prblemes audi 80 1,9tdi

[vincent77]

bonjour j'ai une audi 80 1,9tdi avec un moteur 1z le ralentit est pas stable et j'arrive pas a trouvé le probleme.J'en ai un otre ossi quand suis a un régime moteur (par exemple 2000 tr) et que je veu accéléré doucement la voiture se met a tremblé de partout mais par contre quan j'accèlere a fond elle le fait pas.

pouvez vous m'aidé svp.merci a tous.

[Samo648]

bonjour j'ai une audi 80 1,9tdi avec un moteur 1z le ralentit est pas stable et j'arrive pas a trouvé le probleme.J'en ai un otre ossi quand suis a un régime moteur (par exemple 2000 tr) et que je veu accéléré doucement la voiture se met a tremblé de partout mais par contre quan j'accèlere a fond elle le fait pas.

pouvez vous m'aidé svp.merci a tous.

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ça m'est déja arrivé

 

Vérifie si ta sonde de température est déconecté ou désoudé

 

Je ne mis connais pas beaucoup mais c'est en touchant par hasard le fil de la sonde que mon ralenti est revenu stable

 

[vincent77]

je vais vérifier sa et jte tien au courant merci de ton aide.

[armor3]

bonjour j'ai une audi 80 1,9tdi avec un moteur 1z le ralentit est pas stable et j'arrive pas a trouvé le probleme.J'en ai un otre ossi quand suis a un régime moteur (par exemple 2000 tr) et que je veu accéléré doucement la voiture se met a tremblé de partout mais par contre quan j'accèlere a fond elle le fait pas.

pouvez vous m'aidé svp.merci a tous.

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Salut j'ai le meme pb sur la mienne !!! c'est la pompe a injection ki deraille!! il fo la changer mais ca coute bonbon!!! (2000euros pour ma part en neuf!!) J'en recherche d'occas mais c super dure!!

[EATON]

Vous avez deja essayé de nettoyer ou de changer le debitmetre?

[vincent77]

Pour le débimetre je l'ai nettoyé mais juste un pe car on a pa accè a l'intérieur mais je l'ai souflé.J'ai essayé de le débranché, j'ai plus de puissance mais sinon sa fé pareil.

[vincent77]

salut tu l'as passé a la valise pour savoir si c la pompe si ouui c koi le défaut quelle annonce moi il mon trouvé : -étouffoir de carburant (jlé testé il est bon)

-transmetteur de régime moteur

mais le truc c'est ke je sai pa commen on le teste celui la.

[mr_mechanic]

Salut !

 

Suis aussi proprio d'une 80 TDI... Ai eu un problème, mais pas exactement le même... Je m'explique : sur autoroute, en cinquième vitesse, et entre 100 et 120 km/h, la mienne ne voulait plus accélérer. J'appuyais à fond et elle restait à la même vitesse ! Pire, est décelérait même un peu parfois !

 

Il s'est avéré que le problème venait de la soupape de régulation du turbo N75 (réf VAG : 028 906 283). Cette soupape gère la pression de suralimentation. Lorsqu'elle fonctionne mal, le boîtier électronique moteur met le système d'injection en "sécurité", ce qui empêche l'accélération. J'ai remplacé cette soupape et tout est rentré dans l'ordre (prix chez VAG pour info : environ 40 euros).

 

Ton problème d'accélération pourrait être lié à ça. Sauf en ce qui concerne les tremblements (ça je n'avais pas...). Qui plus est je n'avais pas de problème de ralenti non plus... Maintenant, il faut savoir que même si la défaillance de la N75 à long terme sur ces véhicules est plutôt courante, ton problème pourrait bien venir d'ailleurs. Peut ton auto a-t-elle plusieurs problèmes ? Etant donné que ce type d'injection est entièrement géré par électronique (à l'instar du moteur TD), ça peut venir de beaucoup d'endroits !

 

A ta place, je jeterai un oeil du coté de l'injecteur pilote (celui du troisième cylindre, en partant de la distribution bien sûr) car c'est une panne courante aussi... Cela dit réfléchis bien avant de remplacer une telle pièce car à mon avis c'est pas pour rien.

