapin de Noël inside malgré les 225/45/17.

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Euh, je serai tenté de dire "à cause des 225/45/17"

Sur le mouillé en tout cas, à moins que tu parles sur le sec

[AutoMat]

En fait, ce qui se passe dans certains cas, c'est que tu as l'impression que le rapport ne change pas exactement au moment ou tu appuies sur le bouton.

Comme tous les reperes changent, au debut tu es un peu deboussolé.

 

De la meme maniere que sur une boite manuelle tu vas commencer ta manoeuvre de changement de vitesse un peu avant le moment ou tu veux que le changement soit effectif, il faut anticiper tres legerement la commande du changement de rapport sur la DSG.

Les temps données sur les docs correspondent sans doutes au temps écoulé entre le début et la fin du changement de vitesse et non pas entre la commande et le changement effectif...

En gros c'est une question d'habitude.

Et une chose est sur, si tu consideres que le changement de vitesse sur une boite manuelle commence au moment ou tu leves ton pieds gauche pour appuyer sur l'embrayage, le changement sur une DSG est bcp bcp plus rapide, meme en tenant compte du temps de reaction du systeme a ta commande...

Modifié 19 octobre 2005 par AutoMat

[Max]

Au dela de 160/180PS, c est quattro obligatoire pour tout le monde..... !!

336588[/snapback]

 

Après le train avant a du mal à suivre

[intendant]

Moi j'ai essayer la 3.2 TFSI Quattro DSG je peux vous dire que c'est une pure merveille!!!!!!!!!!

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moi aussi je l ai essayé avec la boite DSG

 

eh bien désolé je préfère le TFSI car une fois préparé il y a plus de couple ( le 3.2 V6 lui ne se prete pas à une prépa because no turbo )

sans compter la conso gargantuesque de 3.2 V6

[SalePoule]

Merci pour ton post, ça me rassure aussi j'ai fait le bon choix

[intendant]

@ Sale Poule

félicitations pour le choix du TFSI

 

tu verras tu te régaleras ( rodes le bien avant jusqu à 4 à 5000 kms )

ce moteur est fatastique il monte à 7100t en un rien de temps; il y a du couple partout et en prime une sonorité fabuleuse: je me surprend à rouler la fenetre ouverte rien que pour écouter ce bruit

seul défaut je le trouve un peu gourmand ( pas moins de 10 l/100 en quattro )

[PandaVet]

seul défaut je le trouve un peu gourmand ( pas moins de  10 l/100 en quattro )

337046[/snapback]

Décidément, tous les moteurs sont gourmands avec toi... Tu ne t'es jamais penché sur ta facon de conduire, petit canaillou ?

Tu verras, il y a plusieurs positions de la pédale de droite, et pas seulement 0 ou 1 (à fond)...

 

Cela dit, tu es tout excusé...

 

JP

[gilounice]

Mon impression reste donc identique à la tienne au sujet de mon ex TDI 140, dont les 320 Nm illuminaient le tableau de bord à chaque virage ou rond point "attaqué".

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à quel régime étais-tu à ce moment là ?

[PandaVet]

Comme j'étais en DSG, le couple était libéré à partir de 2200 tpm, régime auquel les ennuis commencent . Sous la pluie ou sur route grasse, autour de 1800-2000. J'étais aussi certes en chassis confort et en 16" Primacy gosette powaaa...

 

Je commence à me demander s'il ya bien un ASR/ESP sur mon A4...

 

JP

[cosmic métal cab]

Mon impression reste donc identique à la tienne au sujet de mon ex TDI 140, dont les 320 Nm illuminaient le tableau de bord à chaque virage ou rond point "attaqué.....

à quel régime étais-tu à ce moment là ?

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c'est pas tant le régime moteur qui importe, c'est plutôt à chaque accélération brusque que ca se produisait. cela arrive aussi au démarrage avec roues légèrement braquées.

