mr_komik

Visiblement oui ! Looool

Suis-je seul à avoir essayé d'installer un régulateur sur une A80 TDI ?

Tout d'abord, bonjour à tous, amoureux de nos chéries à quatre anneaux ! Alors voilà, j’ai une Audi 80 1.9l TDI 90ch de 1995 équipée d'un moteur 1Z sur laquelle j’aimerais installer un régulateur de vitesse. Récemment, j'ai trouvé pas mal de sites et de forums qui traitaient de l'installation de ce type de matériel en 2e monte. Je me suis donc lancé dans l'aventure. Voici les infos que j’ai récoltées jusqu’à présent : les moteurs TDI n’ont pas d’accélérateur avec commande par câble, comme jadis, mais bien un système électrique qui commande le régulateur de débit de la pompe d’injection via l’ECM (= boîtier électronique de gestion moteur). Ce type de montage est très intéressant dans le cas présent. En effet, il permet d'ajouter la fonction "régulateur de vitesse" à l'aide d’un commodo (=manette de clignoteurs) prévu pour, de câblage supplémentaire et d’une petite manipulation sur l'ECM. Pour ce qui est du commodo, rien de plus simple: il suffit de le commander chez un concessionnaire pour la « modique » somme de 117€ TTC (pour ma 80 de 1995 en tout cas). La manip’ de l'ECM consiste en l’introduction d’un code ou login et prend 2 minutes avec du matériel très bon marché (30€ de câblage et un vieux pc portable). Mon vrai problème se trouve au niveau du câblage. Pour certains modèles un faisceau de rééquipement existe. Ce n'est pas le cas de l'AUDI 80 TDI malheureusement. Je suis donc à la recherche, pour finaliser cette installation, du schéma de câblage sur lequel on voit le raccordement du commodo (modèle équipé des switchs de régulation) vers l'ECM. Voici les refs de l'ECM, relevées à l'aide de VAG-COM 311.2: Controller: 028 906 021 AP Component: 1,9l R4 EDC SG D31 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 Il ne s'agit pas d'un raccordement très compliqué visiblement, le commodo comprenant juste une prise à 6 pôles, dont certainement 4 se branche sur l’ECM. Sur le net, j'ai trouvé les schémas de raccordement pour AUDI A3 TDI, VW Passat B5 TDI, Golf III TDI. J'ai aussi trouvé le schéma pour les versions essence Audi 80, mais ils ne correspondent pas. J'ai même le schéma pour une TT (essence aussi je crois). Chez VW où j'ai acheté le commodo, il m'ont fait une copie du document ci-dessous, mais celui-ci ne reprend pas la correspondance entre les pins du commodo et celles de l’ECM. Tout au plus, il m’indique qu’un 15 (+ après contact doit se trouver sur la borne 1. A la concession, ils m’ont certifié qu'ils "ne trouvaient plus rien d'autre", mais j'ai quelques doutes perso... J'avoue être un peu désespéré après les heures (les jours mêmes) passés sur le net à chercher des infos sans succès. Alors si l'un de vous possède ce schéma ou pense savoir comment raccorder ce commodo sur mon ECM, ce serait hyper-supra-méga sympa de votre part de me le passer ! J'ai d'autres docs techniques et infos qui pourraient sans doute servir à tout un chacun, n'hésitez pas à demander ! Merci d'avance pour votre précieuse aide ! mr_mechanic (mécanicien sans schéma :-(

Je viens juste de laisser un message relatif à cela je crois (tout dans le fond): http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=2097

Salut Ca fait un bail que j'ai écrit ici et j'en ai appris de nouvelles depuis... Les variations de régime au ralenti (environ 50t/min), ainsi que les tremblements lors d'une LEGERE accélération serait dû au régulateur de débit se trouvant sur la pompe d'injection. Ce régulateur comprend en fait 3 éléments (si je me souviens bien) : il s'agit de la sonde de T° carburant -essentielle- pour le bon fonctionnement du moteur, le régulateur de débit proprement dit (un actuateur qui remplace la bonne vieille commande mécanique par câble venant de l'accélérateur) et d'un système (connaît pas le nom exact) qui mesurerait le positionnement effectif de l'actuateur (probablement un genre de potentiomètre). L'ensemble de ces trois éléments est monté dans la partie haute de la pompe d'injection et est sujet, semblerait-il, à l'encrassement par de la limaille sur certaines autos (peut-être celles équipées de mauvais filtres, ayant été approvisionnées en gazoil de piètre qualité,etc). Voici l'adresse d'un post très intéressant dont l'auteur explique comment il a fait pour nettoyer son régulateur de débit : http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet381015.htm Il s'agit d'une Golf 3, mais cette dernière est équipée de notre bon vieux moteur 1900 TDI 90ch 1Z, le même que celui des A80 TDI. Pour votre info, je vais avoir l'occasion de tester personnellement d'ici peu cette technique car... le break 80 TDI de ma compagne montre exactement les symptômes caractéristiques. Je vais d'abord prendre toutes les mesures électriques possibles sur le système d'injection. Si je ne trouve rien, je m'orienterai certainement du coté du régulateur. J'essayerai de vous tenir au courant... Pour info, sur le break, l'injecteur pilote est bon à coup sûr, car j'ai essayé le mieux dessus et ça n'a rien changé, sur aucune des 2 autos. Un doc .pdf (adobe reader pour les néophytes) très intéressant reprenant la méthode exacte de mesure d'à peu près tous les éléments électriques de l'injection est disponible ici (je peux vous dire que j'ai cherché beaucoup avant de le trouver celui-là) : http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02 Il faut un peu chercher dans la page et dans le site, mais je vous assure qu'il s'y trouve des infos exceptionnelles ! La plupart sont en russe (là je laisse carrément tomber !), mais beaucoup sont aussi en anglais (je me débrouille). Environ au premier tiers de la page dont je viens de coller le lien se trouve ce lien : http://volkswagen.msk.ru/engine/aaz_1z_ahu...i_servicing.pdf (comment mesurer les éléments du système d'injection, tout simplement une mine d'or !) et dans le fond celui-ci : http://volkswagen.msk.ru/engine/tdi-tech.pdf (qui traite des choix techniques adoptés sur les TDI et notamment du fameux régulateur de débit !) Bref, merci les russes... Voilà je vais en rester là, c'est déjà pas mal ! En vous souhaitant de longues heures de plaisir au volant de voitures comme on en fait plus, à mon grand désespoir... mr_mechanic