 

Ce qui serait intéressant dans ton cas, c'est de te procurer la revue technique dans laquelle figure une liste de valeurs électriques pouvant être contrôlées sur le système d'injection (et ceci sans l'aide du foutu ordinateur de l'agence VAG). Cela pourrait sans doute te mettre sur la voie...

 

Voilà j'espère avoir pu t'aider... Au fait la N75 se trouve entre le carter de distribution du moteur et le boitier du filtre à air (elle est pas super accessible mais il y a pire), elle est noire (avec une petite pièce métallique dorée), elle comporte trois embouts prévus pour recevoir des petits tuyaux souples style tuyau de retour d'injecteur et une connection électrique à deux pôles. Voilà si avec ça tu la trouves pas !

 

Voilà, j'espère que tu trouveras rapidement une solution à ton problème ! Ne manques pas de nous tenir informés en tout cas...

 

A plus.

[armor3]

Salut pour le test de ma pompe injection je l'ai fait dans une boite spécialisé dans l'injection!! (en plus c ama coute 130euros!!) Et il m'ont dit ke c'etai une panne mecanique de la pompe!!

Si tu cherche une pompe d'occas je sais ou en trouvé une... c un garage dans le sud de la france au prix de 600euros en echange standart environ...

Contacte moi au [email protected] pour le tel...

[vincent77]

salut mr mechanic pour la n75 j'ai déja essayé d'en mettre une autre et ça fait pareil, l'injecteur pilote est bon je l'ai testé en OMH avec la revue et j'ai aussi vérifié le tarage des injecteurs ils sont bons, mais pour le probleme d'accout c'est pas trop primordial il faut que je trouve ce problème de ralenti instable.Je te remercie de ton aide.a+

[mr_mechanic]

salut mr mechanic pour la n75 j'ai déja essayé d'en mettre une autre et ça fait pareil, l'injecteur pilote est bon je l'ai testé en OMH avec la revue et j'ai aussi vérifié le tarage des injecteurs ils sont bons, mais pour le probleme d'accout c'est pas trop primordial il faut que je trouve ce problème de ralenti instable.Je te remercie de ton aide.a+

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Salut Vincent77,

 

De rien c'est avec plaisir, j'aimerais pouvoir en faire plus mais mes connaissances en la matière sont un peu limitées...

 

A +

[foxy]

Salut !

 

Suis aussi proprio d'une 80 TDI... Ai eu un problème, mais pas exactement le même... Je m'explique : sur autoroute, en cinquième vitesse, et entre 100 et 120 km/h, la mienne ne voulait plus accélérer. J'appuyais à fond et elle restait à la même vitesse ! Pire, est décelérait même un peu parfois !

 

Il s'est avéré que le problème venait de la soupape de régulation du turbo N75 (réf VAG : 028 906 283). Cette soupape gère la pression de suralimentation. Lorsqu'elle fonctionne mal, le boîtier électronique moteur met le système d'injection en "sécurité", ce qui empêche l'accélération. J'ai remplacé cette soupape et tout est rentré dans l'ordre (prix chez VAG pour info : environ 40 euros).

 

Ton problème d'accélération pourrait être lié à ça. Sauf en ce qui concerne les tremblements (ça je n'avais pas...). Qui plus est je n'avais pas de problème de ralenti non plus... Maintenant, il faut savoir que même si la défaillance de la N75 à long terme sur ces véhicules est plutôt courante, ton problème pourrait bien venir d'ailleurs. Peut ton auto a-t-elle plusieurs problèmes ? Etant donné que ce type d'injection est entièrement géré par électronique (à l'instar du moteur TD), ça peut venir de beaucoup d'endroits !

 

A ta place, je jeterai un oeil du coté de l'injecteur pilote (celui du troisième cylindre, en partant de la distribution bien sûr) car c'est une panne courante aussi... Cela dit réfléchis bien avant de remplacer une telle pièce car à mon avis c'est pas pour rien.

 

Ce qui serait intéressant dans ton cas, c'est de te procurer la revue technique dans laquelle figure une liste de valeurs électriques pouvant être contrôlées sur le système d'injection (et ceci sans l'aide du foutu ordinateur de l'agence VAG). Cela pourrait sans doute te mettre sur la voie...