[PandaVet]

J'éai peut etre oublié de préciser que ma pression sur la pédale de droite était binaire ?

Rien, ou à fond...

 

JP

[SalePoule]

@ Sale Poule

félicitations pour le choix du TFSI 

seul défaut je le trouve un peu gourmand ( pas moins de  10 l/100 en quattro )

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il me tarde de l'avoir... pour la conso je me fait pas d'illusion (j'ai l'impression que t'es comme moi t'es pas très raisonnable mais bon c 'est ce que je consommais avec ma défunte A4 1.8T ( c'est pas trop énorme : disons que c'est le prix à payer pour rouler en 4 Roues motrices et 200 CV

[ily17]

Ce qui m'étonne le plus dans ton test c'est la demi-seconde au changeemnt de vitesse. Partout il est dit que la DSg est la boite de série la plus rapide avec un temps de changement de l'ordre de 40 millisecondes !

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Je viens de découvrir ce topic, et quelque part ca me fait "plaisir" de trouver quelqu'un qui a eu la même impression que moi avec la DSG.

Je m'explique: j'ai essayé cet été une Golf V GTI DSG (TFSI 200ch), et je n'ai vraiment pas apprécié la boite, pour les raisons ci-dessus plus le kick-down très désagréable à chaque fois que je mettais le pied au plancher

J'ai d'ailleurs fait cet essai avec un ami (qui roule en Boxster S), et il a eu les mêmes reflexions que moi sur le DSG.

Il y a peut être un temps d'adaptation, mais si j'avais à choisir entre avec ou sans DSG, ce serait sans hésitation le deuxième choix.

 

Maintenant, quand je donne mes impressions sur le DSG autour de moi, on me prend pour un fou (du genre, mais tu ne sais pas conduire ou quoi ?)

 

PS: au final, point de Golf V GTI...j'ai acheté une S3 (vive le quattro)

[cosmic métal cab]

lorsque dans mon premier post du topic je parle d'une demie seconde, il faut bien comprendre que j'ai pas conduit avec un chrono à la main ou bien que j'ai instrumenté le véhicule pour faire un relevé de mesure.

 

le chiffre que j'ai donné était en quelque sorte une image (peut être exagérée) pour illustrer mon propos: la durée qui courre entre la commande et le passage effectif du rapport bien que très court (comparativement à tout ce qui se fait d'autre sur le marché) on la ressent bien. il y a un temps pendant lequel il ne se passe rien et c'est ca qui est déroutant.

 

à titre de comparaison lorsqu'on appuie à fond pour aller chercher le kick down la réponse est quasi instantanée, ou plutôt on sens que quelque chose se passe immédiatement après l'appuie sur la pédale.

 

c'est une simple question d'ergonomie qui n'enlève strictement rien aux qualités de cette boîte.

 

pour enfoncer le clou je vais vous donner un autre exemple concernant l'ergonomie/perception utilisateur.

 

J'ai été responsable de développements électroniques sur l'Opel Tigra Twintop qui est actuellement commercialisée.

 

au début (pendant la phase de développement du véhicule) lorsqu'on commandait une ouverture ou une fermeture du toit il y avait un temps pendant lequel il ne se passait rien (rien de visible par l'utilisateur). une fois la commande passée le calculateur qui gère les fonctions de pilotage du toit vérifie tout d'abord que tout est OK (côté capteurs, niveau alimentation, température système...), et active ensuite la centrale hydraulique qui permet au toit de se mouvoir.

le souci c'est que la durée du diagnostique + la mise en pression de la pompe était relativement longue, vu côté utilisateur.

 

pour des questions d'ergonomie nous avons décidé de rajouter un signal sonore d'une seconde juste après le diagnostique, et de faire baisser les vitres latérales aussitôt après. parallèlement à ca, la pompe a le temps de monter en pression: tout devient transparent pour l'utilisateur: sentiment de réactivité du système accru.

 

voilà de quoi je parlais.

 

A+.

[sorcier]

Euh le 3.2 sur l'A3 n'est pas FSI il me semble...

Et donc encore moins TFSI... 

336338[/snapback]

Exact désolé

[zigomatic]

bonsoir à tous,

 

comme mentionné en titre du topic, j'ai essayé samedi dernier à Toulon une A3 2.0 TFSI DSG en finition S-Line chaussée en 18" RS6 (gris Avus mais c'est une détail).

L'essai a duré 40 minutes et j'étais seul; mon concessionnaire me l'a laissée.

 

Impressions?

 

Le moteur est génial: les reprises et le bruit sont excellents. c'est un vrai régal à conduire. le moteur est toujours disponible et on sent qu'il a de la ressource en réserve.

 

la boîte DSG: je ne l'ai utilisée qu'en manuel car j'ai l'habitude des boîtes auto (même si je sais que ce n'en est pas une).

elle est agréable mais même si les rapports sont passés plus rapidement qu'avec une boite mécanique il y a un temps de réponse qui est un peu déroutant. entre le moment ou on commande le passage du rapport supérieur ou inférieur et le moment ou cela devient effectif il se passe une demie seconde et c'est un peu désagréable. peut être qu'on s'y fait avec le temps.

 

mauvais point: c'est une traction. ca m'a profondément déçu. la chaussée était humide et ca patine à tout bout de champs (normal je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre et j'ai conduit un peu bourin). mais quand même: en voulant sortir rapidement d'un stop à un carrefour elle a patiné avec guirlande au tableau de bord (voyant antipatinage). en démarrant rapidement à un feu, idem. en voulant doublé une file de bagnole sur une nationale j'ai légèrement braqué mes roues pour sortir de la file et j'ai appuyé sur l'accdélérateur, là encore guirlande.

conseil au final: à prendre en quattro impérativement et c'est ce que je vais faire.

 

A+.

335043[/snapback]

 

avant de passer cde de ma SB TFSI, j'ai hesité entre DSG et Quattro. N'habitant en zone de montagne et apres avoir essaye les deux, j'ai signé pour une DSG. J'ai été bluffé par la fluidité de la boite DSG et j'ai pas constaté un temps de reponse deroutant!

 

[piero]

Je prefere la SMG2 de bmw.....z'ont bô annoncer 40 millimillimilli machin, comme certains, je la trouve trop lente. Sur une M3 SMG2, c'est plus rapide.

[cosmic métal cab]

avant de passer cde de ma SB TFSI, j'ai hesité entre DSG et Quattro. N'habitant en zone de montagne et apres avoir essaye les deux, j'ai signé pour une DSG. J'ai été bluffé par la fluidité de la boite DSG et j'ai pas constaté un temps de reponse deroutant!

338211[/snapback]

 

ce n'est qu'un avis perso que j'ai donné. c'est vraiment subjectif. en tout cas je pense qu'avec le temps on apprends à se caler et à passer les rapports de telle manière à ce que cela devienne imperceptible. je ne devais pas bien la maîtriser. A part ce temps de réponse que j'ai trouvé déroutant la DSG reste une excellente boîte.

 

en revanche ce qui est certain c'est que le TFSI en traction, je le déconseille mais ca n'engage que moi.

 

voilà tout;

 

[Olive]

le pb de motricité n'est que rarement un handicap (il faut dire que par chez nous le temps est rarement à la pluie).

Pour les palettes solidaires, je suis d'accord...c'est nul. Fixe c'est mieux.

[cosmic métal cab]

le pb de motricité n'est que rarement un handicap (il faut dire que par chez nous le temps est rarement à la pluie).

Pour les palettes solidaires, je suis d'accord...c'est nul. Fixe c'est mieux.

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j'ai fait mon essai à Toulon et il pleuvait....

c'est vrai que je n'ai pas essayé la bête sur sol sec. mais bon le sol n'est pas toujours sec et tout le monde n'habite pas sous le soleil de la méditerrannée et dans ces cas là c'est pénible de conduire une voiture qui patine à chaque démarrage viril...