 

Voilà j'espère avoir pu t'aider... Au fait la N75 se trouve entre le carter de distribution du moteur et le boitier du filtre à air (elle est pas super accessible mais il y a pire), elle est noire (avec une petite pièce métallique dorée), elle comporte trois embouts prévus pour recevoir des petits tuyaux souples style tuyau de retour d'injecteur et une connection électrique à deux pôles. Voilà si avec ça tu la trouves pas !

 

Voilà, j'espère que tu trouveras rapidement une solution à ton problème ! Ne manques pas de nous tenir informés en tout cas...

 

A plus.

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salut j'ai egalement une audi 80 tdi qui a 254m km est depuis qq temps j'ai un probleme d'acceleration je m'explique quand je suis en 5 eme sur autoroute je peut pas depasser les 3000 tours environ 130 km h elle se bloque et je relache et par miracle des que j'arrive a depasser les 3000t j'arrive a depasser le 140km h mais des que ma vitesse redescend rebelote que faire ?????? merci a tous

[vincent77]

salut foxy je pense que ton problème vient du débimètre.

[mr_komik]

Salut

 

Ca fait un bail que j'ai écrit ici et j'en ai appris de nouvelles depuis... Les variations de régime au ralenti (environ 50t/min), ainsi que les tremblements lors d'une LEGERE accélération serait dû au régulateur de débit se trouvant sur la pompe d'injection. Ce régulateur comprend en fait 3 éléments (si je me souviens bien) : il s'agit de la sonde de T° carburant -essentielle- pour le bon fonctionnement du moteur, le régulateur de débit proprement dit (un actuateur qui remplace la bonne vieille commande mécanique par câble venant de l'accélérateur) et d'un système (connaît pas le nom exact) qui mesurerait le positionnement effectif de l'actuateur (probablement un genre de potentiomètre).

 

L'ensemble de ces trois éléments est monté dans la partie haute de la pompe d'injection et est sujet, semblerait-il, à l'encrassement par de la limaille sur certaines autos (peut-être celles équipées de mauvais filtres, ayant été approvisionnées en gazoil de piètre qualité,etc). Voici l'adresse d'un post très intéressant dont l'auteur explique comment il a fait pour nettoyer son régulateur de débit : http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet381015.htm

 

Il s'agit d'une Golf 3, mais cette dernière est équipée de notre bon vieux moteur 1900 TDI 90ch 1Z, le même que celui des A80 TDI. Pour votre info, je vais avoir l'occasion de tester personnellement d'ici peu cette technique car... le break 80 TDI de ma compagne montre exactement les symptômes caractéristiques. Je vais d'abord prendre toutes les mesures électriques possibles sur le système d'injection. Si je ne trouve rien, je m'orienterai certainement du coté du régulateur. J'essayerai de vous tenir au courant... Pour info, sur le break, l'injecteur pilote est bon à coup sûr, car j'ai essayé le mieux dessus et ça n'a rien changé, sur aucune des 2 autos.

 

Un doc .pdf (adobe reader pour les néophytes) très intéressant reprenant la méthode exacte de mesure d'à peu près tous les éléments électriques de l'injection est disponible ici (je peux vous dire que j'ai cherché beaucoup avant de le trouver celui-là) : http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02

 

Il faut un peu chercher dans la page et dans le site, mais je vous assure qu'il s'y trouve des infos exceptionnelles ! La plupart sont en russe (là je laisse carrément tomber !), mais beaucoup sont aussi en anglais (je me débrouille). Environ au premier tiers de la page dont je viens de coller le lien se trouve ce lien : http://volkswagen.msk.ru/engine/aaz_1z_ahu...i_servicing.pdf (comment mesurer les éléments du système d'injection, tout simplement une mine d'or !) et dans le fond celui-ci : http://volkswagen.msk.ru/engine/tdi-tech.pdf (qui traite des choix techniques adoptés sur les TDI et notamment du fameux régulateur de débit !) Bref, merci les russes...

 

Voilà je vais en rester là, c'est déjà pas mal ! En vous souhaitant de longues heures de plaisir au volant de voitures comme on en fait plus, à mon grand désespoir...

 

mr_mechanic