[intendant]

Décidément, tous les moteurs sont gourmands avec toi... Tu ne t'es jamais penché sur ta facon de conduire, petit canaillou ?

Tu verras, il y a plusieurs positions de la pédale de droite, et pas seulement 0 ou 1 (à fond)...  

 

 

JP

337239[/snapback]

 

non

 

on m a appris qu il fallait toujours qu une des 3 pédales soit enfoncée à fond

[régim la cho kon bass ridim la]

j'ai fait mon essai à Toulon et il pleuvait....

c'est vrai que je n'ai pas essayé la bête sur sol sec. mais bon le sol n'est pas toujours sec et tout le monde n'habite pas sous le soleil de la méditerrannée et dans ces cas là c'est pénible de conduire une voiture qui patine à chaque démarrage viril...

338749[/snapback]

 

Il y a pas une erreur dans ce que tu écrit ?

 

Si tu démarre à fond avec 280 Nm sous la pluie en 225/45/18 c'est que tu veu patiner.

mauvais point: c'est une traction... la chaussée était humide et ca patine à tout bout de champs (normal je voulais voir ce qu'elle avait dans le ventre et j'ai conduit un peu bourin).

Pour comparer essai un 3.30Ci sous la pluie avec ton "démarrage viril" et ont observe ce qu'il se passe..

Dans ton cas les 200 cv en tractions ne sont plus vraiment une contrainte mais plus une protection pour toi et pour les autres... Je parle pas du Quattro volontairement.

 

en voulant doublé une file de bagnole sur une nationale j'ai légèrement braqué mes roues pour sortir de la file et j'ai appuyé sur l'accdélérateur, là encore guirlande.

Tout ca sur sol mouillé ça me semble plus que normale

dans ces cas là c'est pénible de conduire une voiture qui patine à chaque démarrage viril...

 

Démarre plus souple ( dose quoi! ) et rouler sous la pluie te sera beaucoup moin "pénible". lol ! Mais la voiture est bonne, et il y a rien à dire sur elle vu les conditions dans lesquelles tu pousse.

 

Salut

[cosmic métal cab]

 

Il y a pas une erreur dans ce que tu écrit ?

 

Si tu démarre à fond avec 280 Nm sous la pluie en 225/45/18 c'est que tu veu patiner.   

 

j'ai pas dis que j'ai voulu démarrer à fond avec 280Nm sur chaussée mouillée. j'ai dis que j'ai voulu m'insérer dans la circulation en sortant d'un stop. il fallait que je m'insère rapidement car des voitures arrivaient de ma gauche. et là j'ai été surpris: plutôt que d'avancer, la voiture a patiné avec déclenchement de l'antipatinage.

 

quant au dépassement ca surprend de voir les roues patiner alors qu'on cherche à déboîter.

 

Tout ca sur sol mouillé ça me semble plus que normale

Démarre plus souple ( dose quoi!    ) et rouler sous la pluie te sera beaucoup moin "pénible". lol ! Mais la voiture est bonne, et il y a rien à dire sur elle vu les conditions dans lesquelles tu pousse.

 

Salut

342172[/snapback]

 

sache mon brave que je ne suis pas un de ces bourins. je conduis souple mais la j'ai voulu voir le comportement de la voiture.

quand je parle de démarrage viril je ne parlais pas d'un démarrage type launch control. je parle juste d'un démarrage rapide (par opposition à un démarrage cool ou papy).

 

résultat: pas glop!!!!!!

 

j'utilise aussi comme comparaison un autre essai sur une A4 2.0TFSI Quattro réalisé dans des conditions similaires (chaussée mouillée) quelques jours auparavant. c'est le jour et la nuit.

 

[PandaVet]

De toutes facons, le débat est clos, Cosmic nous prend un TFSI quattro...

 

JP